ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຄ່ອຍໆຂອງເທກໂນໂລຍີຂັບລົດຊ່ວຍ, ໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງຄວາມສະດວກສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນຂອງປະຊາຊົນ, ມັນຍັງນໍາເອົາອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພໃຫມ່ບາງຢ່າງ. ອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ລາຍງານເລື້ອຍໆໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ມີການໂຕ້ວາທີຢ່າງຮ້ອນແຮງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນອຸປະກອນການຊ່ວຍຂັບລົດປ້າຍສັນຍານທາງນອກລົດເພື່ອຊີ້ບອກສະຖານະການຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງຄວາມສົນໃຈ.
ໄຟຕົວຊີ້ວັດລະບົບການຂັບຂີ່ຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນຫຍັງ?
ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໄຟສັນຍານລະບົບການຂັບລົດຊ່ວຍຫມາຍເຖິງໄຟພິເສດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານນອກຂອງຍານພາຫະນະ. ໂດຍຜ່ານຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງສະເພາະແລະສີ, ມັນເປັນການຊີ້ບອກທີ່ຊັດເຈນກັບຍານພາຫະນະອື່ນໆແລະຜູ້ຍ່າງທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງວ່າລະບົບການຂັບລົດການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ, ເພີ່ມທະວີການຮັບຮູ້ແລະການໂຕ້ຕອບຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງ. ແນໃສ່ປັບປຸງຄວາມປອດໄພການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດເຫດຈະລາຈອນທີ່ເກີດຈາກການຕັດສິນສະພາບຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ເຊັນເຊີແລະລະບົບການຄວບຄຸມພາຍໃນຍານພາຫະນະ. ເມື່ອລົດເປີດຟັງຊັນຊ່ວຍຂັບຂີ່, ລະບົບຈະເປີດໃຊ້ໄຟສັນຍານອັດຕະໂນມັດເພື່ອເຕືອນຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່.
ນໍາພາໂດຍບໍລິສັດລົດ, ໄຟສັນຍານລະບົບການຊ່ວຍຂັບລົດແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້
ໃນໄລຍະນີ້, ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທີ່ບັງຄັບໃຊ້, ໃນບັນດາລຸ້ນທີ່ວາງຂາຍຢູ່ຕະຫຼາດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ມີພຽງແຕ່ລົດຍົນ Li Auto ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງຕັ້ງໜ້າດ້ວຍລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຂັບຂີ່, ແລະ ສີຂອງໄຟແມ່ນສີຟ້າຂຽວ. ເອົາ Ideal L9 ເປັນຕົວຢ່າງ, ລົດທັງຫມົດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄຟເຄື່ອງຫມາຍທັງຫມົດ 5 ດອກ, 4 ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 1 ຢູ່ດ້ານຫລັງ (LI L7 ມີ 2). ແສງເຄື່ອງໝາຍນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ທັງສອງລຸ້ນ AD Pro ແລະ AD Max ທີ່ເໝາະສົມ. ມັນເຂົ້າໃຈວ່າຢູ່ໃນສະຖານະເລີ່ມຕົ້ນ, ເມື່ອຍານພາຫະນະເປີດລະບົບການຂັບຂີ່ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ, ໄຟປ້າຍຈະສະຫວ່າງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຄວນສັງເກດວ່າຟັງຊັນນີ້ຍັງສາມາດປິດໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ.
ຈາກທັດສະນະຂອງສາກົນ, ບໍ່ມີມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼືສະເພາະສໍາລັບລະບົບການຊ່ວຍຂັບລົດປ້າຍສັນຍານໃນປະເທດຕ່າງໆ, ແລະບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ລິເລີ່ມເພື່ອປະກອບມັນ. ເອົາ Mercedes-Benz ເປັນຕົວຢ່າງ. ຫລັງຈາກໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ຂາຍລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍໂໝດຊ່ວຍຂັບ (Drive Pilot) ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ ແລະ ເນວາດາ, ມັນໄດ້ນຳໜ້າໃນການເພີ່ມໄຟປ້າຍ turquoise ໃຫ້ກັບ Mercedes-Benz S-Class ແລະ Mercedes-Benz EQS ແບບຈໍາລອງ. ເມື່ອເປີດໃຊ້ໂໝດຊ່ວຍຂັບຂີ່, ໄຟຈະເປີດຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ ເພື່ອແຈ້ງເຕືອນໃຫ້ຍານພາຫະນະອື່ນ ແລະ ຄົນຍ່າງຕາມທ້ອງຖະໜົນ, ພ້ອມທັງເຈົ້າໜ້າທີ່ບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍຈະລາຈອນ.
ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະພົບວ່າເຖິງວ່າຈະມີການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ທົ່ວໂລກ, ຍັງມີບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມາດຕະຖານສະຫນັບສະຫນູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ສຸມໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີແລະການຕະຫຼາດຜະລິດຕະພັນ. ສຳລັບໄຟສັນຍານລະບົບການຂັບຂີ່ທີ່ຊ່ວຍ ແລະ ອື່ນໆ ການໃສ່ໃຈບໍ່ພຽງພໍແມ່ນໃຫ້ໃສ່ກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ສຳຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຖະໜົນ.
ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບການຊ່ວຍຂັບລົດໄຟສັນຍານ
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຫດຜົນພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງການຕິດຕັ້ງໄຟສັນຍານລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເກີດອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ທາງຖະຫນົນ. ຈາກທັດສະນະດ້ານວິຊາການ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບການຂັບລົດການຊ່ວຍເຫຼືອພາຍໃນປະເທດໃນປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຖິງລະດັບ L3 "ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຕາມເງື່ອນໄຂ", ພວກມັນມີຄວາມໃກ້ຊິດກັບຫນ້າທີ່ຕົວຈິງ. ບາງບໍລິສັດລົດໄດ້ລະບຸໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້ໃນໂປຣໂມຊັນຂອງພວກເຂົາວ່າ ລະດັບການຊ່ວຍຂັບຂີ່ຂອງລົດໃໝ່ຂອງພວກເຂົາເປັນລະດັບ L2.99999... ເຊິ່ງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ L3 ຕະຫຼອດ. Zhu Xichan, ອາຈານສອນຢູ່ໂຮງຮຽນຍານຍົນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Tongji, ເຊື່ອວ່າການຕິດຕັ້ງໄຟສັນຍານລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອັດສະລິຍະ. ໃນປັດຈຸບັນຫຼາຍຍານພາຫະນະທີ່ອ້າງວ່າເປັນ L2+ ຕົວຈິງແລ້ວມີຄວາມສາມາດ L3. ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນໃຊ້ຕົວຈິງໃນຂະບວນການນໍາໃຊ້ລົດ, ນິໄສການນໍາໃຊ້ L3 ຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ເຊັ່ນ: ຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີມືຫຼືຕີນເປັນເວລາດົນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພບາງຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເປີດລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່, ຕ້ອງມີການເຕືອນໄພໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆຢູ່ນອກ.
ໃນຕົ້ນປີນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ເປີດລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ລາວຜິດປ້າຍໂຄສະນາທາງໜ້າເປັນສິ່ງກີດຂວາງ ຈາກນັ້ນ ຈິ່ງໄດ້ລົດຄວາມໄວມາຈອດຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຕາມຫຼັງບໍ່ສາມາດຫຼົບຫຼີກລົດໄດ້ ແລະ ເປັນເຫດໃຫ້ເສຍຫຼັກປີ້ນທາງຫຼັງ. ພຽງແຕ່ຈິນຕະນາການ, ຖ້າຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າຂອງລົດຄັນນີ້ຕິດຕັ້ງໄຟສັນຍານລະບົບການຂັບຂີ່ແລະເປີດມັນຕາມຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈະເຕືອນຢ່າງຈະແຈ້ງກັບຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງ: ຂ້ອຍໄດ້ເປີດລະບົບການຂັບລົດຊ່ວຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະອື່ນໆຈະໄດ້ຮັບການເຕືອນຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນເຕືອນແລະປະຕິບັດການລິເລີ່ມທີ່ຈະຢູ່ຫ່າງໄກຫຼືຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພກວ່າ, ເຊິ່ງອາດຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດ. ໃນເລື່ອງນີ້, ທ່ານ Zhang Yue, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງທີ່ປຶກສາດ້ານອາຊີບ, ເຊື່ອວ່າຕ້ອງຕິດຕັ້ງປ້າຍໂຄສະນາທາງນອກໃສ່ລົດທີ່ມີໜ້າທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່. ໃນປັດຈຸບັນ, ອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການຂັບລົດຊ່ວຍ L2+ ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມີໂອກາດສູງທີ່ຈະພົບກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບ L2+ ໃນຂະນະຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕັດສິນຈາກພາຍນອກ. ຖ້າມີປ້າຍບອກທາງນອກ, ຍານພາຫະນະອື່ນໆທີ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນຈະເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສະຖານະການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຈະເຕືອນສະຕິ, ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍໃນເວລາຕິດຕາມຫຼືປະສົມປະສານ, ແລະຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ວິທີການເຕືອນໄພທີ່ຄ້າຍຄືກັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ອັນທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນອາດຈະເປັນ "ເຄື່ອງຫມາຍການຝຶກງານ". ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງ "ກົດລະບຽບການສະຫມັກແລະການນໍາໃຊ້ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ", 12 ເດືອນຫຼັງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ແມ່ນໄລຍະເວລາຝຶກງານ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ເມື່ອຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ຮູບແບບ "ປ້າຍການຝຶກງານ" ເປັນເອກະພາບຄວນຖືກວາງໄວ້ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຕົວລົດ. "ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີປະສົບການຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກແບບດຽວກັນ, ເມື່ອພວກເຂົາພົບຍານພາຫະນະທີ່ມີ "ປ້າຍຝຶກງານ" ຢູ່ກະຈົກຫລັງ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນ "ຈົວ", ດັ່ງນັ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຂົາຈະຢູ່ຫ່າງຈາກຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ຫຼືຕິດຕາມຫຼືປະສົມປະສານກັບຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ປ່ອຍໃຫ້ໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພພຽງພໍໃນເວລາ overtake. ຄືກັນສໍາລັບລະບົບການຊ່ວຍການຂັບຂີ່. ລົດແມ່ນຍານພາຫະນະທາງນອກທີ່ຊັດເຈນ, ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດຕັດສິນຢ່າງຊັດເຈນວ່າຍານພາຫະນະແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມະນຸດຫຼືລະບົບການຂັບຂີ່ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການລະເລີຍແລະການຕັດສິນທີ່ຜິດພາດ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ.
ມາດຕະຖານຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ໄຟສັນຍານລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ຄວນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕາມກົດໝາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກປ້າຍລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ປະເທດມີນະໂຍບາຍແລະກົດລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຊີ້ນໍາ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ພຽງແຕ່ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນທີ່ອອກໂດຍ Shenzhen, "Shenzhen ເຂດເສດຖະກິດພິເສດ Intelligent Connected Vehicle Management Regulations" ມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າຂອງໄຟປ້າຍ, ໂດຍກໍານົດວ່າ "ໃນກໍລະນີຂອງການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ລົດທີ່ມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດຄວນຕິດຕັ້ງ "ໄຟໂຫມດຂັບລົດພາຍນອກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບບອັດຕະໂນມັດເປັນການເຕືອນເທົ່ານັ້ນ", ແຕ່ກົດລະບຽບນີ້ໃຊ້ກັບສາມປະເພດ. ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດສູງແລະການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບຮຸ່ນ L3 ແລະຂ້າງເທິງເທົ່ານັ້ນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນກັນຍາ 2021, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ເປີດຕົວ "ອຸປະກອນສັນຍານ optical ແລະລະບົບສໍາລັບລົດຍົນແລະລົດພ່ວງ" (ຮ່າງສໍາລັບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນ) ເປັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ. ເດືອນກໍລະກົດ 2025. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວັນທີ 1 ມັງກອນນີ້, ມາດຕະຖານບັງຄັບລະດັບຊາດຍັງແນໃສ່ຕົວແບບ L3 ແລະສູງກວ່າ.
ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າການພັດທະນາການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດລະດັບ L3 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລັ່ງ, ແຕ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ພາຍໃນປະເທດຕົ້ນຕໍແມ່ນຍັງເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃນລະດັບ L2 ຫຼື L2+. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ໂດຍສານລົດ, ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ 2024, ອັດຕາການຕິດຕັ້ງລົດໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີ L2 ແລະຫນ້າທີ່ຊ່ວຍໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ບັນລຸ 62,5%, ໃນນັ້ນ L2 ຍັງກວມເອົາອັດຕາສ່ວນຫຼາຍ. Lu Fang, CEO ຂອງ Lantu Auto, ກ່ອນຫນ້ານັ້ນໄດ້ກ່າວໃນກອງປະຊຸມ Summer Davos ໃນເດືອນມິຖຸນາວ່າ "ມັນຄາດວ່າການຂັບລົດການຊ່ວຍເຫຼືອລະດັບ L2 ຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງກວ້າງຂວາງພາຍໃນສາມຫາຫ້າປີ." ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຍານພາຫະນະ L2 ແລະ L2+ ຈະຍັງຄົງເປັນຕົວຫຼັກຂອງຕະຫຼາດໃນໄລຍະຍາວທີ່ຈະມາເຖິງ. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງມາຍັງບັນດາກົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແຫ່ງຊາດ ຈົ່ງພິຈາລະນາສະພາບຕົວຈິງຂອງຕະຫຼາດໃຫ້ຄົບຖ້ວນ ເມື່ອສ້າງມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລວມມີລະບົບເຄື່ອງຊ່ວຍໃນດ້ານການຂັບຂີ່, ປ້າຍລົດໃຫ້ຢູ່ໃນມາດຕະຖານບັງຄັບແຫ່ງຊາດ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ໃຫ້ເປັນເອກະພາບຕົວເລກ, ສີແສງ, ຕຳແໜ່ງ, ບຸລິມະສິດ ແລະ ອື່ນໆຂອງປ້າຍລົດ. ເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພການຂັບລົດຖະຫນົນຫົນທາງ.
ນອກຈາກນີ້, ພວກເຮົາຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ບັນຈຸເຂົ້າໃນ “ມາດຕະການບໍລິຫານການອອກໃບອະນຸຍາດນຳໃຊ້ພາຫະນະ ແລະ ຜະລິດຕະພັນພາຫະນະທາງບົກ” ເພື່ອບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່ມີໄຟປ້າຍສັນຍານເພື່ອເຂົ້າເປັນເງື່ອນໄຂໃນການຮັບພາຫະນະໃໝ່ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນການທົດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງໄດ້ຜ່ານກ່ອນການອອກຈຳໜ່າຍຂອງພາຫະນະ. .
ຄວາມຫມາຍໃນທາງບວກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງໄຟສັນຍານລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່
ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ການແນະນໍາລະບົບການຂັບລົດການຊ່ວຍເຫຼືອສາມາດສົ່ງເສີມການພັດທະນາມາດຕະຖານລວມຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຂັບລົດການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍຜ່ານການສ້າງຊຸດຂອງຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການແລະມາດຕະຖານ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂດຍຜ່ານການອອກແບບຂອງສີແລະການກະພິບຂອງໄຟປ້າຍ, ລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບການຂັບລົດການຊ່ວຍເຫຼືອສາມາດຈໍາແນກເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: L2, L3, ແລະອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນການເລັ່ງຄວາມນິຍົມຂອງລະບົບການຂັບລົດການຊ່ວຍເຫຼືອ.
ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ຄວາມນິຍົມຂອງລະບົບການຂັບລົດຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໂປ່ງໃສຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອັດສະລິຍະທັງຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງຕັ້ງໃຈວ່າຍານພາຫະນະໃດທີ່ມີລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່, ແລະເພີ່ມຄວາມຮູ້ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບລະບົບການຂັບຂີ່ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ. ເຂົ້າໃຈ, ສົ່ງເສີມຄວາມໄວ້ວາງໃຈແລະການຍອມຮັບ. ສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່, ປ້າຍສັນຍານລະບົບການຂັບຂີ່ແບບຊ່ວຍແມ່ນແນ່ນອນເປັນການສະທ້ອນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ຂອງຄວາມເປັນຜູ້ນໍາຂອງຜະລິດຕະພັນ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກເຫັນລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຊ່ວຍຂັບຂີ່, ເຂົາເຈົ້າຈະເຊື່ອມໂຍງມັນກັບເຕັກໂນໂລຊີສູງ ແລະຄວາມປອດໄພຕາມທໍາມະຊາດ. ຮູບພາບໃນທາງບວກເຊັ່ນ: ເພດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບກັນແລະກັນ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການຊື້.
ນອກນີ້, ຈາກລະດັບມະຫາພາກ, ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຍານຍົນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອັດສະລິຍະທົ່ວໂລກ, ການແລກປ່ຽນດ້ານເຕັກນິກສາກົນ ແລະ ການຮ່ວມມືນັບມື້ນັບນັບມື້ນັບແໜ້ນແຟ້ນ. ໂດຍພິຈາລະນາຈາກສະພາບການໃນປະຈຸບັນ, ບັນດາປະເທດໃນທົ່ວໂລກຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບການທີ່ຈະແຈ້ງແລະມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບລະບົບເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຂັບຂີ່. ໃນຖານະເປັນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ສໍາຄັນໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອັດສະລິຍະ, ປະເທດຂອງຂ້ອຍສາມາດນໍາພາແລະສົ່ງເສີມຂະບວນການມາດຕະຖານຂອງເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ທົ່ວໂລກໂດຍການເປັນຜູ້ນໍາພາໃນການສ້າງມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບລະບົບການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໃນສະຖານະພາບລະບົບມາດຕະຖານສາກົນ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-05-2024