ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍມີການນິຍົມທີ່ຄ່ອຍໆຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່, ໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງປະຊາຊົນ, ມັນຍັງນໍາເອົາໄພອັນຕະລາຍຈາກຄວາມປອດໄພຂອງຄົນອື່ນ. ອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນເລື້ອຍໆໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຂັບຂີ່ຫົວຂໍ້ທີ່ມີການໂຕ້ວາທີທີ່ຮ້ອນແຮງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ. ໃນບັນດາພວກມັນ, ບໍ່ວ່າຈະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການປະກອບອຸປະກອນໃຫ້ລະບົບຂັບຂີ່ລົດລົງທະບຽນຢູ່ນອກລົດເພື່ອຊີ້ບອກເຖິງສະຖານະການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງຄວາມສົນໃຈ.
ຕົວຊີ້ວັດລະບົບຂັບລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຫຍັງ?
ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອໃນລະບົບແສງສະຫວ່າງຂອງລະບົບຂັບລົດຫມາຍເຖິງແສງສະຫວ່າງພິເສດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານນອກຂອງຍານພາຫະນະ. ໂດຍຜ່ານຕໍາແຫນ່ງແລະສີສັນຕິດຕັ້ງສະເພາະ, ມັນແມ່ນຕົວຊີ້ບອກຢ່າງຈະແຈ້ງຕໍ່ພາຫະນະອື່ນໆແລະຄົນຍ່າງໃນຖະຫນົນທີ່ການຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານ, ປັບປຸງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະການພົວພັນກັນ. ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນຕາມເສັ້ນທາງແລະຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ເກີດຈາກການລົງທືນຂອງການຂັບຂີ່ລົດ.
ຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ແກັບແລະຄວບຄຸມລະບົບພາຍໃນລົດ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຫັນຫນ້າໄປຫາຫນ້າທີ່ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ລະບົບຈະເປີດໄຟປ້າຍເພື່ອເຕືອນໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນຄົນອື່ນຈະເອົາໃຈໃສ່.
ນໍາພາໂດຍບໍລິສັດລົດ, ແສງໄຟສັນຍານຂັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້
ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທີ່ຈໍາເປັນ, ໃນການຂາຍໃນຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດແມ່ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອແສງໄຟ, ແລະສີຂອງແສງສີຟ້າ. ເອົາ l9 ທີ່ເຫມາະສົມເປັນຕົວຢ່າງ, ລົດທັງຫມົດມີໄຟສາຍທັງຫມົດ 5 ຫນ່ວຍ, 4 ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ 1 ຢູ່ທາງຫລັງ (Li L7 ມີ 2). ແສງສະຫວ່າງເຄື່ອງຫມາຍນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງທັງ AD Pro Pro Pro ແລະ AL Max Max ທີ່ເຫມາະສົມ. ມັນເຂົ້າໃຈວ່າໃນລັດເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຫັນໄປສູ່ລະບົບຂັບຂີ່ທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອ, ແສງສະຫວ່າງຈະສະຫວ່າງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າຫນ້າທີ່ນີ້ຍັງສາມາດປິດດ້ວຍຕົນເອງ.
ຈາກທັດສະນະຂອງສາກົນ, ບໍ່ມີມາດຕະຖານຫລືສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອແສງໄຟໃນປະເທດຕ່າງໆ, ແລະບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາປະກອບໃຫ້ພວກເຂົາເຕົ້າໂຮມພວກເຂົາ. ເອົາ Mercedes-Benz ເປັນຕົວຢ່າງ. ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທີ່ຈະຂາຍພາຫະນະທີ່ມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ (ນັກບິນຂັບລົດ) ໃນຫ້ອງຮຽນ turques-benz s-class ແລະ mercedes-benz eqs. ໃນເວລາທີ່ຮູບແບບການຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້,, ໄຟກໍ່ຈະຖືກເປີດໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອແຈ້ງເຕືອນພາຫະນະອື່ນໆແລະຜູ້ຍ່າງຕາມຖະຫນົນ.
ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະພົບວ່າເຖິງວ່າຈະມີການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງການຂັບເຄື່ອນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອໃນທົ່ວໂລກ, ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງໃນມາດຕະຖານການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີແລະການຕະຫຼາດຜະລິດຕະພັນ. ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອລະບົບຂັບລົດທີ່ມີແສງໄຟແລະຄວາມສົນໃຈບໍ່ພຽງພໍທີ່ບໍ່ພຽງພໍຕໍ່ການຕັ້ງຄ່າທີ່ສໍາຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ລົດຖະຫນົນ.
ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຖະຫນົນ, ມັນຈໍາເປັນທີ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໄຟສັນຍານຂັບລົດທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫດຜົນພື້ນຖານທີ່ສຸດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໄຟສັນຍານຂັບລົດທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເກີດອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ຈາກມຸມມອງດ້ານວິຊາການ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອພາຍໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ບັນລຸລະດັບການຂັບຂີ່ L3 ລະດັບ ", ພວກມັນມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍໃນແງ່ຂອງຫນ້າທີ່ຕົວຈິງ. ໂດຍທົ່ວໄປບໍລິສັດລົດບາງຄົນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນໂປໂມຊັ່ນຂອງພວກເຂົາທີ່ລະດັບການຂັບຂີ່ລົດລຸ້ນໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂອງ L2.99999 ... ເຊິ່ງເປັນລະດັບໃກ້ກັບ L3. Zhu Xichan, ອາຈານສອນທີ່ໂຮງຮຽນລົດຍົນມະຫາວິທະຍາໄລ Tongji, ເຊື່ອວ່າການຕິດຕັ້ງໄຟສັນຍານຂັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບລົດທີ່ມີຄວາມຫມາຍ. ດຽວນີ້ຫຼາຍພາຫະນະທີ່ອ້າງວ່າເປັນ L2 + ຕົວຈິງແລ້ວມີຄວາມສາມາດ L3. ຄົນຂັບລົດຕົວຈິງໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ລົດ, ນິໄສການນໍາໃຊ້ L3 ຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີມືຫຼືຕີນຍາວ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພບາງຢ່າງ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຫັນຫນ້າກ່ຽວກັບລະບົບການຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ຕ້ອງມີການເຕືອນຢ່າງຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆຢູ່ທາງນອກ.
ຕົ້ນປີນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ຫັນໄປສູ່ລະບົບຂັບຂີ່ທີ່ຊ່ວຍໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ລາວເວົ້າເຍາະເຍີ້ຍໃບບິນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລາວ, ເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ທາງຫລັງຂອງລາວບໍ່ສາມາດຫລີກລ້ຽງລົດແລະເຮັດໃຫ້ເກີດລົດໃຫຍ່. ພຽງແຕ່ຈິນຕະນາການ, ຖ້າວ່າພາຫະນະຂອງເຈົ້າຂອງລົດຄັນນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງແສງສະຫວ່າງໃນການຂັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອແລະເຮັດໃຫ້ມີການເຕືອນໃຫ້ເປັນພາຫະນະອ້ອມຂ້າງ: ຂ້ອຍໄດ້ເປີດລະບົບຂັບຂີ່ອ້ອມຂ້າງ. ຄົນຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆຈະແຈ້ງຂື້ນພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນເຕືອນແລະການລິເລີ່ມທີ່ຈະຢູ່ຫ່າງໄກຫຼືຮັກສາຄວາມປອດໄພທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງອາດຈະກີດຂວາງອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂື້ນ. ໃນເລື່ອງນີ້, Zhang Yue, ຮອງປະທານສະຫະລັດອາວຸໂສຂອງທີ່ປຶກສາດ້ານອາຊີບ, ການຕິດຕັ້ງໄຟສັນຍານພາຍນອກໃນພາຫະນະທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຊ່ວຍເຫຼືອ. ໃນປະຈຸບັນ, ອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຂັບຂີ່ L2 + ໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອຢູ່ສະເຫມີແມ່ນເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆ. ມີໂອກາດສູງທີ່ຈະພົບກັບພາຫະນະທີ່ມີລະບົບ L2 + ລະບົບໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕັດສິນຈາກພາຍນອກ. ຖ້າມີແສງສະຫວ່າງທີ່ມີປ້າຍຢູ່ນອກ, ພາຫະນະອື່ນໆທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສະຖານະການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ, ໃຫ້ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫລືຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ວິທີການເຕືອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ຄົນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນອາດຈະແມ່ນ "ການຝຶກງານ Markers". ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ "ລະບຽບການໃນໃບສະຫມັກແລະການນໍາໃຊ້ໃບຂັບຂີ່ລົດຍົນ", 12 ເດືອນຫຼັງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ແມ່ນໄລຍະເວລາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນການຝຶກງານ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ເມື່ອກໍາລັງຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ເຄື່ອງຫມາຍການຝຶກງານແບບເປັນເອກະພາບ "ຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຫຼືແຂວນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຮ່າງກາຍ. "ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ເປັນທາງດຽວ. ບໍ່ສາມາດຕັດສິນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າພາຫະນະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຂັບຂີ່ຫຼືໂດຍລະບົບຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການລະເລີຍແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນເພີ່ມຂື້ນ.
ມາດຕະຖານຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ແສງສະຫວ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຂັບລົດໄຟຄວນຈະຖືກບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ.
ສະນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສົ່ງເສີມແສງສະຫວ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ປະເທດມີນະໂຍບາຍແລະກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຊີ້ນໍາພວກເຂົາບໍ? ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ພຽງແຕ່ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນທີ່ອອກໂດຍ SHENZHEN, ແຕ່ລະບຽບການ ການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເອກະລາດແລະການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເອກະລາດຢ່າງເຕັມທີ່. ວັນທີ 1 ມັງກອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາດຕະຖານການບັງຄັບແຫ່ງຊາດນີ້ຍັງແນໃສ່ແບບ L3 ແລະຂ້າງເທິງ.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າການພັດທະນາລະດັບ l3 ລະດັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ເປັນເອກະລາດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ລະບົບການຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອພາຍໃນປະເທດແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບການສຸມໃສ່ລະດັບ L2 ຫຼື L2. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ໂດຍສານໂດຍສານໃນເດືອນມັງກອນເຖິງປີ 2024, ອັດຕາການຕິດຕັ້ງລົດບັນລຸ 62,5%, ເຊິ່ງ L2 ຍັງກວມເອົາອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່. Lu Fang, CEO ຂອງ Lantu Auto, ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນເດືອນມັງກອນ ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ L2 ແລະ L2 + L2 + L2 + L2 + L2 + L2 ຍັງຈະເປັນຮ່າງກາຍຫຼັກຂອງຕະຫຼາດເປັນເວລາດົນນານທີ່ຈະມາເຖິງ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາສະພາບການຕະຫຼາດຕົວຈິງໃນລະດັບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລວມທັງຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃຫ້ມີແສງໄຟ, ເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ລົດຖະຫນົນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກໂນໂລຢີດ້ານການຄ້າແລະການທົດສອບພາຫະນະທີ່ມີຄວາມປອດໄພ. .
ຄວາມຫມາຍໃນທາງບວກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ຂັບຂີ່
ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ການແນະນໍາໄຟສັນຍານຂັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍລວມຂອງການຂັບເຄື່ອນເຕັກໂນໂລຢີການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍຜ່ານການສ້າງເງື່ອນໄຂແລະມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍຜ່ານການອອກແບບຂອງສີສັນແລະລະດັບໄຟສັນຍານ, ລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບຂັບລົດທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອສາມາດຈໍາແນກໄດ້, ເຊັ່ນວ່າການເລັ່ງລັດການນິຍົມຂອງລະບົບຂັບຂີ່.
ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ການນິຍົມຂອງໄຟສັນຍານການຂັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກປະທັບໃຈ, ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງພວກເຂົາທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈໃນລະບົບຂັບຂີ່. ເຂົ້າໃຈ, ສົ່ງເສີມຄວາມໄວ້ວາງໃຈແລະການຍອມຮັບ. ສໍາລັບບໍລິສັດລົດ, ເຄື່ອງຫມາຍການຂັບຂີ່ລະບົບຂັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນການສະທ້ອນໂດຍເຈດຕະນາຂອງຜູ້ນໍາຜະລິດຕະພັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກເຫັນພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງໄຟໃນລະບົບຂັບລົດທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອ, ພວກມັນຈະເຊື່ອມໂຍງກັບເຕັກໂນໂລຢີສູງແລະຄວາມປອດໄພຕາມທໍາມະຊາດ. ຮູບພາບໃນແງ່ບວກເຊັ່ນການມີເພດສໍາພັນແມ່ນພົວພັນກັບກັນແລະກັນ, ເຮັດໃຫ້ຈຸດປະສົງການຊື້ທີ່ເພີ່ມຂື້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຈາກລະດັບມະຫາພາກ, ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນທາງໂລກ, ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເຕັກນິກສາກົນໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນປະກອບເລື້ອຍໆ. ການຕັດສິນຈາກສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ບັນດາປະເທດທົ່ວໂລກບໍ່ມີລະບຽບການແລະມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະພາບສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອແສງສະຫວ່າງຂອງລະບົບຂັບລົດ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ສໍາຄັນໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເຮັດຕາມມາດຕະຖານຂອງການຂັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຊ່ວຍເຫຼືອ
ເວລາໄປສະນີ: Aug-05-2024