1. ເບກໄຟຟ້າຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ ແລະອາເມລິກາ: ການປັບຍຸດທະສາດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງໂລກຕົວຈິງ
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຜັນຜວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມພະຍາຍາມດ້ານໄຟຟ້າຂອງມັນ. ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຊັ່ນ Mercedes-Benz ແລະ Ford ໄດ້ວາງເບຣກໃສ່ແຜນການໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາແລະດັດແປງແຜນການໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີຢູ່. ປະກົດການນີ້ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຫັນວ່າເປັນການປັບຕົວຍຸດທະສາດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງ.
ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ຜູ້ແທນຈໍາໜ່າຍລົດຍົນຫລາຍພັນຄົນໄດ້ລົງນາມໃນຄຳຮ້ອງສະຫມັກຕໍ່ລັດຖະສະພາຄັດຄ້ານການມອບໝາຍພາຫະນະພະລັງງານໄຟຟ້າ, ໂດຍກ່າວວ່າມີສິນຄ້າຫຼາຍເກີນໄປ.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຮອບວຽນການຂາຍຍາວ, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງກວ້າງຂວາງ
ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສາກໄຟ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການເຈາະຕະຫຼາດແມ່ນຕໍ່າກວ່າຄວາມຄາດຫວັງ. ອີງຕາມສະຖິຕິຫລ້າສຸດ, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດຫຼຸດລົງເກືອບ 20% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023, ແລະການຍອມຮັບໃນຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍ.
ສະຖານະການໃນເອີຣົບແມ່ນຮ້າຍແຮງເທົ່າທຽມກັນ. EU ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນໃນປີ 2025. ການຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄດ້ຫຼຸດລົງ, ຕະຫຼາດເຢຍລະມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກປັບໄຫມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງປະເມີນຍຸດທະສາດການໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາຄືນໃຫມ່, ໂດຍບາງຄົນກໍ່ເລືອກທີ່ຈະເພີ່ມການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາໃນແບບປະສົມເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງຕະຫຼາດ.
ການປ່ຽນແປງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະທ້ອນເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບແລະອາເມລິກາໃນຂະບວນການໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງພວກເຂົາໃນນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີແລະການປັບຕົວຂອງຕະຫຼາດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມຢ່າງແຂງແຮງ, ການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຈີນໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທົ່ວໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນຕໍາແຫນ່ງນໍາຫນ້າຂອງຕົນໃນຄື້ນໄຟຟ້າໄດ້.
2. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນ: ຂັບເຄື່ອນໂດຍທັງສະສົມເຕັກໂນໂລຊີແລະການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍ
ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນແມ່ນຜົນມາຈາກການສະສົມເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍປີ, ການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍແບບຍືນຍົງ, ແລະການປູກຝັງຕະຫຼາດທີ່ສົມບູນແບບ. ໂຮງງານແຫ່ງໃໝ່ຂອງ BYD ໃນປະເທດໄທ ໄດ້ກາຍເປັນກຳໄລຢ່າງໄວວາ, ດ້ວຍປະລິມານການສົ່ງອອກໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງເປັນປະຫວັດການ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກຳພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໃນຕ່າງປະເທດ. ຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດ, ຮອດປີ 2024, ຈຳນວນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນຈະບັນລຸ 31,4 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນການບຸກເຂົ້າຕະຫຼາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 45%.
ນະວັດຕະກໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຈີນໃນເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟແລະເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນລະດັບນະໂຍບາຍ, ລະບົບສະໜັບສະໜູນທີ່ໝັ້ນຄົງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງແຕ່ສູນກາງຮອດທ້ອງຖິ່ນ. ນີ້ລວມທັງການປະຕິຮູບບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃຫມ່ເພື່ອສະຖຽນລະພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສະຫນອງໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງການພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະແລະການຊຸກຍູ້ສະຖານີສາກໄຟເອກະຊົນໃນຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກ່ຽວກັບອາຍຸຫມໍ້ໄຟ. ການສະໜັບສະໜູນສາມເທົ່າຂອງ "ການຄົ້ນຄ້ວາເຕັກໂນໂລຊີແລະການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ + ຄວາມປອດໄພພະລັງງານ" ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນເຂົ້າສູ່ວົງຈອນຄຸນນະທໍາ.
ກໍາລັງບັງຄັບຂອງການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຍັງໄດ້ເລັ່ງຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ BYD ໄດ້ບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຜ່ານການປະດິດສ້າງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະຜົນສໍາເລັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຮູບແບບການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ລາຄາທີ່ຕໍ່າອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະຂະຫຍາຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາໂດຍຜ່ານຄ່ານິຍົມທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ.
3. ການຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດ: ເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການຮ່ວມມື Win-Win
ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາຖອນຄືນກັບໄຟຟ້າ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ກັບດັກພະລັງງານໃຫມ່" ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ແຜ່ຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທັດສະນະນີ້ບໍ່ສົນໃຈກັບກົດຫມາຍພື້ນຖານຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ. ທ່າໄດ້ປຽບລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸດຕິທຳ, ໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກໂລກລົງຄະແນນສຽງເລືອກເອົາສິນຄ້າທີ່ມີລາຄາປະຢັດ. ການຖອຍຫລັງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາແມ່ນມາຈາກການຂາດການແຂ່ງຂັນຂອງຕົນເອງແລະຄວາມເຈັບປວດຂອງການຫັນປ່ຽນຈາກອຸດສາຫະກໍາພື້ນເມືອງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່ຂອງໂລກແມ່ນການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ບໍ່ແມ່ນເກມລວມສູນ. ຈີນໄດ້ຍຶດເອົາກາລະໂອກາດແຫ່ງການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳແລະການຄອບຄອງຕະຫຼາດທີ່ໝັ້ນຄົງໂດຍຜ່ານການປະດິດສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາກໍາລັງປັບຍຸດທະສາດຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍບາງຄົນໄດ້ເພີ່ມການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາໃນຍານພາຫະນະປະສົມແລະຄົນອື່ນສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ. ຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງໂລກໃນອະນາຄົດຈະສະແດງພູມສັນຖານຂອງການແຂ່ງຂັນໃນທົ່ວວິທີການເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ໃນຂະບວນການຫັນເປັນສີຂຽວນີ້, ການຮ່ວມມືຊະນະກຳລັງແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງທາງເລືອກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສໍາລັບການຫັນປ່ຽນຄາບອນຕ່ໍາທົ່ວໂລກ, ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມຄວາມນິຍົມຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາ, ປະກອບສ່ວນສະຕິປັນຍາຂອງຈີນແລະການແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍທົ່ວໄປທີ່ມະນຸດຊາດປະເຊີນຫນ້າ.
ໃນຖານະເປັນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຜະລິດຕະພັນລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນ, ພວກເຮົາມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສະຫນອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າສາກົນ. ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ BYD, ພວກເຮົາສາມາດສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະການບໍລິການຫລັງການຂາຍທີ່ດີກວ່າ. ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຊົມໃຊ້ສາກົນໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະສົ່ງເສີມການພັດທະນາຕື່ມອີກຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນຈີນໃນຕະຫຼາດໂລກ.
ພູມສັນຖານທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງໂລກສະເຫນີທັງສິ່ງທ້າທາຍແລະໂອກາດ. ການນຳໃຊ້ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຊີແລະການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍ, ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງໃນຕະຫຼາດໂລກ. ປະເຊີນກັບການປັບຕົວໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນຄວນສືບຕໍ່ໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຂົາ, ສົ່ງເສີມຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະການຂະຫຍາຍຕະຫຼາດ, ແລະສະຫນອງທາງເລືອກການເດີນທາງທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໂລກ. ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານສາກົນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮ່ວມກັນສົ່ງເສີມຄວາມນິຍົມແລະການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ອີເມວ:edautogroup@hotmail.com
ໂທລະສັບ / WhatsApp:+8613299020000
ເວລາປະກາດ: 27-08-2025