ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງໃໝ່. ໃນປີ 2023, ຈີນຈະລື່ນກາຍຍີ່ປຸ່ນແລະກາຍເປັນປະເທດສົ່ງອອກລົດຍົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກທີ່ມີປະລິມານສົ່ງອອກ 4,91 ລ້ານຄັນ. ມາຮອດເດືອນກໍລະກົດປີນີ້, ຍອດມູນຄ່າການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບັນລຸ 3,262 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 28,8%. ມັນຍັງຄົງຮັກສາຈັງຫວະການເຕີບໂຕຂອງຕົນແລະຢືນອັນດັບເປັນປະເທດສົ່ງອອກໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.
ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຖືກຄອບງໍາໂດຍລົດໂດຍສານ. ວົງເງິນສົ່ງອອກສະສົມໃນ 7 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້ມີ 2,738 ລ້ານເຄື່ອງ, ກວມ 84% ຂອງຈຳນວນທັງໝົດ, ຮັກສາການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 30%.
ກ່ຽວກັບປະເພດພະລັງງານ, ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພື້ນເມືອງຍັງຄົງເປັນກໍາລັງຕົ້ນຕໍໃນການສົ່ງອອກ. ໃນ 7 ເດືອນຕົ້ນປີ, ຍອດມູນຄ່າການສົ່ງອອກສະສົມແມ່ນ 2,554 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 34,6%. ກົງກັນຂ້າມ, ປະລິມານການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນໄລຍະດຽວກັນແມ່ນ 708.000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11.4%. ອັດຕາການເຕີບໂຕຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການປະກອບສ່ວນຂອງມັນຕໍ່ການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ໂດຍລວມຫຼຸດລົງ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນປີ 2023 ແລະກ່ອນ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເປັນກໍາລັງຕົ້ນຕໍທີ່ຊຸກຍູ້ການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ. ໃນປີ 2023, ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຈະເປັນ 4,91 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີ 57,9%, ເຊິ່ງສູງກວ່າອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການເຕີບໂຕຂອງພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປີ 77,6%. ພາຫະນະ. ນັບມາຮອດປີ 2020, ການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າ, ໂດຍປະລິມານການສົ່ງອອກຕໍ່ປີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 100.000 ຄັນເປັນ 680.000 ຄັນໃນປີ 2022.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຊ້າລົງໃນປີນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການສົ່ງອອກລົດຍົນໂດຍລວມຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ. ເຖິງວ່າປະລິມານການສົ່ງອອກໂດຍລວມຍັງເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງໃນແຕ່ລະເດືອນ. ຂໍ້ມູນໃນເດືອນກໍລະກົດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍເພີ່ມຂຶ້ນ 19.6% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີແລະຫຼຸດລົງ 3.2% ໃນເດືອນຕໍ່ເດືອນ.
ສະເພາະພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ເຖິງວ່າປະລິມານການສົ່ງອອກຍັງຮັກສາການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກ 11% ໃນ 7 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ແຕ່ຫຼຸດລົງຢ່າງແຮງເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.5 ເທົ່າ. ໃນເວລາພຽງຫນຶ່ງປີ, ການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ປະເຊີນກັບການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງດັ່ງກ່າວ. ເປັນຫຍັງ?
ການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຊ້າລົງ
ໃນເດືອນກໍລະກົດປີນີ້, ການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ບັນລຸເຖິງ 103,000 ຫນ່ວຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 2.2% ຂອງປີ, ແລະອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຍັງຊ້າລົງ. ເມື່ອສົມທຽບກັນ, ປະລິມານການສົ່ງອອກລາຍເດືອນສ່ວນຫຼາຍກ່ອນເດືອນມິຖຸນາຍັງຄົງຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປີກາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງການຂາຍປະຈໍາເດືອນທີ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນປີທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ປະກົດຕົວອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ການສ້າງຕັ້ງຂອງປະກົດການນີ້ແມ່ນມາຈາກຫຼາຍປັດໃຈ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຖານການສົ່ງອອກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການເຕີບໂຕ. ໃນປີ 2020, ປະລິມານການສົ່ງອອກລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າຈະມີປະມານ 100,000 ຄັນ. ພື້ນຖານແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະອັດຕາການເຕີບໂຕແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່. ຮອດປີ 2023, ວົງເງິນສົ່ງອອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1,203 ລ້ານຄັນ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພື້ນຖານເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕສູງ, ແລະການຊ້າລົງຂອງອັດຕາການເຕີບໂຕແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ.
