ປີ 2024 EXEED STERRA ET Electric 655 ULTRA VERSION, ແຫຼ່ງປະຖົມຕ່ຳສຸດ
ພາຣາມິເຕີພື້ນຖານ
| ຜະລິດ | EXEED |
| ອັນດັບ | SUV ຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ |
| ປະເພດພະລັງງານ | ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ |
| ໄລຍະຫມໍ້ໄຟ CLTC (ກມ) | 655 |
| ເວລາສາກໄວຂອງແບັດເຕີຣີ (ຊມ) | 0.25 |
| ໄລຍະສາກໄວຂອງແບັດເຕີຣີ(%) | 30-80 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ (kW) | 413 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | 691 |
| ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ | 5 ປະຕູ 5 ບ່ອນນັ່ງ SUV |
| ມໍເຕີ(Ps) | 562 |
| ຍາວ*ກວ້າງ*ສູງ(ມມ) | 4955*1975*1698 |
| ຄວາມເລັ່ງຢ່າງເປັນທາງການ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 3.8 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (ກມ/ຊມ) | 210 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຽບເທົ່າພະລັງງານ (L / 100km) | 1.8 |
| ການຮັບປະກັນຍານພາຫະນະ | ສີ່ປີຫຼື 120,000 ກິໂລແມັດ |
| ນ້ຳໜັກການບໍລິການ (ກລ) | 2340 |
| ຄວາມຍາວ(ມມ) | 4955 |
| ກວ້າງ(ມມ) | ປີ 1975 |
| ຄວາມສູງ(ມມ) | 1698 |
| ຖານລໍ້(ມມ) | 3000 |
| ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ | SUV |
| ໂໝດເປີດປະຕູ | ປະຕູ swing |
| ຈໍານວນຂອງປະຕູ (ແຕ່ລະຄົນ) | 5 |
| ຈໍານວນທີ່ນັ່ງ (ແຕ່ລະຄົນ) | 5 |
| ປະລິມານລໍາຕົ້ນ (l) | 60 |
| ປະລິມານລໍາຕົ້ນ (l) | 546-1835 |
| ຄ່າສໍາປະສິດການຕໍ່ຕ້ານລົມ (Cd) | 0.26 |
| ພະລັງງານມໍເຕີທັງຫມົດ (kW) | 413 |
| ແຮງມ້າທັງໝົດ(Ps) | 562 |
| ແຮງບິດມໍເຕີທັງໝົດ (Nm) | 691 |
| ພະລັງງານສູງສຸດຂອງມໍເຕີດ້ານຫນ້າ (kW) | ໑໘໓ |
| ແຮງບິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີດ້ານຫນ້າ (Nm) | 266 |
| ມໍເຕີຫລັງແຮງບິດສູງສຸດ (Nm) | 425 |
| ຈໍານວນຂອງມໍເຕີຂັບລົດ | ມໍເຕີຄູ່ |
| ຮູບແບບມໍເຕີ | ໜ້າ+ຫລັງ |
| ປະເພດຫມໍ້ໄຟ | ຫມໍ້ໄຟ lithium Ternary |
| ຍີ່ຫໍ້ເຊລ | ຍຸກ Nind |
| ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟ | ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ |
| ຊ່ວງໄຟຟ້າ CLTC (ກມ) | 655 |
| ການບໍລິໂພກພະລັງງານ 100 ກິໂລແມັດ (kWh / 100 ກິໂລແມັດ) | 15.9 |
| ຟັງຊັ່ນການສາກໄວ | ● |
| ການສາກໄຟໄວ (kW) | 297 |
| ລະບົບ Cruise Control | ການລ່ອງເຮືອແບບປັບຄວາມໄວເຕັມຮູບແບບ |
| ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ | EXEED NEP |
| ຫ້ອງຮຽນຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບລົດ | L2 |
| ປະເພດຂອງກະແຈ | ກະແຈໄລຍະໄກ |
| ກະແຈ Bluetooth | |
| ກະແຈ NFC/RFID | |
| ກະແຈດິຈິຕອນ UWB | |
| ຟັງຊັນການເຂົ້າເຖິງແບບບໍ່ມີປຸ່ມກົດ | ພາຫະນະທັງໝົດ |
| ເຊື່ອງມືຈັບປະຕູໄຟຟ້າ | ● |
| preheating ຫມໍ້ໄຟ | ● |
| ລົງຂາວພາຍນອກ | ● |
| ຟັງຊັນຍົກກະແຈປ່ອງຢ້ຽມຫນຶ່ງ | ພາຫະນະທັງໝົດ |
| ແກ້ວກັນສຽງຫຼາຍຊັ້ນຂອງປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ | ພາຫະນະທັງໝົດ |
| ຈໍສີຄວບຄຸມກາງ | ແຕະຈໍ LCD |
| ຂະຫນາດຫນ້າຈໍຄວບຄຸມສູນກາງ | 15.6 ນິ້ວ |
| ອຸປະກອນການພວງມາໄລ | ຜິວໜັງ |
| ຮູບແບບການປ່ຽນແປງ | ການປ່ຽນແປງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ |
| ພວງມາໄລຫຼາຍຫນ້າທີ່ | ● |
| ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງພວງມາໄລ | ● |
