ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອັດຕາພາສີສູງ, Polestar ເລີ່ມການຜະລິດໃນສະຫະລັດ

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ອາ​ເມ​ລິ​ກາ ​ແລະ ​ເອີ​ລົບ​ປະກາດ​ຈັດ​ວາງ​ອັດຕາ​ພາສີ​ສູງ​ຕໍ່​ລົດ​ທີ່​ນຳ​ເຂົ້າ​ທີ່​ຜະລິດ​ຢູ່​ຈີນ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ເລັ່ງ​ແຜນການ​ໂອນ​ຜະລິດ​ຍົນ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ​ໄປ​ຍັງ​ປະ​ເທດ​ອື່ນໆ.

Polestar, ຄວບຄຸມໂດຍກຸ່ມ Geely ຂອງຈີນ, ໄດ້ຜະລິດລົດໃນປະເທດຈີນແລະສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Polestar 3 ຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຂອງ Volvo ໃນ South Carolina, ສະຫະລັດ, ແລະຈະຂາຍໃຫ້ສະຫະລັດແລະເອີຣົບ.

CEO Thomas Ingenlath ຂອງ Polestar ກ່າວວ່າໂຮງງານ South Carolina ຂອງ Volvo ຄາດວ່າຈະບັນລຸການຜະລິດຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃນສອງເດືອນ, ແຕ່ລາວປະຕິເສດທີ່ຈະເປີດເຜີຍຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງ Polestar ຢູ່ໂຮງງານ. Thomas Ingenlath ກ່າວຕື່ມວ່າ, ໂຮງງານຈະເລີ່ມຈັດສົ່ງ Polestar 3 ໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າສະຫະລັດໃນເດືອນຫນ້າ, ຕິດຕາມດ້ວຍການຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າເອີຣົບ.

Kelley Blue Book ຄາດຄະເນວ່າ Polestar ຂາຍລົດເກັງ Polestar 2 ຈໍານວນ 3,555 ຄັນ, ເປັນລົດທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟລົດທໍາອິດຂອງຕົນ, ໃນສະຫະລັດໃນລະຫວ່າງເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້.

Polestar ຍັງມີແຜນທີ່ຈະຜະລິດ Polestar 4 SUV coupe ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີນີ້ຢູ່ໂຮງງານ Renault ຂອງເກົາຫຼີ, ເຊິ່ງບາງສ່ວນຂອງ Geely Group. Polestar 4 ທີ່ຜະລິດຈະຂາຍໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ. ຈົນກ່ວານັ້ນ, ຍານພາຫະນະ Polestar ຄາດວ່າຈະເລີ່ມສົ່ງລົດໃນສະຫະລັດໃນທ້າຍປີນີ້ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອັດຕາພາສີ.

ການຜະລິດໃນສະຫະລັດແລະເກົາຫຼີໃຕ້ແມ່ນສະເຫມີເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການຂອງ Polestar ເພື່ອຂະຫຍາຍການຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະການຜະລິດໃນເອີຣົບກໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເປົ້າຫມາຍຂອງ Polestar. Thomas Ingenlath ກ່າວວ່າ Polestar ຫວັງວ່າຈະຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອຜະລິດລົດຍົນໃນເອີຣົບພາຍໃນສາມຫາຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ, ຄ້າຍຄືກັບການຮ່ວມມືທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກັບ Volvo ແລະ Renault.

Polestar ກໍາລັງປ່ຽນການຜະລິດໄປສູ່ສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ອັດຕາດອກເບ້ຍສູງເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້ຂັດຂວາງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ກະຕຸ້ນໃຫ້ບໍລິສັດລວມທັງ Tesla ຕັດລາຄາ, ປົດຄົນງານແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຊັກຊ້າ. ການວາງແຜນການຜະລິດ.

ທ່ານ Thomas Ingenlath ກ່າວວ່າ Polestar, ເຊິ່ງໄດ້ປົດພະນັກງານອອກໃນຕົ້ນປີນີ້, ຈະສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວັດຖຸແລະການຂົນສົ່ງແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍເຫດນີ້, ຊຸກຍູ້ການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດໃນປີ 2025.