"ລົດໄຟແລະໄຟຟ້າລວມ" ທັງສອງແມ່ນປອດໄພ, ພຽງແຕ່ລົດລາງສາມາດປອດໄພແທ້ໆ

ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການ, ມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບໃດຫນຶ່ງທີ່ມີບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ກ່ອນຫນ້ານີ້, ເພື່ອພິສູດຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຫນັກໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະການຄຸ້ມຄອງສາມພະລັງງານ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, BYD ກ່າວວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ຂອງຕົນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະການຢັ້ງຢືນແລະສາມາດທົນທານຕໍ່ການຝັງເຂັມ, ໄຟໄຫມ້, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍກາດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ວົງຈອນສັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີຂອງ BYD ຍັງສາມາດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີໃນສະຖານະການການນໍາໃຊ້ຕ່າງໆ, ດັ່ງນັ້ນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ BYD.

ZEEKR Motors ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປ່ອຍແບດເຕີລີ່ BRIC ຮຸ່ນທີສອງ, ແລະກ່າວວ່າມັນໄດ້ຮັບຮອງເອົາ 8 ເຕັກໂນໂລຢີປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ແລະໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການຝັງເຂັມໃນເຊນ overvoltage, ການທົດສອບໄຟ 240 ວິນາທີ, ແລະຊຸດທັງຫມົດຂອງການທົດສອບ Serial ຫົກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍຜ່ານເທກໂນໂລຍີການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີ AI BMS, ມັນຍັງສາມາດປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄາດຄະເນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, ກໍານົດຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສ່ຽງລ່ວງຫນ້າ, ແລະຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ.

ຈາກແບດເຕີລີ່ດຽວສາມາດຜ່ານການທົດສອບການຝັງເຂັມ, ໄປສູ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດສາມາດຜ່ານການທົດສອບ crushing ແລະ immersion ນ້ໍາ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ BYD ແລະ ZEEKR ຂະຫຍາຍຄວາມປອດໄພໄປສູ່ລະບົບສາມໄຟຟ້າ, ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ປອດໄພ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນລະດັບໂດຍລວມໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່.

ແຕ່ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສົມທົບສາມລະບົບໄຟຟ້າກັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດແລະສ້າງແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມປອດໄພໂດຍລວມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫມໍ້ໄຟຫມໍ້ໄຟດຽວ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທັງຫມົດ. ມັນປອດໄພເພື່ອໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດນໍາໃຊ້ມັນດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ຍີ່ຫໍ້ Venucia ພາຍໃຕ້ Dongfeng Nissan ໄດ້ສະເຫນີແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ແທ້ຈິງໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງຍານພາຫະນະແລະໄຟຟ້າ, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈາກທັດສະນະຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ເພື່ອກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຕົນ, Venucia ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການລວມຕົວຫຼັກຂອງຕົນ "ສາມ - terminal" + "ຫ້າມິຕິລະດັບ" ການອອກແບບໂດຍລວມຂອງການປົກປ້ອງ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນ "ສາມ-terminal" ປະສົມປະສານເມຄ, ສະຖານີລົດ, ແລະສະຖານີຫມໍ້ໄຟ, ແລະ "ຫ້າມິຕິລະດັບ" ຊຸດ, ຍານພາຫະນະ, ແບດເຕີລີ່ MS, ການປົກປ້ອງແລະ MS. ຍານພາຫະນະ Venucia VX6 ເພື່ອຜ່ານສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆເຊັ່ນການຍ່າງ, ໄຟ, ແລະການຂູດດ້ານລຸ່ມ.

ວິດີໂອສັ້ນຂອງ Venucia VX6 ຜ່ານໄຟໄຫມ້ຍັງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ທີ່ມັກລົດຫຼາຍ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມວ່າມັນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມທໍາມະດາທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ລົດທັງຫມົດຜ່ານການທົດສອບໄຟ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະ ignite ຊຸດຫມໍ້ໄຟຈາກພາຍນອກຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພິສູດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນໂດຍໃຊ້ໄຟພາຍນອກເພື່ອພິສູດວ່າຕົວແບບຂອງມັນບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຜົາໃຫມ້ spontaneous.

ການຕັດສິນຈາກການທົດສອບໄຟພາຍນອກຢ່າງດຽວ, ວິທີການຂອງ Venucia ແມ່ນມີຄວາມລໍາອຽງຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ຖ້າມັນຖືກເບິ່ງຢູ່ໃນລະບົບການທົດສອບທັງຫມົດຂອງ Venucia, ມັນສາມາດອະທິບາຍບາງບັນຫາໄດ້ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ແບດເຕີລີ່ Luban ຂອງ Venucia ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຫຼັກໆເຊັ່ນ: ການຝັງເຂັມຂອງຫມໍ້ໄຟ, ໄຟພາຍນອກ, ການຕົກແລະການຕີ, ແລະການແຊ່ນ້ໍາທະເລ. ມັນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດ, ແລະສາມາດຜ່ານ wading, ໄຟ, ແລະ scraping ດ້ານລຸ່ມໃນຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນ. ການທົດສອບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທ້າທາຍກັບຄໍາຖາມເພີ່ມເຕີມ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟບໍ່ຕິດໄຟຫຼືລະເບີດ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ຍານພາຫະນະ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະກວດກາຍານພາຫະນະທັງຫມົດນອກເຫນືອໄປຈາກນ້ໍາ, ໄຟ, ແລະການທົດສອບການຂູດທາງລຸ່ມ, ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງການປ່ຽນແປງໃນສະພາບແວດລ້ອມຍານພາຫະນະ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນິໄສການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແຕ່ລະຄົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສະຖານະການການນໍາໃຊ້ກໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຊຸດຫມໍ້ໄຟບໍ່ຕິດໄຟ spontaneously ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຍົກເວັ້ນປັດໃຈການເຜົາໃຫມ້ spontaneous ອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.

ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າລົດພະລັງງານໃຫມ່ spontaneous ignites, ແຕ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟບໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະບໍ່ມີບັນຫາກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າ "ຍານພາຫະນະແລະໄຟຟ້າໃນຫນຶ່ງ" ແມ່ນປອດໄພທັງສອງ, ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ.