ບັນຫາຂອງ "ຜູ້ສູງອາຍຸ" ແມ່ນຕົວຈິງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ດຽວນີ້ມັນແມ່ນການລ້ຽວຂອງຂະແຫນງການຂອງຫມໍ້ໄຟ.
"ແບດເຕີຣີສາມາດໃຊ້ງານພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈະຫມົດອາຍຸໃນແປດປີຂ້າງຫນ້າ, ແລະມັນກໍ່ຮີບດ່ວນທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຊີວິດຂອງແບດເຕີຣີ." ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, Li Bin, ປະທານແລະ CEO ຂອງ NIO, ໄດ້ເຕືອນຫຼາຍຄັ້ງວ່າຖ້າບັນຫານີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຕໍ່ໄປ.
ສໍາລັບຕະຫຼາດແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ, ປີນີ້ແມ່ນປີພິເສດ. ໃນປີ 2016, ປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍຮັບປະກັນ 80 ປີຫຼື 120,000 ກີບສໍາລັບແບດເຕີຣີ້ພາຫະນະໃຫມ່. ໃນປັດຈຸບັນ, ແບດເຕີລີ່ຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຊື້ໃນປີທໍາອິດຂອງນະໂຍບາຍແມ່ນໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວຫຼືເຖິງຈຸດຈົບຂອງໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນແປດປີຂ້າງຫນ້າ, ທັງຫມົດຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຫຼາຍກ່ວາ 19 ລ້ານຄັນຈະຄ່ອຍໆໃສ່ວົງຈອນການທົດແທນແບດເຕີຣີ.
ສໍາລັບບໍລິສັດລົດທີ່ຕ້ອງການເຮັດທຸລະກິດແບັດເຕີຣີ, ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ຄວນພາດ.
ໃນປີ 1995, ພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ອອກຈາກສາຍສະພາແຫ່ງ - ລົດເມໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ມີຊື່ວ່າ "Yuanwang". ໃນ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ອຸດສາຫະກໍາພາຫະນະໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຊ້າໆ.
ເພາະວ່າສິ່ງລົບກວນແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປແລະພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພາຫະນະທີ່ດໍາເນີນງານ, ຜູ້ໃຊ້ຍັງບໍ່ສາມາດເພີດເພີນກັບມາດຕະຖານການຮັບປະກັນລະດັບຊາດສໍາລັບພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ - ແບດເຕີລີ່. ບາງແຂວງ, ເມືອງຫຼືບັນດາບໍລິສັດຫຼືລົດໃຫຍ່ໄດ້ສ້າງມາດຕະຖານການຮັບປະກັນພະລັງງານ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສະຫນອງການຮັບປະກັນ 5 ປີຫຼື 100,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ວ່າກໍາລັງຜູກມັດບໍ່ແຂງແຮງ.
ມັນບໍ່ຮອດປີ 2015 ວ່າການຂາຍພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່ປະຈໍາປີຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເກີນ 300,000 Mark, ກາຍເປັນກໍາລັງໃຫມ່ທີ່ບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດໃຫ້ "ນະໂຍບາຍການເງິນທີ່ແທ້ຈິງເຊັ່ນ: ການອຸດຫນູນພະລັງງານແລະການຍົກເວັ້ນພາສີການຊື້ອາກອນເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາພະລັງງານໃຫມ່, ແລະສັງຄົມກໍ່ເຮັດວຽກນໍາກັນ.
ໃນປີ 2016, ນະໂຍບາຍມາດຕະຖານມາດຕະຖານການຮັບປະກັນໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະພາບທີ່ເປັນເອກະພາບຂອງຊາດແຫ່ງຊາດ. ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ 8 ປີຫຼື 120 ກິໂລແມັດແມ່ນຍາວກວ່າ 3 ປີຫຼື 60,000 ກິໂລແມັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງນະໂຍບາຍແລະໂດຍການພິຈາລະນາການຂາຍພະລັງງານໃຫມ່, ບາງບໍລິສັດລົດໄດ້ຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ 240,000 ກິໂລແມັດຫຼືແມ່ນແຕ່ການຮັບປະກັນຕະຫຼອດຊີວິດ. ນີ້ເທົ່າກັບການໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຊື້ພາຫະນະໃຫມ່ພະລັງງານ A "ຄວາມຫມັ້ນໃຈ".
ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າສູ່ລະດັບການເຕີບໃຫຍ່ຂອງຄວາມໄວສອງຄັ້ງໃນປີທີ່ຜ່ານມາມີການຄ້ໍາປະກັນ 8,5 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂື້ນ 60 ປີ.
ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມ 2025 ເຖິງ 2025 ເຖິງ 2032, ຈໍານວນພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີທີ່ຫມົດອາຍຸຍັງຈະເພີ່ມຂື້ນໃນປີ 3,33 ລ້ານ. Li Bin ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີຫນ້າ, ຜູ້ໃຊ້ຈະປະເຊີນກັບບັນຫາເຊັ່ນ: ແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ. "ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນແບັດເຕີຣີ.
ປະກົດການນີ້ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າໃນພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ໃນເວລານັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຍີການຜະລິດ, ການຜະລິດແລະການບໍລິການຫລັງການຂາຍບໍ່ແກ່ພໍ, ເຮັດໃຫ້ມີສະຖຽນລະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ດີ. ປະມານປີ 2017, ຂ່າວຂອງແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າພະລັງງານໄຟໄຫມ້ໄດ້ເກີດຂື້ນແຕ່ລະຄົນ. ຫົວຂໍ້ຂອງຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີໄດ້ກາຍເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ຮ້ອນແຮງໃນອຸດສະຫະກໍາແລະຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕໍ່ການຊື້ພາຫະນະໃຫມ່ໃນການຊື້ພາຫະນະໃຫມ່.
ໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຊີວິດຂອງແບັດເຕີຣີໂດຍທົ່ວໄປປະມານ 3-5 ປີ, ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງລົດແມ່ນເກີນ 5 ປີ. ແບດເຕີຣີແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ໂດຍທົ່ວໄປກວມເອົາປະມານ 30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດທັງຫມົດ.
NIO ສະຫນອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການຂາຍແບັດເຕີຣີທົດແທນຫຼັງການຂາຍຫຼັງຈາກການຂາຍສໍາລັບພາຫະນະທີ່ມີພະລັງງານໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ກໍາລັງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງລະຫັດຮູບແບບໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດທີ່ມີຊື່ວ່າ "A" ແມ່ນ 96.1kwh, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນແບັດເຕີຣີແມ່ນສູງເຖິງ 233,000 ຢວນ. ສໍາລັບສອງແບບທີ່ຂະຫຍາຍຂະຫນາດທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີປະມານ 40KWH, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນແບັດເຕີຣີແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 80,000 ຢວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຮູບແບບປະສົມທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ເກີນ 30KWH, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນແບັດເຕີຣີແມ່ນຢູ່ໃກ້ 60,000 ຢວນ.
ທ່ານ Li Brin ກ່າວວ່າ "ມີຫລາຍແບບຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ເປັນມິດໄດ້ແລ່ນໄດ້ 1 ລ້ານກິໂລແມັດ, ແຕ່ມີແບດເຕີລີ່ 3 ຫນ່ວຍໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນແບດເຕີລີ່ສາມຫນ່ວຍໄດ້ລົ່ມນ້ໍາລາຄາຂອງລົດເອງ.
ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ 60,000 ຢວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ 19,,5 ລ້ານຄັນທີ່ຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີໃນເວລາ 8 ປີຈະສ້າງຕະຫຼາດສິນຄ້າ 10 ພັນລ້ານໂດລາ. ຈາກບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Lithium ທີ່ຢູ່ໃນບໍລິສັດໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃນບໍລິສັດຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃນບໍລິສັດຜະລິດຢູ່ໃນບໍລິສັດຜະລິດຕະພັນແບດເຕີລີ່ແລະບໍລິສັດລົດທີ່ຂາຍໃນເວລາຂາຍແລະທຸກຄົນຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກສິ່ງນີ້.
ຖ້າບໍລິສັດຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບເຂົ້າຫນົມຕື່ມອີກ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ແຂ່ງຂັນເພື່ອເບິ່ງວ່າໃຜສາມາດພັດທະນາແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ທີ່ສາມາດຈັບເອົາ "ຫົວໃຈທີ່ດີກວ່າຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ໃນແປດປີຂ້າງຫນ້າ, ຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະເກືອບ 20 ລ້ານຄັນຈະໃສ່ວົງຈອນທົດແທນ. ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟແລະບໍລິສັດລົດທຸກຄົນລ້ວນແຕ່ຕ້ອງການຍຶດເອົາ "ທຸລະກິດ" ນີ້.
ຄືກັນກັບວິທີການພັດທະນາພະລັງງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຫລາຍບໍລິສັດ Phosphate, Lithium Lithium, Phosphate Lithium, Lithen-STATE PROTE, ແລະສະພາບທີ່ແຂງແກ່ນ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ແບດເຕີລີ່ພະລັງງານທາດເຫຼັກແລະ lithium lithium Ternary ແມ່ນກະແສຫຼັກ, ກວມເອົາເກືອບ 99% ຂອງຜົນຜະລິດທັງຫມົດ.
ໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມອົດທົນມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາແຫ່ງຊາດບໍ່ເກີນ 20% ໃນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຄວາມສາມາດສູງກວ່າ 80% ຫຼັງຈາກຮອບວຽນເຕັມທີ່ 1,000.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ມັນຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການນີ້ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່າແລະການສາກໄຟອຸນຫະພູມສູງແລະການປ່ອຍຕົວໄວ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປະຈຸບັນ, ແບດເຕີຣີ້ສ່ວນໃຫຍ່ມີພຽງ 70% ສຸຂະພາບໃນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ. ເມື່ອສຸຂະພາບແບດເຕີລີ່ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 70%, ຜົນງານຂອງມັນຈະລຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະມີບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ.
ອີງຕາມ Weilai, ການຫຼຸດລົງໃນຊີວິດຂອງແບດເຕີລີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການນໍາໃຊ້ຂອງເຈົ້າຂອງລົດແລະ "ການເກັບຮັກສາລົດ" ໃນນັ້ນກວມເອົາ 85%. ບາງຄົນປະຕິບັດໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໃຊ້ພະລັງງານໃຫມ່ຫຼາຍຢ່າງໃນມື້ນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໄວ, ແຕ່ວ່າການໃຊ້ສາກໄຟໄວຈະເລັ່ງໃຫ້ມີແບັດເຕີຣີແລະສັ້ນຊີວິດແບດເຕີຣີ.
Li Bin ເຊື່ອວ່າ 2024 ແມ່ນເວລາທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. "ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງສ້າງແຜນຊີວິດແບັດເຕີຣີທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດແລະແມ່ນແຕ່ສັງຄົມທັງຫມົດ."
ເທົ່າທີ່ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີໃນປະຈຸບັນ, ຮູບແບບຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີຊີວິດຍາວມີຄວາມເຫມາະສົມກັບຕະຫຼາດ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຫມໍ້ໄຟ Long Life, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າແບັດເຕີຣີ "ທີ່ບໍ່ມີທາດແຫຼວທີ່ມີຢູ່ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບໄຟຟ້າ. ນັ້ນແມ່ນ, ເອກະສານ Electrode ໃນທາງບວກໄດ້ຖືກເພີ່ມດ້ວຍຕົວແທນ "lithium replenishing", ແລະວັດສະດຸ electrode ໃນທາງລົບແມ່ນ doped ກັບຊິລິໂຄນ.
ໄລຍະອຸດສະຫະກໍາແມ່ນ "doping silicon doping ແລະ lithium replenishing". ນັກວິເຄາະບາງຄົນກ່າວວ່າໃນຂະບວນການສາກໄຟຂອງພະລັງງານໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະຖ້າມີການໃຊ້ສາກໄຟໂດຍໄວ, ເຊິ່ງຈະເປັນ, lithium ໄດ້ສູນເສຍໄປ. ການເສີມທາດ lithium ສາມາດຂະຫຍາຍຊີວິດຫມໍ້ໄຟໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຊິລິໂຄນສາມາດເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີສັ້ນລົງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍລິສັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍາລັງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອປັບປຸງຊີວິດຫມໍ້ໄຟ. ໃນວັນທີ 14 ມີນາ, Nio ປ່ອຍຍຸດທະສາດແບັດເຕີຣີທີ່ຍາວນານ. ໃນກອງປະຊຸມ, NIO ໄດ້ແນະນໍາວ່າລະບົບແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 150kwh Ultra-ultra-High ທີ່ມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 50% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະລິມານດຽວກັນ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, Weilai et7 ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີ 150 ອົງສາສໍາລັບການທົດສອບຕົວຈິງ, ແລະຊີວິດຂອງແບັດເຕີຣີ CLTC ເກີນ 1,000 ກິໂລແມັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, NIO ຍັງໄດ້ພັດທະນາລະບົບແບດເຕີລີ່ຄວາມຮ້ອນຂອງ CTP ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຂອງ CTP ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະລະບົບແບັດເຕີຣີ - Lithium ທີ່ມີທາດເຫຼັກຂະຫນາດ 75kwh. ຫ້ອງແບັດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີການພັດທະນາທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງ 1,6 ລ້ານມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ 5C ແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຖິງ 255 ກຣາມ.
ທ່ານ Nio ກ່າວວ່າໂດຍອີງໃສ່ວົງຈອນການທົດແທນແບັດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊີວິດຫມໍ້ໄຟຍັງສາມາດຮັກສາສຸຂະພາບໄດ້ 80% ຫຼັງຈາກສຸຂະພາບໂດຍສະເລ່ຍ 70% ໃນ 8 ປີ. ດຽວນີ້, NIO ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບ Catl ເພື່ອຮ່ວມແບັດເຕີຣີທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນສະພາບສຸຂະພາບບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 8,5% ເມື່ອຊີວິດຫມໍ້ໄຟສິ້ນສຸດລົງໃນ 15 ປີ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, CATL ປະກາດໃນປີ 2020 ວ່າມັນໄດ້ພັດທະນາແບດເຕີລີ່ "ສູນສູນ" ທີ່ສາມາດບັນລຸຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ສູນການປະຕິບັດການສູນຫາຍພາຍໃນ 1,500 ຮອບວຽນ. ອີງຕາມປະຊາຊົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງ, ແບັດເຕີຣີໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນໂຄງການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງ Catl, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີຂ່າວໃດໃນສະຫນາມຂອງພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໃຫມ່.
ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ລົດໃຫຍ່ແລະ zhiji ລົດຈັກ zhiji ໄດ້ສ້າງໄຟຟ້າສະເພາະ "ທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການເຜົາໄຫມ້" Silicon-doped Lithium-litenuual "ສໍາລັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ.
ນິຍົມແລະການສົ່ງເສີມແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນຊີວິດຍາວມີຄວາມສໍາຄັນແນ່ນອນສໍາລັບບໍລິສັດລົດຍົນ, ຜູ້ໃຊ້ພະລັງງານໃຫມ່ແລະແມ່ນແຕ່ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ.
ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ສໍາລັບບໍລິສັດລົດແລະຜູ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່, ມັນເພີ່ມຊິບການຕໍ່ລອງໃນການຕໍ່ສູ້ເພື່ອກໍານົດມາດຕະຖານຂອງແບດເຕີລີ່. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ສາມາດພັດທະນາຫຼືນໍາໃຊ້ແບດເຕີຣີທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນຊີວິດທີ່ຍາວນານຈະມີການເວົ້າແລະຄອບຄອງຕະຫຼາດຫຼາຍຂື້ນກ່ອນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດທີ່ສົນໃຈກ່ຽວກັບຕະຫຼາດທົດແທນແບດເຕີຣີແມ່ນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ປະເທດຂອງຂ້ອຍຍັງບໍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງມາດຕະຖານຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ເປັນເອກະພາບໃນເວທີນີ້. ໃນປະຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຢີການທົດແທນແບດເຕີຣີແມ່ນພາກສະຫນາມທົດລອງງານສໍາລັບມາດຕະຖານແບດເຕີຣີພະລັງງານ. ທ່ານ Xin Guobin, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະມີລະບົບມາດຕະຖານຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງເສີມການແລກປ່ຽນແປງແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງແບດເຕີຣີ້, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດ.
ວິສາຫະກິດທີ່ປາດຖະຫນາຢາກກາຍເປັນ setter ມາດຕະຖານໃນຕະຫລາດການທົດແທນຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຂົາ. ການກິນ NIO ເປັນຕົວຢ່າງໂດຍອີງໃສ່ການປະຕິບັດງານແລະການກໍານົດເວລາຂອງແບັດເຕີຣີຂໍ້ມູນໃຫຍ່, Nio ໄດ້ຂະຫຍາຍວົງຈອນຊີວິດແລະມູນຄ່າຂອງແບັດເຕີຣີໃນລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ນີ້ນໍາຫ້ອງການປັບລາຄາຂອງການບໍລິການໃຫ້ເຊົ່າແບັດເຕີຣີ Baas. ໃນບໍລິການໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ເຊົ່າ BAAS ໃຫມ່ຂອງ BAY, ລາຄາແບັດເຕີຣີມາດຕະຖານໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 928 ຢວນຕໍ່ເດືອນ, ແລະມີແບັດເຕີຣີທີ່ມີຊີວິດຍືນຍາວເຖິງ 1,128 ຢວນຕໍ່ເດືອນ.
ບາງຄົນເຊື່ອວ່າການກໍ່ສ້າງການຮ່ວມມືແລກປ່ຽນອໍານາດໃນບັນດາເພື່ອນຮ່ວມງານແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການນໍາພານະໂຍບາຍ.
NIO ແມ່ນຜູ້ນໍາໃນຂົງເຂດການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, Weilai ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນມາດຕະຖານການທົດແທນແບັດເຕີຣີແຫ່ງຊາດ "ເລືອກເອົາຫນຶ່ງຈາກສີ່". ໃນປະຈຸບັນ, Nio ໄດ້ສ້າງແລະດໍາເນີນງານແລະປະຕິບັດງານຫຼາຍກ່ວາ 2,300 ຢູ່ໃນຕະຫຼາດໂລກ, ແລະໄດ້ດຶງດູດຊາວເມືອງ, ແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆເຂົ້າຮ່ວມເຄືອຂ່າຍແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ. ອີງຕາມການລາຍງານ, ສະຖານີແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ຂອງ NIO ສະເລ່ຍ 70,000 ຄົນຕໍ່ມື້, ແລະໃນປີເມສາ, ມັນໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີແບັດເຕີຣີ 40 ລ້ານຄັນ.
ການເປີດຕົວແບດເຕີຣີທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນຊີວິດຍາວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມນິຍົມຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີຊີວິດຢູ່ດົນນານຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ເພີ່ມຂື້ນປະກັນໄພຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ອ້ອນວອນກ່າວວ່າ, "ແບດເຕີລີ່ຊີວິດຍາວນານໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ສູງ."
ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ຖ້າແບດເຕີລີ່ໃນຊີວິດຍາວນານແລະຕິດຕັ້ງລົດ, ພວກມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າແບັດເຕີຣີໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຮັບປະກັນ. " ມັນຍັງສາມາດຖືວ່າເປັນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນແບດເຕີຣີແບດເຕີລີ່ໂດຍທາງອ້ອມ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກເນັ້ນຫນັກໃນປື້ມຄູ່ມືການຮັບປະກັນພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ແບັດເຕີຣີສາມາດທົດແທນໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບຸກຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງນີ້ກ່າວວ່າການທົດແທນແບັດເຕີຣີໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແມ່ນມີເງື່ອນໄຂໃນເງື່ອນໄຂ. "ໃນສະຖານະການຕົວຈິງ, ການທົດແທນຟຣີບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບການສະຫນອງ, ແລະການທົດແທນຈະຖືກປະຕິເສດຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ." ຍົກຕົວຢ່າງ, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ "ການນໍາໃຊ້ພາຫະນະ" ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ, ຈໍານວນການລົງຂາວແບັດເຕີຣີແມ່ນສູງກວ່າຄວາມສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່. "
ຈາກທັດສະນະນີ້, ແບດເຕີຣີທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນຊີວິດຍາວນານແມ່ນທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ແຕ່ວ່າໃນເວລາທີ່ມັນຈະເປັນນິພົນໃນລະດັບໃຫຍ່, ເວລາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກໍານົດເທື່ອ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ທຸກຄົນສາມາດສົນທະນາກ່ຽວກັບທິດສະດີຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Lithium-doped Lithium-doped Lithium-doped Lithium-doped Lithium-repen-Doped Lithium-repen-lithen-doped Lithium-repen-lithion-doped Lithen-doped Lithium-tolicishing Technology, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງການການກວດສອບແລະການທົດສອບຂັ້ນຕອນກ່ອນການສະຫມັກການຄ້າ. ກ່າວວ່າ "ວົງຈອນການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີລີ່ລຸ້ນທໍາອິດຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍສອງປີ."
ເວລາໄປສະນີ: APR-13-2024