ບັນຫາຂອງ "ຜູ້ສູງອາຍຸ" ແມ່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນການຫັນຂອງຂະແຫນງການຫມໍ້ໄຟ.
"ແບດເຕີຣີ້ລົດພະລັງງານໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍຈະຫມົດອາຍຸການຮັບປະກັນໃນແປດປີຂ້າງຫນ້າ, ແລະມັນເປັນການຮີບດ່ວນທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາອາຍຸຫມໍ້ໄຟ." ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທ່ານ Li Bin, ປະທານ ແລະ CEO ຂອງ NIO ໄດ້ກ່າວເຕືອນຫຼາຍເທື່ອວ່າ ຖ້າບັນຫານີ້ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ, ໃນອະນາຄົດຈະຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຈະມາເຖິງ.
ສໍາລັບຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ປີນີ້ແມ່ນເປັນປີພິເສດ. ໃນປີ 2016, ປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍການຮັບປະກັນ 8 ປີ ຫຼື 120,000 ກິໂລແມັດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟລົດພະລັງງານໃຫມ່. ໃນປັດຈຸບັນ, ແບດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຊື້ໃນປີທໍາອິດຂອງນະໂຍບາຍແມ່ນໃກ້ເຂົ້າມາຫຼືເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນ 8 ປີຂ້າງໜ້ານີ້, ລົດພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດ 19 ລ້ານຄັນຈະເຂົ້າສູ່ຮອບທົດແທນແບັດເຕີຣີເທື່ອລະກ້າວ.
ສໍາລັບບໍລິສັດລົດທີ່ຢາກເຮັດທຸລະກິດຫມໍ້ໄຟ, ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ຄວນພາດ.
ປີ 1995, ລົດເມພະລັງງານໃໝ່ລຳທຳອິດຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອອກຈາກສາຍປະກອບລົດເມໄຟຟ້າທີ່ມີຊື່ວ່າ "ຢວນວາງ". ໃນ 20 ປີທີ່ຜ່ານມານັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນ, ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາຊ້າ.
ເນື່ອງຈາກວ່າສິ່ງລົບກວນມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປແລະພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງປະຕິບັດການຍານພາຫະນະຕົ້ນຕໍ, ຜູ້ໃຊ້ຍັງບໍ່ທັນສາມາດມີຄວາມສຸກມາດຕະຖານການຮັບປະກັນແຫ່ງຊາດທີ່ເປັນເອກະພາບສໍາລັບ "ຫົວໃຈ" ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ - ຫມໍ້ໄຟ. ບາງແຂວງ, ນະຄອນ ຫຼື ບໍລິສັດລົດຍົນ ກໍ່ໄດ້ສ້າງມາດຕະຖານການຮັບປະກັນແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ການຮັບປະກັນ 5 ປີ ຫຼື 100,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ແຮງຜູກມັດບໍ່ແຂງແຮງ.
ມັນບໍ່ຮອດປີ 2015 ທີ່ຍອດຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ປະຈຳປີຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍເລີ່ມເກີນ 300,000 ເຄື່ອງ, ກາຍເປັນກຳລັງໃໝ່ທີ່ບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດໃຫ້ນະໂຍບາຍ "ເງິນທີ່ແທ້ຈິງ" ເຊັ່ນ: ເງິນອຸດຫນູນພະລັງງານໃຫມ່ແລະການຍົກເວັ້ນພາສີການຊື້ເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາພະລັງງານໃຫມ່, ບໍລິສັດລົດຍົນແລະສັງຄົມຍັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.
ໃນປີ 2016, ນະໂຍບາຍມາດຕະຖານການຮັບປະກັນແບດເຕີລີ່ພະລັງງານລວມແຫ່ງຊາດໄດ້ເຂົ້າມາ. ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ 8 ປີຫຼື 120,000 ກິໂລແມັດແມ່ນຍາວກວ່າ 3 ປີຫຼື 60,000 ກິໂລແມັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງນະໂຍບາຍແລະອອກຈາກການພິຈາລະນາສໍາລັບການຂະຫຍາຍການຂາຍພະລັງງານໃຫມ່, ບໍລິສັດລົດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາການຮັບປະກັນເຖິງ 240,000 ກິໂລແມັດຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຮັບປະກັນຕະຫຼອດຊີວິດ. ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ "ຮັບປະກັນ".
ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງການເຕີບໂຕຂອງຄວາມໄວສອງເທົ່າ, ດ້ວຍຍອດຂາຍຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານຍານພາຫະນະຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2018. ໃນປີກາຍນີ້, ຈໍານວນສະສົມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີການຮັບປະກັນແປດປີໄດ້ບັນລຸ 19.5. ລ້ານ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 60 ເທົ່າຈາກ 7 ປີກ່ອນ.
ກົງກັນຂ້າມ, ແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2032, ຈໍານວນລົດພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີການຮັບປະກັນຫມໍ້ໄຟຫມົດອາຍຸຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ລະປີ, ຈາກ 320,000 ເບື້ອງຕົ້ນເປັນ 7,33 ລ້ານ. Li Bin ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີຫນ້າ, ຜູ້ໃຊ້ຈະປະເຊີນກັບບັນຫາເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານບໍ່ຮັບປະກັນ, "ແບດເຕີລີ່ຍານພາຫະນະມີຊີວິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ" ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນຫມໍ້ໄຟສູງ.
ປະກົດການນີ້ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າໃນກຸ່ມຕົ້ນໆຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່. ໃນເວລານັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ, ຂະບວນການຜະລິດ, ແລະການບໍລິການຫລັງການຂາຍຍັງບໍ່ໃຫຍ່ພໍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ດີ. ປະມານປີ 2017, ຂ່າວກ່ຽວກັບໄຟໄຫມ້ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າໄດ້ອອກມາຫຼັງຈາກນັ້ນ. ຫົວຂໍ້ຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟໄດ້ກາຍເປັນຫົວຂໍ້ຮ້ອນໃນອຸດສາຫະກໍາແລະຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນການຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອໂດຍທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາວ່າຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 3-5 ປີ, ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງລົດມັກຈະເກີນ 5 ປີ. ແບດເຕີລີ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ແພງທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກວມເອົາປະມານ 30% ຂອງມູນຄ່າຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.
NIO ສະໜອງຊຸດຂໍ້ມູນຕົ້ນທຶນສຳລັບຊຸດແບັດສຳຮອງຫຼັງການຂາຍສຳລັບລົດພະລັງງານໃໝ່ຈຳນວນໜຶ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຮູບແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ມີຊື່ລະຫັດ "A" ແມ່ນ 96.1kWh, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນສູງເຖິງ 233,000 ຢວນ. ສຳລັບສອງລຸ້ນທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີປະມານ 40 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແບັດເຕີຣີແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 80,000 ຢວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບແບບປະສົມທີ່ມີກໍາລັງໄຟຟ້າບໍ່ເກີນ 30kWh, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນຫມໍ້ໄຟແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 60,000 ຢວນ.
"ບາງຕົວແບບຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ເປັນມິດໄດ້ແລ່ນໄດ້ 1 ລ້ານກິໂລແມັດ, ແຕ່ວ່າຫມໍ້ໄຟສາມອັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ," Li Bin ເວົ້າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແບັດເຕີລີ 3 ອັນໄດ້ເກີນລາຄາຂອງລົດເອງ.
ຖ້າຫາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແບັດເຕີຣີເປັນ 60,000 ຢວນ, ລົດພະລັງງານໃໝ່ 19,5 ລ້ານຄັນທີ່ການຮັບປະກັນແບດເຕີຣີຈະໝົດອາຍຸໃນເວລາ 8 ປີ ຈະສ້າງຕະຫຼາດໃໝ່ທີ່ມີມູນຄ່າຕື້ໂດລາ. ຈາກບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ lithium ເທິງນ້ໍາໄປຫາບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານກາງນ້ໍາໄປຫາບໍລິສັດຍານພາຫະນະກາງນ້ໍາແລະລຸ່ມແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫລັງການຂາຍ, ທັງຫມົດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນີ້.
ຖ້າບໍລິສັດຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບ pie ຫຼາຍ, ພວກເຂົາຕ້ອງແຂ່ງຂັນເພື່ອເບິ່ງວ່າໃຜສາມາດພັດທະນາແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ທີ່ສາມາດຈັບ "ຫົວໃຈ" ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ດີກວ່າ.
ໃນແປດປີຂ້າງຫນ້າ, ຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະເກືອບ 20 ລ້ານຈະເຂົ້າສູ່ວົງຈອນການທົດແທນ. ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟແລະບໍລິສັດລົດທັງຫມົດຕ້ອງການທີ່ຈະຍຶດ "ທຸລະກິດ" ນີ້.
ຄືກັນກັບວິທີການທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການພັດທະນາພະລັງງານໃຫມ່, ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍຍັງໄດ້ລະບຸວ່າເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟຍັງນໍາໃຊ້ຮູບແບບຫຼາຍເສັ້ນເຊັ່ນ: lithium iron phosphate, lithium ternary, lithium iron manganese phosphate, ລັດເຄິ່ງແຂງ, ແລະລັດທັງຫມົດ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ແລະ ternary lithium ເປັນກະແສຕົ້ນຕໍ, ກວມເອົາເກືອບ 99% ຂອງຜົນຜະລິດທັງຫມົດ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແຫ່ງຊາດບໍ່ສາມາດເກີນ 20% ໃນໄລຍະການຮັບປະກັນ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດບໍ່ເກີນ 80% ຫຼັງຈາກ 1,000 ວົງຈອນການສາກໄຟເຕັມແລະການປ່ອຍ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະການສາກໄຟອຸນຫະພູມສູງແລະການໄຫຼອອກ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ຫມໍ້ໄຟສ່ວນໃຫຍ່ມີພຽງແຕ່ 70% ສຸຂະພາບໃນໄລຍະການຮັບປະກັນ. ເມື່ອສຸຂະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 70%, ປະສິດທິພາບຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະບັນຫາຄວາມປອດໄພຈະເກີດຂື້ນ.
ອີງຕາມການ Weilai, ການຫຼຸດລົງຂອງຊີວິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບນິໄສການໃຊ້ງານຂອງເຈົ້າຂອງລົດແລະວິທີການ "ເກັບຮັກສາລົດ", ເຊິ່ງ "ການເກັບຮັກສາລົດ" ກວມເອົາ 85%. ຜູ້ປະຕິບັດບາງຄົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໃຊ້ພະລັງງານໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍໃນມື້ນີ້ແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບການນໍາໃຊ້ການສາກໄຟໄວເພື່ອເຕີມພະລັງງານ, ແຕ່ການໃຊ້ການສາກໄຟໄວເລື້ອຍໆຈະເລັ່ງອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟແລະສັ້ນລົງ.
Li Bin ເຊື່ອວ່າປີ 2024 ແມ່ນຈຸດເວລາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. "ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງແຜນການຊີວິດຫມໍ້ໄຟທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງທົ່ວສັງຄົມ."
ເທົ່າກັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟໃນປະຈຸບັນ, ຮູບແບບຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍືນແມ່ນເຫມາະສົມກັບຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າແບດເຕີລີ່ທີ່ມີອາຍຸຍືນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ແບດເຕີຣີ້ທີ່ບໍ່ມີການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ", ແມ່ນອີງໃສ່ແບດເຕີລີ່ຂອງແຫຼວທີ່ມີຢູ່ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium carbonate) ທີ່ມີການປັບປຸງຂະບວນການ nano ໃນວັດສະດຸ electrode ໃນທາງບວກແລະທາງລົບເພື່ອຊັກຊ້າການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ. . ນັ້ນແມ່ນ, ວັດສະດຸ electrode ບວກຖືກເພີ່ມດ້ວຍ "lithium replenishing agent", ແລະວັດສະດຸ electrode ລົບແມ່ນ doped ກັບ silicon.
ຄໍາສັບອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ "ຝຸ່ນຊິລິໂຄນແລະ lithium replenishing". ນັກວິເຄາະບາງຄົນກ່າວວ່າໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟຂອງພະລັງງານໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະຖ້າການສາກໄຟໄວຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ, "ການດູດຊຶມ lithium" ຈະເກີດຂື້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, lithium ຈະສູນເສຍ. ການເສີມ lithium ສາມາດຍືດອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ຝຸ່ນຊິລິໂຄນສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟໄວສັ້ນລົງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍາລັງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອປັບປຸງຊີວິດຫມໍ້ໄຟ. ໃນວັນທີ 14 ເດືອນມີນາ, NIO ໄດ້ເປີດເຜີຍກົນລະຍຸດແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍືນ. ໃນກອງປະຊຸມ, NIO ໄດ້ແນະນໍາວ່າລະບົບຫມໍ້ໄຟຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ 150kWh ທີ່ມັນພັດທະນາມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 50% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະລິມານດຽວກັນ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, Weilai ET7 ໄດ້ຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟ 150 ອົງສາສໍາລັບການທົດສອບຕົວຈິງ, ແລະອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ CLTC ໄດ້ເກີນ 1,000 ກິໂລແມັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, NIO ຍັງໄດ້ພັດທະນາລະບົບແບດເຕີຣີ້ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ CTP cell 100kWh ແລະລະບົບແບດເຕີລີ່ລູກປະສົມ ternary iron-lithium 75kWh. ແບດເຕີຣີ້ແບບຊົງກະບອກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ພັດທະນາແລ້ວທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນສູງສຸດ 1.6 ມິນລິໂອມ ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ 5C ແລະສາມາດຢູ່ໄດ້ເຖິງ 255 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກ 5 ນາທີ.
NIO ກ່າວວ່າໂດຍອີງໃສ່ວົງຈອນການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟຍັງສາມາດຮັກສາສຸຂະພາບໄດ້ 80% ຫຼັງຈາກ 12 ປີ, ເຊິ່ງສູງກວ່າລະດັບອຸດສາຫະກໍາສະເລ່ຍ 70% ໃນ 8 ປີ. ໃນປັດຈຸບັນ, NIO ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ CATL ເພື່ອຮ່ວມກັນພັດທະນາແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍືນ, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍໃຫ້ມີລະດັບສຸຂະພາບບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 85% ເມື່ອອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟຈະສິ້ນສຸດລົງໃນ 15 ປີ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, CATL ໄດ້ປະກາດໃນປີ 2020 ວ່າມັນໄດ້ພັດທະນາ "ແບດເຕີຣີ້ຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ" ທີ່ສາມາດບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນສູນພາຍໃນ 1,500 ຮອບ. ອີງຕາມຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງດັ່ງກ່າວ, ຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນໂຄງການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງ CATL, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີຂ່າວໃດໆກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່.
ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, CATL ແລະ Zhiji Automobile ໄດ້ຮ່ວມກັນສ້າງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ "silicon-doped lithium-supplemented", ໂດຍກ່າວວ່າພວກເຂົາສາມາດບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນສູນແລະ "ບໍ່ເຄີຍເຜົາໃຫມ້ໂດຍທໍາມະຊາດ" ສໍາລັບ 200,000 ກິໂລແມັດ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງສຸດຂອງແກນຫມໍ້ໄຟສາມາດ. ບັນລຸ 300Wh/kg.
ຄວາມນິຍົມແລະການສົ່ງເສີມແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍາວນານມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່, ຜູ້ໃຊ້ພະລັງງານໃຫມ່ແລະແມ້ກະທັ້ງອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສໍາລັບບໍລິສັດລົດຍົນແລະຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ, ມັນເພີ່ມທະວີການຕໍ່ລອງຊິບໃນການຕໍ່ສູ້ເພື່ອກໍານົດມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟ. ໃຜສາມາດພັດທະນາຫຼືນໍາໃຊ້ແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍືນກ່ອນຈະມີຄໍາເວົ້າແລະຄອບຄອງຕະຫຼາດຫຼາຍກ່ອນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດທີ່ສົນໃຈໃນຕະຫຼາດການທົດແທນຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ປະເທດຂອງຂ້ອຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງມາດຕະຖານໂມດູນຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນເອກະພາບໃນຂັ້ນຕອນນີ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີການທົດແທນຫມໍ້ໄຟແມ່ນພາກສະຫນາມການທົດສອບຜູ້ບຸກເບີກສໍາລັບການມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. Xin Guobin, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງໃນເດືອນມິຖຸນາປີທີ່ຜ່ານມາວ່າລາວຈະສຶກສາແລະລວບລວມລະບົບມາດຕະຖານເຕັກໂນໂລຢີການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແລະສົ່ງເສີມການລວມຕົວຂອງຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟ, ການໂຕ້ຕອບຂອງແບດເຕີລີ່, ໂປໂຕຄອນການສື່ສານແລະມາດຕະຖານອື່ນໆ. . ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງເສີມການປ່ຽນກັນໄດ້ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດ.
ວິສາຫະກິດທີ່ປາຖະຫນາຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນຕະຫຼາດການທົດແທນຫມໍ້ໄຟກໍາລັງເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເອົາ NIO ເປັນຕົວຢ່າງ, ໂດຍອີງໃສ່ການດໍາເນີນງານແລະການກໍານົດເວລາຂອງຂໍ້ມູນໃຫຍ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ, NIO ໄດ້ຂະຫຍາຍວົງຈອນຊີວິດແລະມູນຄ່າຂອງແບດເຕີຣີໃນລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງສໍາລັບການປັບລາຄາຂອງການບໍລິການເຊົ່າຫມໍ້ໄຟ BaaS. ໃນການບໍລິການໃຫ້ເຊົ່າແບດເຕີລີ່ BaaS ໃຫມ່, ລາຄາເຊົ່າຊຸດຫມໍ້ໄຟມາດຕະຖານໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 980 ຢວນເປັນ 728 ຢວນຕໍ່ເດືອນ, ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟອາຍຸຍືນໄດ້ຖືກປັບຈາກ 1,680 ຢວນເປັນ 1,128 ຢວນຕໍ່ເດືອນ.
ບາງຄົນຖືວ່າ ການກໍ່ສ້າງການຮ່ວມມືແລກປ່ຽນພະລັງງານລະຫວ່າງບັນດາເພື່ອນມິດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທິດທາງນະໂຍບາຍ.
NIO ເປັນຜູ້ນໍາໃນພາກສະຫນາມຂອງການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, Weilai ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນມາດຕະຖານການທົດແທນຫມໍ້ໄຟແຫ່ງຊາດ "ເລືອກຫນຶ່ງຈາກສີ່". ໃນປັດຈຸບັນ, NIO ໄດ້ສ້າງແລະດໍາເນີນການຫຼາຍກວ່າ 2,300 ສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟໃນຕະຫຼາດໂລກ, ແລະໄດ້ດຶງດູດ Changan, Geely, JAC, Chery ແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆເຂົ້າຮ່ວມເຄືອຂ່າຍແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນ. ອີງຕາມການລາຍງານ, ສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຂອງ NIO ສະເລ່ຍ 70,000 ແບດເຕີລີ່ແລກປ່ຽນຕໍ່ມື້, ແລະໃນເດືອນມີນາປີນີ້, ມັນໄດ້ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີ 40 ລ້ານປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.
ການເປີດຕົວແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍືນຂອງ NIO ໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ແລະມັນຍັງສາມາດເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນໃນການກາຍເປັນຕົວກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມນິຍົມຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍາວນານຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ເພີ່ມຄ່ານິຍົມຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ພາຍໃນກ່າວວ່າ, "ແບດເຕີລີ່ທີ່ມີອາຍຸຍືນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນຜະລິດຕະພັນຊັ້ນສູງ."
ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ຖ້າແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍາວນານແມ່ນຜະລິດແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທົດແທນຫມໍ້ໄຟໃນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ, ຢ່າງແທ້ຈິງ "ອາຍຸຂອງລົດແລະຫມໍ້ໄຟດຽວກັນ." ມັນຍັງສາມາດຖືວ່າເປັນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນຫມໍ້ໄຟໂດຍທາງອ້ອມ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກເນັ້ນໃສ່ໃນຄູ່ມືການຮັບປະກັນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ວ່າຫມໍ້ໄຟສາມາດທົດແທນໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃນໄລຍະການຮັບປະກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບຸກຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າການທົດແທນຫມໍ້ໄຟຟຣີແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂ. "ໃນສະຖານະການຕົວຈິງ, ການທົດແທນທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ສະຫນອງ, ແລະການທົດແທນຈະຖືກປະຕິເສດດ້ວຍເຫດຜົນຕ່າງໆ." ຕົວຢ່າງ, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ແນ່ນອນລາຍຊື່ຂອບເຂດການຮັບປະກັນ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ "ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ" ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ, ປະລິມານການປ່ອຍແບດເຕີລີ່ແມ່ນສູງກວ່າ 80% ສູງກວ່າຄວາມອາດສາມາດຈັດອັນດັບຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ຈາກຈຸດນີ້, ແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍືນໃນປັດຈຸບັນເປັນທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ແຕ່ວ່າເວລາໃດຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຂະໜາດໃຫຍ່, ເວລາຍັງບໍ່ທັນກຳນົດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ທຸກຄົນສາມາດສົນທະນາກ່ຽວກັບທິດສະດີຂອງ silicon-doped lithium-replenishing ເທກໂນໂລຍີ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຕ້ອງການການກວດສອບຂະບວນການແລະການທົດສອບເທິງເຮືອກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ການຄ້າ. "ວົງຈອນການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟຮຸ່ນທໍາອິດຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍສອງປີ," ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າ.
ເວລາປະກາດ: 13-04-2024