Gartner, ບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າແລະວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຢີດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນປີ 2024, ນັກທຸລະກິດຈະສາມາດຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງໂດຍຊອບແວແລະການນໍາໃຊ້ພາຫະນະໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ນ້ໍາມັນແລະໄຟຟ້າບັນລຸຄວາມສາມາດດ້ານຕົ້ນທຶນໄດ້ໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີລີ່ກໍາລັງຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍໃຫ້ສຽງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີປະດິດສ້າງເຊັ່ນ Gigacasting. ດັ່ງນັ້ນ, Gartner ຄາດຫວັງວ່າໂດຍ 2027 ຍານພາຫະນະ Elege ຈະມີລາຄາບໍ່ແພງໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າພາຍໃນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໃຫມ່.
ໃນເລື່ອງນີ້, Pedro Pacheco, ຮອງປະທານການຄົ້ນຄວ້າທີ່ Gartner, ກ່າວວ່າ: "ຄວາມຫວັງໃຫມ່ Oems ພວກເຂົານໍາເອົາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີລັກສະນະປະດິດສ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊໍານິຊໍານານດ້ານການຜະລິດຫຼືປະສົມປະສານຫຼືຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປະຊຸມ, ລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມບໍ່ມີທາງເລືອກນອກເຫນືອຈາກການຮັບຮອງເອົາປະດິດສ້າງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຈະຢູ່ລອດ. "
"Tesla ແລະຄົນອື່ນໆໄດ້ເບິ່ງການຜະລິດໃນທາງໃຫມ່," Pacheco ບອກ New News Euroto ກ່ອນຫນ້າການປ່ອຍຂ່າວຂອງບົດລາຍງານ.
ຫນຶ່ງໃນການປະດິດສ້າງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງ Tesla ແມ່ນ "ປະສົມປະສານກັນໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຕາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ໂຍນລົງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດເປັນຊິ້ນສ່ວນດຽວ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຈຸດເຊື່ອມຕັ້ງແລະກາວ. Pacheco ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານອື່ນໆເຊື່ອວ່າ Tesla ແມ່ນຜູ້ນໍານະວັດຕະກໍາໃນການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຊຸມແລະຜູ້ບຸກເບີກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຕາຍ.
ການຮັບຮອງເອົາພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຊ້າລົງໃນບາງຕະຫຼາດໃຫຍ່ໆ, ລວມທັງສະຫະລັດແລະເອີຣົບ, ສະນັ້ນຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍ່ອຍ.
Pacheco ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮ່າງກາຍໂດຍ "ຫຼຸດລົງຢ່າງຫນ້ອຍ" ໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດໂດຍໃຊ້ຖົງແບັດເຕີຣີເປັນສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງ.
ທ່ານກ່າວວ່າແບດເຕີລີ່ໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາຫລາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊຸມນຸມທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີລົດຍົນໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມຄິດພາຍໃນ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ພວກເຮົາກໍາລັງເຂົ້າເຖິງຈຸດເວລານີ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ກ່ວາຄາດຫມາຍ.
ໂດຍສະເພາະເວທີ EV ທີ່ອຸທິດຕົນຈະໃຫ້ສິດເສລີພາບໃນການອອກແບບສາຍເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄຸນລັກສະນະຂອງພວກມັນ, ລວມທັງ Patterrains ແລະຊັ້ນໄຟ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແພລະຕະຟອມທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ "Multi-PowerTrains" ມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຕ້ອງການຮອງຮັບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສົ່ງ.
ໃນຂະນະທີ່ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພາຫະນະໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີຈະບັນລຸຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນ, ມັນກໍ່ຈະເພີ່ມມູນຄ່າຂອງການສ້ອມແປງບາງຢ່າງສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ.
Gartner ຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2027, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍໃນການສ້ອມແປງອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງການຈັດຕັ້ງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະແບັດເຕີຣີຈະເພີ່ມຂື້ນ 30%. ເພາະສະນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງເຮືອນອາດຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລືອກທີ່ຈະຂູດລົດໄຟຟ້າທີ່ຖືກອຸດົມລົງເປັນຄ່າສ້ອມແປງອາດຈະສູງກວ່າມູນຄ່າການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເພາະວ່າການສ້ອມແປງການປະທະກັນແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າ, ຄ່າປະກັນໄພການປະກັນໄພກໍ່ອາດຈະສູງກວ່າ, ແມ່ນແຕ່ກໍ່ໃຫ້ບໍລິສັດປະກັນໄພເພື່ອປະຕິເສດການຄຸ້ມຄອງ.
ການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຜະລິດ BEVs ບໍ່ຄວນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສູງກວ່າ, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ backlash ໃນໄລຍະຍາວ. ວິທີການໃຫມ່ໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບຂະບວນການທີ່ມີຄ່າຮັບປະກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ.
ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຂົ້າສູ່ລະດັບ "ການຢູ່ລອດຂອງຂັ້ນຕອນ" ທີ່ດີທີ່ສຸດ
Pacheco ກ່າວວ່າການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຕັດລາຄາໃນ 2027.
ນອກຈາກນັ້ນ, Gartner ຍັງຄາດຄະເນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ແຂງແຮງໃນການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມີລົດເຄິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຂາຍໃນປີ 2030 ແມ່ນພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ. ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບ "ຄໍາ Rush" ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຕົ້ນ, ຕະຫຼາດແມ່ນການເຂົ້າໄປໃນໄລຍະເວລາຂອງ "ການຢູ່ລອດຂອງ fittest".
Pacheco ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງປີ 2024 ເປັນປີທີ່ມີການຫັນປ່ຽນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະເອີຣົບເຊັ່ນ: ຊ່າງຜະລິດໄຟຟ້າຈີນ, ໃນຂະນະທີ່ຊ່າງແກະສະຫຼັກຂອງຕົນເອງເຊັ່ນ: Renault ແລະ Stellantis ຈະເປີດຕົວແບບທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ໍາ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ກໍາລັງເກີດຂື້ນໃນຕອນນີ້ອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂາຍ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການເລີ່ມຕົ້ນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສູງຫຼາຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ລວມທັງລາຄາຮຸ້ນຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງຕັດການໃຊ້ໃນການຜະລິດ 2024 ຂອງມັນ. ບໍລິສັດທີ່ມີບັນຫາອື່ນໆລວມມີ fisker, ເຊິ່ງແມ່ນຢູ່ໃນການໂອ້ລົມກັບ Nissan, ແລະ Gaohe, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປິດການຜະລິດ.
Pacheco ກ່າວວ່າ, "ກັບມາ, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໄດ້ລວບລວມຢູ່ໃນບໍລິສັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ແລະບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາຍັງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະກັບຕະຫຼາດ. ຜົນກະທົບຂອງສິ່ງທ້າທາຍ. "
Garner ຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2027, 15% ຂອງບໍລິສັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາຈະໄດ້ຮັບຫຼືລົ້ມລະລາຍຫຼືຜູ້ທີ່ມີຄວາມເພິ່ງພໍໃຈໃນການດໍາເນີນງານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, "ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງຫຼຸດລົງ, ມັນພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນຂັ້ນຕອນໃຫມ່ທີ່ບໍລິສັດທີ່ມີບໍລິສັດແລະການບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດ." Pacheco ກ່າວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງກ່າວອີກວ່າ "ຫຼາຍປະເທດກໍາລັງຢຸດແຮງຈູງໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດທ້າທາຍຫຼາຍຂື້ນສໍາລັບຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ." ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, "ພວກເຮົາກໍາລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃຫມ່ທີ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດບໍ່ສາມາດຂາຍໄດ້ໃນແຮງຈູງໃຈ / ການສໍາປະທານຫຼືຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. Bevs ຕ້ອງເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ດີກວ່າທັງຫມົດທີ່ປຽບທຽບກັບພາຫະນະເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນ. "
ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດ EV ແມ່ນໄດ້ຮັບການສັງລວມ, ການຂົນສົ່ງແລະການເຈາະຈະສືບຕໍ່ເຕີບໃຫຍ່. Gartner ຄາດຄະເນວ່າການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຮອດ 18,4 ລ້ານຫນ່ວຍໃນປີ 2024 ແລະ 20,6 ລ້ານຫນ່ວຍໃນປີ 2025.
ເວລາໄປສະນີ: Mar-20-2024