ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ສືບຕໍ່ຕີສະບັບໃຫມ່. ໃນປີ 2023, ຈີນຈະລື່ນກາຍປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະກາຍເປັນລົດສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກດ້ວຍປະລິມານການສົ່ງອອກ 4.9 ລ້ານຄັນ. ມາຮອດເດືອນກໍລະກົດປີນີ້, ປະລິມານການສົ່ງອອກຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ບັນລຸ 3,262 ລ້ານຫນ່ວຍ, ເພີ່ມຂື້ນໃນປີ 28,8%. ມັນຍັງສືບຕໍ່ຮັກສາຄວາມໄວຂອງການເຕີບໂຕຂອງມັນແລະອັນດັບທີ່ຫນັກແຫນ້ນເປັນປະເທດສົ່ງອອກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.
ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຂ້ອຍແມ່ນຖືກຄອບງໍາໂດຍລົດໂດຍສານ. ປະລິມານການສົ່ງອອກສະສົມໃນເຈັດເດືອນທໍາອິດແມ່ນ 2,738 ລ້ານບັນຊີ, ກວມເອົາ 84% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ, ຮັກສາການເຕີບໃຫຍ່ຂອງຕົວເລກຫຼາຍກ່ວາ 30%.
ໃນແງ່ຂອງປະເພດພະລັງງານ, ພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມຍັງເປັນກໍາລັງຕົ້ນຕໍໃນການສົ່ງອອກ. ໃນເຈັດເດືອນທໍາອິດ, ປະລິມານການສົ່ງອອກສະສົມແມ່ນມີລົດ 2,554 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂື້ນໃນປີ 34,6%. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປະລິມານການສົ່ງອອກຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຊ່ວງເວລາດຽວກັນແມ່ນ 708,000 ຫນ່ວຍ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງ 11,4,4%. ອັດຕາການເຕີບໂຕຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການປະກອບສ່ວນຂອງມັນໃນການສົ່ງອອກລົດຍົນໂດຍລວມ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນປີ 2023 ແລະກ່ອນຫນ້ານີ້, ພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເປັນກໍາລັງຕົ້ນຕໍທີ່ຂັບລົດການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ. ໃນປີ 2023, ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຈະເປັນ 4,91 ລ້ານຄົນ, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງພາຫະນະທີ່ສູງຂື້ນໃນປີ 77,6%. ວັນທີກັບຄືນສູ່ປີ 2020, ການສົ່ງອອກພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າ, ແຕ່ລະພາຫະນະການສົ່ງອອກອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ 100,000 ຄັນຮອດປີ 2020,000.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກພາຫະນະໃຫມ່ໄດ້ຊ້າລົງໃນປີນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ໂດຍລວມຂອງຂ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານການສົ່ງອອກໂດຍລວມຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 30% ປີປີຕໍ່ປີ, ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນເດືອນທີ່ມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງໃນແຕ່ລະເດືອນ. ຂໍ້ມູນເດືອນກໍລະກົດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍເພີ່ມຂື້ນ 19,6% ຂອງປີແລະປີທີ່ຫຼຸດລົງ 3.2% ໃນເດືອນ.
ສະເພາະພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າການສົ່ງອອກປະລິມານການຮັກສາການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກຂອງ 11% ໃນ 7 ເດືອນທໍາອິດ, ມັນກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໃນໄລຍະ 1.5 ເທົ່າໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນໃນປີດຽວກັນ. ໃນເວລາພຽງຫນຶ່ງປີ, ການສົ່ງອອກພາຫະນະໃຫມ່ຂອງປະເທດໃຫມ່ຂອງຂ້ອຍໄດ້ປະເຊີນຫນ້າກັບການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ. ເປັນຫຍັງ?
ການສົ່ງອອກພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຊ້າລົງ
ໃນເດືອນກໍລະກົດປີນີ້, ການສົ່ງອອກພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍບັນລຸໄດ້ 103,000 ຫນ່ວຍ, ເພີ່ມຂື້ນພຽງແຕ່ 2,2%, ແລະອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ຊ້າລົງ. ໃນການສົມທຽບ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະລິມານການສົ່ງອອກປະຈໍາເດືອນກ່ອນເດືອນມິຖຸນາຍັງຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປີທີ່ຜ່ານປີຫຼາຍກວ່າ 10%. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງການຂາຍປະຈໍາເດືອນທີ່ທໍາມະດາປີກາຍນີ້ບໍ່ໄດ້ກັບມາອີກຕໍ່ໄປ.
ການສ້າງຕັ້ງຂອງປະກົດການດັ່ງກ່າວໄດ້ມາຈາກຫຼາຍປັດໃຈ. ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ພື້ນຖານການສົ່ງອອກທີ່ສໍາຄັນຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການເຕີບໂຕ. ໃນປີ 2020, ປະລິມານການສົ່ງອອກພາຫະນະໃຫມ່ຂອງປະເທດໃຫມ່ຂອງຂ້ອຍຈະມີປະມານ 100,000 ຫນ່ວຍ. ພື້ນຖານແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະອັດຕາການເຕີບໂຕແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເນັ້ນ. ຮອດປີ 2023, ປະລິມານການສົ່ງອອກໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 1,206 ລ້ານຄັນ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພື້ນຖານເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕສູງ, ແລະການຂະຫຍາຍຕົວຊ້າລົງໃນອັດຕາການເຕີບໂຕຍັງມີເຫດຜົນ.
ອັນທີສອງ, ການປ່ຽນແປງໃນນະໂຍບາຍຂອງປະເທດສົ່ງອອກທີ່ສໍາຄັນຂອງປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງອອກພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກການບໍລິຫານທົ່ວໄປຂອງປະເທດບຣູຊິນ, ປະເທດແບນຊິກ, ປະເທດແບນຊິກ, ແລະອັງກິດແມ່ນພາຫະນະ 3 ພາສາໃຫມ່ໃນໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາປະເທດເອີຣົບເຊັ່ນ: ສະເປນແລະເຢຍລະມັນກໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສົ່ງອອກພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ການຂາຍພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຂ້ອຍທີ່ສົ່ງອອກໄປຫາເອີຣົບໄດ້ກວມເອົາປະມານ 40% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາຍໃນປະເທດສະມາຊິກ EU ໂດຍທົ່ວໄປສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼຸດລົງ, ຫຼຸດລົງປະມານ 30%.
ປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການນີ້ແມ່ນການສືບສວນການຕໍ່ຕ້ານຂອງ EU ຂອງ EU ໃນພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ນໍາເຂົ້າຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ. ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 5 ກໍລະກົດ, ສະຫະພາບເອີຣົບຈະຕ້ອງມີພາສີຊົ່ວຄາວ 17,4% ເຖິງ 37,6% ໃນພາສີໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາທີ່ມີເວລາ 10%. ນະໂຍບາຍນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງການຫຼຸດລົງຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນທີ່ສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການສົ່ງອອກໂດຍລວມ.
ການປະສົມສຽບເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ສໍາລັບການເຕີບໃຫຍ່
ເຖິງແມ່ນວ່າພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການເຕີບໂຕຂອງອາຊີ, ອາເມລິກາໃຕ້ແລະອາເມລິກາເຫນືອ
ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2024, ການສົ່ງອອກຂອງປະເທດຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍທີ່ບໍລິສັດເອີຣົບແມ່ນ 303,000 ຫນ່ວຍ, ການຫຼຸດລົງ 16% ຂອງ 16%; ການສົ່ງອອກໄປຫາ Oceania ແມ່ນມີມູນຄ່າ 43,000 ຫນ່ວຍ, ການຫຼຸດລົງຂອງປີ 19%. ແນວໂນ້ມທີ່ຫຼຸດລົງໃນສອງຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດນີ້ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ. ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສິ່ງນີ້, ການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດຂອງຂ້ອຍໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາ 4 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ, ໂດຍມີການຫຼຸດລົງຈາກການຫຼຸດລົງ 2.4% ເຖິງ 16,7%.
ການສົ່ງອອກໂດຍລວມຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເຈັດເດືອນທໍາອິດທີ່ຍັງຮັກສາການເຕີບໃຫຍ່ຂອງຕົວເລກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການປະຕິບັດການປະຕິບັດການປະສົມທີ່ແຂງແຮງຂອງລູກປະສົມ (ປັ hybrid). ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ປະລິມານການສົ່ງອອກຂອງລູກປະສົມປັ plug-in ປະເພດລົດບັນລຸ 27,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂື້ນເປັນເວລາ 19 ເທື່ອ; ປະລິມານການສົ່ງອອກສະສົມໃນເຈັດເດືອນທໍາອິດແມ່ນພາຫະນະ 154,000 ຄັນ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງປີ 1.8 ເທື່ອ.
ອັດຕາສ່ວນຂອງລູກປະສົມ plug-plug-insbrids ໃນການສົ່ງອອກພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກ 8% ໃນປີກາຍນີ້ 1%, ຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດຄືກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໄຟຟ້າຫຼັກຂອງການສົ່ງອອກພາຫະນະແຮງງານ.
ຕົວແບບປະສົມປັ widgrid ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຕີບໃຫຍ່ຂອງຫຼາຍໆເຂດ. ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ, ການສົ່ງອອກໄປຍັງອາຊີມີພາສາອາຊີ 36,000 ຄັນ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງ 2,9,9 ເທື່ອ; ເຖິງອາເມລິກາໃຕ້ແມ່ນພາຫະນະ 69,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂື້ນ 3.2 ເທົ່າ; ກັບອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນພາຫະນະ 21,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂື້ນໃນປີ 11,6 ເທື່ອ. ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ແຂງແຮງໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງການຫຼຸດລົງໃນເອີຣົບແລະໂອເຊຍໂອ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍຂອງຜະລິດຕະພັນປະສົມຂອງຈີນປັ Dy ກອິນໃນຫຼາຍຕະຫຼາດໃນທົ່ວໂລກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີເລີດຂອງພວກເຂົາແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວແບບໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດລົດຕ່ໍາກວ່າ, ແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງນ້ໍາມັນແລະໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນສາມາດນໍາໃຊ້ສະຖານະການການນໍາໃຊ້ພາຫະນະ.
ອຸດສາຫະກໍາໂດຍທົ່ວໄປເຊື່ອວ່າເຕັກໂນໂລຢີປະສົມມີຄວາມສົດໃສດ້ານໃນຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່ທົ່ວໂລກແລະຄາດວ່າຈະຮັກສາລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດຂອງການສົ່ງອອກພາຫະນະໃຫມ່ຂອງຈີນ.
ເວລາໄປສະນີ: Aug-13-2024