| ຄວາມຊົງຈໍາຂອງພວງມາໄລ | ● |
| ຂະຫນາດແມັດກ້ອນ | 10.25ນິ້ວ |
| HUD ຂະຫນາດຫົວຂຶ້ນ | 23 ນິ້ວ |
| ຟັງຊັນກະຈົກເບິ່ງຫລັງພາຍໃນ | ອັດຕະໂນມັດຕ້ານ glare |
| ອິນເຕີເຟດມັນຕິມີເດຍ/ການສາກໄຟ | USB |
| ປະເພດ-C | |
| ຟັງຊັນການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງໂທລະສັບມືຖື | ແຖວໜ້າ |
| ໂທລະສັບມືຖືສາກໄຟໄຮ້ສາຍ | 50w |
| ວັດສະດຸບ່ອນນັ່ງ | ຜິວໜັງ |
| ໂໝດປັບບ່ອນນັ່ງຫຼັກ | ການປັບດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ |
| ການປັບຕົວຮອງ | |
| ການປັບສູງແລະຕ່ໍາ (4 ທາງ) | |
| ການປັບການພັກຜ່ອນຂາ | |
| ຮອງຮັບແອວ (4 ວິທີ) | |
| ປະເພດການປັບບ່ອນນັ່ງເສີມ | ການປັບດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ |
| ການປັບຕົວຮອງ | |
| ການປັບສູງແລະຕ່ໍາ (4 ທາງ) | |
| ການປັບການພັກຜ່ອນຂາ | |
| ຮອງຮັບແອວ (4 ວິທີ) | |
| ການທໍາງານຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ | ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ |
| ລະບາຍອາກາດ | |
| ນວດ | |
| ລຳໂພງທີ່ຮອງຫົວ (ຕໍາແໜ່ງການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ) | |
| ຟັງຊັນຄວາມຊົງຈໍາຂອງບ່ອນນັ່ງພະລັງງານ | ບ່ອນນັ່ງຂັບລົດ |
| ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ | |
| ປຸ່ມປັບດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ | - |
| ແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງປັບ | ການປັບດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ |
| ການປັບຕົວຮອງ | |
| ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງປັບໄຟຟ້າ | ● |
| ຄຸນນະສົມບັດບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງ | ຄວາມຮ້ອນ |
| ບ່ອນນັ່ງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູນ | ນັກບິນ |
| ຮູບແບບການນັ່ງຫລັງ | ປັບຂະໜາດລົງ |
| ເບາະນັ່ງດ້ານຫລັງ | ● |
| ບ່ອນວາງແຂນກາງທາງໜ້າ/ຫລັງ | ກ່ອນ/ໃນ |
| ຕູ້ໃສ່ຈອກຫລັງ | ● |
| ຍ້າຍບ່ອນວາງແຂນໄປມາ | ● |
| ໂໝດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຄື່ອງປັບອາກາດ | ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ |
| ເຄື່ອງປັບອາກາດປ້ຳຄວາມຮ້ອນ | ● |
| ການປັບຕົວແບບເອກະລາດ | ● |
| ຊ່ອງສຽບອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ | ● |
| ການຄວບຄຸມເຂດອຸນຫະພູມ | ● |
| ເຄື່ອງຟອກອາກາດໃນລົດ | ● |
| ການກັ່ນຕອງ PM2.5 devive ໃນລົດ | ● |
| ເຄື່ອງກໍາເນີດ Anion | ● |
| ອຸປະກອນເຄື່ອງຫອມໃນລົດ | ● |
| ການຕິດຕາມຄຸນນະພາບອາກາດ | ● |
ລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນ
ການອອກແບບພາຍນອກ
ດ້ານໜ້າຂອງລົດໃໝ່ໃຊ້ໄຟ LED ທີ່ໃຊ້ໃນຍາມກາງເວັນ ແລະຖືກຈັບຄູ່ກັບໄຟຫົວແຍກ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນທັງສອງດ້ານຂອງອ້ອມຮອບດ້ານຫນ້າປະສົມປະສານກຸ່ມແສງສະຫວ່າງສູງແລະຕ່ໍາຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງເປັນຮູບສາມຫລ່ຽມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຮຸ່ນໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງລົດໃຫມ່ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບທາງຫນ້າປິດ, ແລະການເປີດລະບາຍອາກາດແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ພາຍໃຕ້ຮອບດ້ານຫນ້າ, ເປີດເຜີຍຜົນກະທົບແບບເຄື່ອນໄຫວໃນຮູບຮ່າງ.
ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ຮູບຮ່າງໂດຍລວມຂອງລົດໃຫມ່ຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍ SUV ທີ່ຂ້ອນຂ້າງມາດຕະຖານ. ສາຍແອວຂອງຮ່າງກາຍແລ່ນຜ່ານດ້ານຂ້າງໄປຫາດ້ານຫລັງ. fenders ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຮ່ວມມືກັບຮູບຮ່າງ eyebrow ລໍ້ເພື່ອສ້າງຜົນກະທົບສາຍຕາຂອງຮ່າງກາຍກ້ວາງ. ລົດໃຫມ່ຍັງມີອຸປະກອນຈັບປະຕູທີ່ເຊື່ອງໄວ້.
ລົດໃຫມ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງ spoiler ມຸງແລະ wiper ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເຊື່ອງໄວ້. ກຸ່ມແສງສະຫວ່າງ taillight ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບໂດຍຜ່ານປະເພດ, ເຊິ່ງມີການຮັບຮູ້ທີ່ດີໃນເວລາທີ່ແສງສະຫວ່າງ.
ດ້ານຫຼັງຂອງລົດໃໝ່ຍັງໃຊ້ການອອກແບບສອງສີທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສີຕົວເຄື່ອງ. ພື້ນທີ່ກອບປ້າຍທະບຽນ concave ແລະການອອກແບບໂຄ້ງພາຍໃຕ້ລໍາຕົ້ນສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຂອງຊັ້ນສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດ.
ການອອກແບບພາຍໃນ
ມາພ້ອມກັບແຜງອຸປະກອນ LCD ເຕັມຮູບແບບ ແລະພວງມາໄລແບບ multi-function double-spoke, ພ້ອມກັບເຄື່ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງພວງມາໄລ ແລະໜ່ວຍຄວາມຈຳ.
ຄອນໂຊນກາງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍແບບເລື່ອນໄດ້.
ພື້ນທີ່ຊ່ອງກາງຮັບຮອງເອົາການອອກແບບແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອໃຫ້ປະສົບການທາງກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ດີກວ່າ.
ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງການຕັ້ງຄ່າ, ລົດໃຫມ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງ headrest ໂຈະ, ແລະບ່ອນນັ່ງມີຄວາມຮ້ອນ, ລະບາຍອາກາດ, ນວດ, ສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ແລະຫນ້າທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຂາ.
ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຖບດາວມືຖື, ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສອງຊັ້ນສາມເຂດ, ການກວດສອບສຸຂະພາບອັດສະລິຍະ, ຫ້ອງໂດຍສານ "ສູນ formaldehyde", ລໍາໂພງ Lion Melody Max immersive 23 ແລະການຕັ້ງຄ່າອື່ນໆ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຜະລິດຕະພັນ
ຄວາມປອດໄພ: ສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຫ້າດາວພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, "ຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າຫົກມິຕິຂອງ NESTA".
ຄວາມສະດວກສະບາຍ: ບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງລອຍໄດ້ສໍາລັບນັກບິນຮ່ວມ, ພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີປະສິດທິພາບ 3.45m³.
ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່: Gimbal chassis ອັດສະລິຍະ (IAS ອາກາດອັດສະລິຍະ suspension ແລະ CDC ລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ), front-end high-end wishbone, six-piston fixed caliper.
Intelligence: EEA 5.0 ສະຖາປັດຕະຍະກໍາເອເລັກໂຕຣນິກແລະໄຟຟ້າ, ສຽງແບບຈໍາລອງຂະຫນາດໃຫຍ່ Lion AI, ຊິບ NVIDIA DRIVE Orin, 30 ເຊັນເຊີປະສິດທິພາບສູງ, NEP ເຕັມສະຖານະການການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດອັດສະລິຍະ.