ບັນຫາຂອງ "ຜູ້ສູງອາຍຸ" ແມ່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນການຫັນຂອງຂະແຫນງການຫມໍ້ໄຟ.
"ແບດເຕີຣີ້ລົດພະລັງງານໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍຈະຫມົດອາຍຸການຮັບປະກັນໃນແປດປີຂ້າງຫນ້າ, ແລະມັນເປັນການຮີບດ່ວນທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາອາຍຸຫມໍ້ໄຟ."ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທ່ານ Li Bin, ປະທານ ແລະ CEO ຂອງ NIO ໄດ້ກ່າວເຕືອນຫຼາຍເທື່ອວ່າ ຖ້າບັນຫານີ້ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ, ໃນອະນາຄົດຈະຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຈະມາເຖິງ.
ສໍາລັບຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ປີນີ້ແມ່ນເປັນປີພິເສດ.ໃນປີ 2016, ປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍການຮັບປະກັນ 8 ປີ ຫຼື 120,000 ກິໂລແມັດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟລົດພະລັງງານໃຫມ່.ໃນປັດຈຸບັນ, ແບດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຊື້ໃນປີທໍາອິດຂອງນະໂຍບາຍແມ່ນໃກ້ເຂົ້າມາຫຼືເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ.ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນແປດປີຂ້າງໜ້າ, ຈຳນວນລົດພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດ 19 ລ້ານຄັນຈະຄ່ອຍໆເຂົ້າສູ່ຮອບວຽນການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ.
ສໍາລັບບໍລິສັດລົດທີ່ຢາກເຮັດທຸລະກິດຫມໍ້ໄຟ, ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ຄວນພາດ.
ປີ 1995, ລົດເມພະລັງງານໃໝ່ລຳທຳອິດຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອອກຈາກສາຍປະກອບລົດເມໄຟຟ້າທີ່ມີຊື່ວ່າ "ຢວນວາງ".ໃນ 20 ປີທີ່ຜ່ານມານັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນ, ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາຊ້າ.
ເນື່ອງຈາກວ່າສິ່ງລົບກວນມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປແລະພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງປະຕິບັດການຍານພາຫະນະຕົ້ນຕໍ, ຜູ້ໃຊ້ຍັງບໍ່ທັນສາມາດມີຄວາມສຸກມາດຕະຖານການຮັບປະກັນແຫ່ງຊາດທີ່ເປັນເອກະພາບສໍາລັບ "ຫົວໃຈ" ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ - ຫມໍ້ໄຟ.ບາງແຂວງ, ນະຄອນ ຫຼື ບໍລິສັດລົດຍົນ ກໍ່ໄດ້ສ້າງມາດຕະຖານການຮັບປະກັນແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ການຮັບປະກັນ 5 ປີ ຫຼື 100,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ແຮງຜູກມັດບໍ່ແຂງແຮງ.
ມັນບໍ່ຮອດປີ 2015 ທີ່ຍອດຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ປະຈຳປີຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍເລີ່ມເກີນ 300,000 ເຄື່ອງ, ກາຍເປັນກຳລັງໃໝ່ທີ່ບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້.ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດໃຫ້ນະໂຍບາຍ "ເງິນທີ່ແທ້ຈິງ" ເຊັ່ນ: ເງິນອຸດຫນູນພະລັງງານໃຫມ່ແລະການຍົກເວັ້ນພາສີການຊື້ເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາພະລັງງານໃຫມ່, ບໍລິສັດລົດຍົນແລະສັງຄົມຍັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.
ໃນປີ 2016, ນະໂຍບາຍມາດຕະຖານການຮັບປະກັນແບດເຕີລີ່ພະລັງງານລວມແຫ່ງຊາດໄດ້ເຂົ້າມາ.ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ 8 ປີຫຼື 120,000 ກິໂລແມັດແມ່ນຍາວກວ່າ 3 ປີຫຼື 60,000 ກິໂລແມັດຂອງເຄື່ອງຈັກ.ເພື່ອຕອບສະຫນອງນະໂຍບາຍແລະອອກຈາກການພິຈາລະນາສໍາລັບການຂະຫຍາຍການຂາຍພະລັງງານໃຫມ່, ບໍລິສັດລົດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາການຮັບປະກັນເຖິງ 240,000 ກິໂລແມັດຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຮັບປະກັນຕະຫຼອດຊີວິດ.ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ "ຮັບປະກັນ".
ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງການເຕີບໂຕຂອງຄວາມໄວສອງເທົ່າ, ດ້ວຍຍອດຂາຍຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານຍານພາຫະນະຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2018. ໃນປີກາຍນີ້, ຈໍານວນສະສົມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີການຮັບປະກັນແປດປີໄດ້ບັນລຸ 19.5. ລ້ານ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 60 ເທົ່າຈາກ 7 ປີກ່ອນ.
ກົງກັນຂ້າມ, ແຕ່ປີ 2025 ຫາ 2032, ຈໍານວນລົດພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີການຮັບປະກັນຫມໍ້ໄຟຫມົດອາຍຸຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ລະປີ, ຈາກ 320,000 ເບື້ອງຕົ້ນເປັນ 7,33 ລ້ານ.Li Bin ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີຫນ້າ, ຜູ້ໃຊ້ຈະປະເຊີນກັບບັນຫາເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານບໍ່ຮັບປະກັນ, "ແບດເຕີລີ່ຍານພາຫະນະມີຊີວິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ" ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນຫມໍ້ໄຟສູງ.
ປະກົດການນີ້ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າໃນກຸ່ມຕົ້ນໆຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່.ໃນເວລານັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ, ຂະບວນການຜະລິດ, ແລະການບໍລິການຫລັງການຂາຍຍັງບໍ່ໃຫຍ່ພໍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ດີ.ປະມານປີ 2017, ຂ່າວກ່ຽວກັບໄຟໄຫມ້ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າໄດ້ອອກມາຫຼັງຈາກນັ້ນ.ຫົວຂໍ້ຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟໄດ້ກາຍເປັນຫົວຂໍ້ຮ້ອນໃນອຸດສາຫະກໍາແລະຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນການຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອໂດຍທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາວ່າຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 3-5 ປີ, ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງລົດມັກຈະເກີນ 5 ປີ.ແບດເຕີລີ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ແພງທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກວມເອົາປະມານ 30% ຂອງມູນຄ່າຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.
NIO ສະໜອງຊຸດຂໍ້ມູນຕົ້ນທຶນສຳລັບຊຸດແບັດສຳຮອງຫຼັງການຂາຍສຳລັບລົດພະລັງງານໃໝ່ຈຳນວນໜຶ່ງ.ຕົວຢ່າງ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຮູບແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ມີຊື່ລະຫັດ "A" ແມ່ນ 96.1kWh, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນສູງເຖິງ 233,000 ຢວນ.ສຳລັບສອງລຸ້ນທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີປະມານ 40 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແບັດເຕີຣີແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 80,000 ຢວນ.ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບແບບປະສົມທີ່ມີກໍາລັງໄຟຟ້າບໍ່ເກີນ 30kWh, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນຫມໍ້ໄຟແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 60,000 ຢວນ.
"ບາງຕົວແບບຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ເປັນມິດໄດ້ແລ່ນໄດ້ 1 ລ້ານກິໂລແມັດ, ແຕ່ວ່າຫມໍ້ໄຟສາມອັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ," Li Bin ເວົ້າ.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແບັດເຕີລີ 3 ອັນໄດ້ເກີນລາຄາຂອງລົດເອງ.
ຖ້າຫາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແບັດເຕີຣີເປັນ 60,000 ຢວນ, ລົດພະລັງງານໃໝ່ 19,5 ລ້ານຄັນທີ່ການຮັບປະກັນແບດເຕີຣີຈະໝົດອາຍຸໃນເວລາ 8 ປີ ຈະສ້າງຕະຫຼາດໃໝ່ທີ່ມີມູນຄ່າຕື້ໂດລາ.ຈາກບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ lithium ເທິງນ້ໍາໄປຫາບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານກາງນ້ໍາໄປຫາບໍລິສັດຍານພາຫະນະກາງນ້ໍາແລະລຸ່ມແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫລັງການຂາຍ, ທັງຫມົດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນີ້.
ຖ້າບໍລິສັດຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບ pie ຫຼາຍ, ພວກເຂົາຕ້ອງແຂ່ງຂັນເພື່ອເບິ່ງວ່າໃຜສາມາດພັດທະນາແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ທີ່ສາມາດຈັບ "ຫົວໃຈ" ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ດີກວ່າ.
ໃນແປດປີຂ້າງຫນ້າ, ຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະເກືອບ 20 ລ້ານຈະເຂົ້າສູ່ວົງຈອນການທົດແທນ.ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟແລະບໍລິສັດລົດທັງຫມົດຕ້ອງການທີ່ຈະຍຶດ "ທຸລະກິດ" ນີ້.
ຄືກັນກັບວິທີການທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການພັດທະນາພະລັງງານໃຫມ່, ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍຍັງໄດ້ລະບຸວ່າເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟຍັງນໍາໃຊ້ຮູບແບບຫຼາຍເສັ້ນເຊັ່ນ: lithium iron phosphate, lithium ternary, lithium iron manganese phosphate, ລັດເຄິ່ງແຂງ, ແລະລັດທັງຫມົດ.ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ແລະ ternary lithium ເປັນກະແສຕົ້ນຕໍ, ກວມເອົາເກືອບ 99% ຂອງຜົນຜະລິດທັງຫມົດ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແຫ່ງຊາດບໍ່ສາມາດເກີນ 20% ໃນໄລຍະການຮັບປະກັນ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດບໍ່ເກີນ 80% ຫຼັງຈາກ 1,000 ວົງຈອນການສາກໄຟເຕັມແລະການປ່ອຍ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະການສາກໄຟອຸນຫະພູມສູງແລະການໄຫຼອອກ.ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ຫມໍ້ໄຟສ່ວນໃຫຍ່ມີພຽງແຕ່ 70% ສຸຂະພາບໃນໄລຍະການຮັບປະກັນ.ເມື່ອສຸຂະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 70%, ປະສິດທິພາບຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະບັນຫາຄວາມປອດໄພຈະເກີດຂື້ນ.
ອີງຕາມການ Weilai, ການຫຼຸດລົງຂອງຊີວິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບນິໄສການໃຊ້ງານຂອງເຈົ້າຂອງລົດແລະວິທີການ "ເກັບຮັກສາລົດ", ເຊິ່ງ "ການເກັບຮັກສາລົດ" ກວມເອົາ 85%.ຜູ້ປະຕິບັດບາງຄົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໃຊ້ພະລັງງານໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍໃນມື້ນີ້ແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບການນໍາໃຊ້ການສາກໄຟໄວເພື່ອເຕີມພະລັງງານ, ແຕ່ການໃຊ້ການສາກໄຟໄວເລື້ອຍໆຈະເລັ່ງອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟແລະສັ້ນລົງ.
Li Bin ເຊື່ອວ່າປີ 2024 ແມ່ນຈຸດເວລາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ."ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງແຜນການຊີວິດຫມໍ້ໄຟທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງທົ່ວສັງຄົມ."
ເທົ່າກັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟໃນປະຈຸບັນ, ຮູບແບບຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍືນແມ່ນເຫມາະສົມກັບຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າ.ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າແບດເຕີລີ່ທີ່ມີອາຍຸຍືນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ແບດເຕີຣີ້ທີ່ບໍ່ມີການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ", ແມ່ນອີງໃສ່ແບດເຕີລີ່ຂອງແຫຼວທີ່ມີຢູ່ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium carbonate) ທີ່ມີການປັບປຸງຂະບວນການ nano ໃນວັດສະດຸ electrode ໃນທາງບວກແລະທາງລົບເພື່ອຊັກຊ້າການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ. .ນັ້ນແມ່ນ, ວັດສະດຸ electrode ບວກຖືກເພີ່ມດ້ວຍ "lithium replenishing agent", ແລະວັດສະດຸ electrode ລົບແມ່ນ doped ກັບ silicon.
ຄໍາສັບອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ "ຝຸ່ນຊິລິໂຄນແລະ lithium replenishing".ນັກວິເຄາະບາງຄົນກ່າວວ່າໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟຂອງພະລັງງານໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະຖ້າການສາກໄຟໄວຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ, "ການດູດຊຶມ lithium" ຈະເກີດຂື້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, lithium ຈະສູນເສຍ.ການເສີມ lithium ສາມາດຍືດອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ຝຸ່ນຊິລິໂຄນສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟໄວສັ້ນລົງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍາລັງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອປັບປຸງຊີວິດຫມໍ້ໄຟ.ໃນວັນທີ 14 ເດືອນມີນາ, NIO ໄດ້ເປີດເຜີຍກົນລະຍຸດແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍືນ.ໃນກອງປະຊຸມ, NIO ໄດ້ແນະນໍາວ່າລະບົບຫມໍ້ໄຟຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ 150kWh ທີ່ມັນພັດທະນາມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 50% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະລິມານດຽວກັນ.ປີທີ່ຜ່ານມາ, Weilai ET7 ໄດ້ຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟ 150 ອົງສາສໍາລັບການທົດສອບຕົວຈິງ, ແລະອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ CLTC ໄດ້ເກີນ 1,000 ກິໂລແມັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, NIO ຍັງໄດ້ພັດທະນາລະບົບແບດເຕີຣີ້ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ CTP cell 100kWh ແລະລະບົບແບດເຕີລີ່ລູກປະສົມ ternary iron-lithium 75kWh.ແບດເຕີຣີ້ແບບຊົງກະບອກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ພັດທະນາແລ້ວທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນສູງສຸດ 1.6 ມິນລິໂອມ ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ 5C ແລະສາມາດຢູ່ໄດ້ເຖິງ 255 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກ 5 ນາທີ.
NIO ກ່າວວ່າໂດຍອີງໃສ່ວົງຈອນການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟຍັງສາມາດຮັກສາສຸຂະພາບໄດ້ 80% ຫຼັງຈາກ 12 ປີ, ເຊິ່ງສູງກວ່າລະດັບອຸດສາຫະກໍາສະເລ່ຍ 70% ໃນ 8 ປີ.ໃນປັດຈຸບັນ, NIO ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ CATL ເພື່ອຮ່ວມກັນພັດທະນາແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍືນ, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍໃຫ້ມີລະດັບສຸຂະພາບບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 85% ເມື່ອອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟຈະສິ້ນສຸດລົງໃນ 15 ປີ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, CATL ໄດ້ປະກາດໃນປີ 2020 ວ່າມັນໄດ້ພັດທະນາ "ແບດເຕີຣີ້ຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ" ທີ່ສາມາດບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນສູນພາຍໃນ 1,500 ຮອບ.ອີງຕາມຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງດັ່ງກ່າວ, ຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນໂຄງການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງ CATL, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີຂ່າວໃດໆກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່.
ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, CATL ແລະ Zhiji Automobile ໄດ້ຮ່ວມກັນສ້າງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ "silicon-doped lithium-supplemented", ໂດຍກ່າວວ່າພວກເຂົາສາມາດບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນສູນແລະ "ບໍ່ເຄີຍເຜົາໃຫມ້ໂດຍທໍາມະຊາດ" ສໍາລັບ 200,000 ກິໂລແມັດ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງສຸດຂອງແກນຫມໍ້ໄຟສາມາດ. ບັນລຸ 300Wh/kg.
ຄວາມນິຍົມແລະການສົ່ງເສີມແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍາວນານມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່, ຜູ້ໃຊ້ພະລັງງານໃຫມ່ແລະແມ້ກະທັ້ງອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສໍາລັບບໍລິສັດລົດຍົນແລະຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ, ມັນເພີ່ມທະວີການຕໍ່ລອງຊິບໃນການຕໍ່ສູ້ເພື່ອກໍານົດມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟ.ໃຜສາມາດພັດທະນາຫຼືນໍາໃຊ້ແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍືນກ່ອນຈະມີຄໍາເວົ້າແລະຄອບຄອງຕະຫຼາດຫຼາຍກ່ອນ.ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດທີ່ສົນໃຈໃນຕະຫຼາດການທົດແທນຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ປະເທດຂອງຂ້ອຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງມາດຕະຖານໂມດູນຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນເອກະພາບໃນຂັ້ນຕອນນີ້.ໃນປັດຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີການທົດແທນຫມໍ້ໄຟແມ່ນພາກສະຫນາມການທົດສອບຜູ້ບຸກເບີກສໍາລັບການມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.Xin Guobin, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງໃນເດືອນມິຖຸນາປີທີ່ຜ່ານມາວ່າລາວຈະສຶກສາແລະລວບລວມລະບົບມາດຕະຖານເຕັກໂນໂລຢີການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແລະສົ່ງເສີມການລວມຕົວຂອງຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟ, ການໂຕ້ຕອບຂອງແບດເຕີລີ່, ໂປໂຕຄອນການສື່ສານແລະມາດຕະຖານອື່ນໆ. .ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງເສີມການປ່ຽນກັນໄດ້ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດ.
ວິສາຫະກິດທີ່ປາຖະຫນາຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນຕະຫຼາດການທົດແທນຫມໍ້ໄຟກໍາລັງເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າ.ເອົາ NIO ເປັນຕົວຢ່າງ, ໂດຍອີງໃສ່ການດໍາເນີນງານແລະການກໍານົດເວລາຂອງຂໍ້ມູນໃຫຍ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ, NIO ໄດ້ຂະຫຍາຍວົງຈອນຊີວິດແລະມູນຄ່າຂອງແບດເຕີຣີໃນລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງສໍາລັບການປັບລາຄາຂອງການບໍລິການເຊົ່າຫມໍ້ໄຟ BaaS.ໃນການບໍລິການໃຫ້ເຊົ່າແບດເຕີລີ່ BaaS ໃຫມ່, ລາຄາເຊົ່າຊຸດຫມໍ້ໄຟມາດຕະຖານໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 980 ຢວນເປັນ 728 ຢວນຕໍ່ເດືອນ, ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟອາຍຸຍືນໄດ້ຖືກປັບຈາກ 1,680 ຢວນເປັນ 1,128 ຢວນຕໍ່ເດືອນ.
ບາງຄົນຖືວ່າ ການກໍ່ສ້າງການຮ່ວມມືແລກປ່ຽນພະລັງງານລະຫວ່າງບັນດາເພື່ອນມິດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທິດທາງນະໂຍບາຍ.
NIO ເປັນຜູ້ນໍາໃນພາກສະຫນາມຂອງການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.ປີທີ່ຜ່ານມາ, Weilai ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນມາດຕະຖານການທົດແທນຫມໍ້ໄຟແຫ່ງຊາດ "ເລືອກຫນຶ່ງຈາກສີ່".ໃນປັດຈຸບັນ, NIO ໄດ້ສ້າງແລະດໍາເນີນການຫຼາຍກວ່າ 2,300 ສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟໃນຕະຫຼາດໂລກ, ແລະໄດ້ດຶງດູດ Changan, Geely, JAC, Chery ແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆເຂົ້າຮ່ວມເຄືອຂ່າຍແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນ.ອີງຕາມການລາຍງານ, ສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຂອງ NIO ສະເລ່ຍ 70,000 ແບດເຕີລີ່ແລກປ່ຽນຕໍ່ມື້, ແລະໃນເດືອນມີນາປີນີ້, ມັນໄດ້ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີ 40 ລ້ານປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.
ການເປີດຕົວແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍືນຂອງ NIO ໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, ແລະມັນຍັງສາມາດເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນໃນການກາຍເປັນຕົວກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມນິຍົມຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍາວນານຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ເພີ່ມຄ່ານິຍົມຂອງພວກເຂົາ.ຜູ້ພາຍໃນກ່າວວ່າ, "ແບດເຕີລີ່ທີ່ມີອາຍຸຍືນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນຜະລິດຕະພັນຊັ້ນສູງ."
ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ຖ້າແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍາວນານແມ່ນຜະລິດແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທົດແທນຫມໍ້ໄຟໃນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ, ຢ່າງແທ້ຈິງ "ອາຍຸຂອງລົດແລະຫມໍ້ໄຟດຽວກັນ."ມັນຍັງສາມາດຖືວ່າເປັນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນຫມໍ້ໄຟໂດຍທາງອ້ອມ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກເນັ້ນໃສ່ໃນຄູ່ມືການຮັບປະກັນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ວ່າຫມໍ້ໄຟສາມາດທົດແທນໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃນໄລຍະການຮັບປະກັນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບຸກຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າການທົດແທນຫມໍ້ໄຟຟຣີແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂ."ໃນສະຖານະການຕົວຈິງ, ການທົດແທນທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ສະຫນອງ, ແລະການທົດແທນຈະຖືກປະຕິເສດດ້ວຍເຫດຜົນຕ່າງໆ."ຕົວຢ່າງ, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ແນ່ນອນລາຍຊື່ຂອບເຂດການຮັບປະກັນ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ "ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ" ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ, ປະລິມານການປ່ອຍແບດເຕີລີ່ແມ່ນສູງກວ່າ 80% ສູງກວ່າຄວາມອາດສາມາດຈັດອັນດັບຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ຈາກຈຸດນີ້, ແບດເຕີຣີທີ່ມີອາຍຸຍືນໃນປັດຈຸບັນເປັນທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດ.ແຕ່ວ່າເວລາໃດຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຂະໜາດໃຫຍ່, ເວລາຍັງບໍ່ທັນກຳນົດ.ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ທຸກຄົນສາມາດສົນທະນາກ່ຽວກັບທິດສະດີຂອງ silicon-doped lithium-replenishing ເທກໂນໂລຍີ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຕ້ອງການການກວດສອບຂະບວນການແລະການທົດສອບເທິງເຮືອກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ການຄ້າ."ວົງຈອນການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟຮຸ່ນທໍາອິດຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍສອງປີ," ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າ.
ເວລາປະກາດ: 13-04-2024