ອັນທີສອງ, ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍຂອງບັນດາປະເທດສົ່ງອອກທີ່ສໍາຄັນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກກົມພາສີ, ບຣາຊິນ, ແບນຊິກ, ແລະສະຫະປະຊາຊະອານາຈັກເປັນສາມຜູ້ສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາປະເທດເອີຣົບເຊັ່ນສະເປນແລະເຢຍລະມັນຍັງເປັນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສົ່ງອອກພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍທີ່ສົ່ງອອກໄປເອີຣົບກວມເອົາປະມານ 40% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີນີ້, ການຂາຍໃນປະເທດສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໂດຍທົ່ວໄປສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງ, ຫຼຸດລົງປະມານ 30%.
ປັດໄຈສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສະຖານະການນີ້ແມ່ນການສືບສວນໂຕ້ແຍ້ງຂອງ EU ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້ານໍາເຂົ້າຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ. ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 5 ກໍລະກົດນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ສະຫະພາບເອີລົບຈະຈັດວາງອັດຕາພາສີຊົ່ວຄາວແຕ່ 17,4% ຫາ 37,6% ສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ ບົນພື້ນຖານອັດຕາພາສີມາດຕະຖານ 10%, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຊົ່ວຄາວ 4 ເດືອນ. ນະໂຍບາຍນີ້ໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ການຂາຍລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນທີ່ສົ່ງອອກໄປເອີຣົບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການສົ່ງອອກໂດຍລວມ.
plug-in hybrid ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ເພື່ອການຂະຫຍາຍຕົວ
ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ບັນລຸການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກໃນອາຊີ, ອາເມລິກາໃຕ້ແລະອາເມລິກາເຫນືອ, ການສົ່ງອອກທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ຫຼຸດລົງຍ້ອນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຂາຍໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແລະ Oceanian.
ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2024, ການສົ່ງອອກຂອງປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄປເອີຣົບແມ່ນ 303.000 ຄັນ, ຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 16%; ການສົ່ງອອກໄປຍັງໂອເຊເນຍມີ 43.000 ໜ່ວຍ, ຫຼຸດລົງ 19%. ທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງໃນສອງຕະຫຼາດໃຫຍ່ນີ້ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ຜົນກະທົບຈາກນີ້, ການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນສີ່ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ, ການຫຼຸດລົງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2.4% ເປັນ 16.7%.
ການສົ່ງອອກໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນ 7 ເດືອນທໍາອິດຍັງຄົງຮັກສາການເຕີບໂຕຂອງຕົວເລກສອງເທົ່າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຮູບແບບ plug-in hybrid (plug-in hybrid). ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ປະລິມານການສົ່ງອອກຂອງ plug-in Hybrid ບັນລຸ 27.000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,9 ເທົ່າຂອງປີ; ວົງເງິນສົ່ງອອກສະສົມໃນ 7 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້ມີ 154.000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,8 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.
ອັດຕາສ່ວນຂອງລົດໄຟປະສົມໃນການສົ່ງອອກພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 8% ໃນປີກາຍເປັນ 22%, ຄ່ອຍໆປ່ຽນໃໝ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຕົ້ນຕໍຂອງການສົ່ງອອກລົດພະລັງງານໃໝ່.
Plug-in hybrid model ກໍາລັງສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາໃນຫຼາຍຂົງເຂດ. ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ, ການສົ່ງອອກໄປອາຊີມີ 36.000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2,9 ເທົ່າຂອງປີ; ໄປອາເມລິກາໃຕ້ແມ່ນ 69,000 ຍານພາຫະນະ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,2 ເທົ່າ; ໄປອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນ 21,000 ຍານພາຫະນະ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11.6 ເທົ່າຂອງປີ. ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊົດເຊີຍຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດລົງໃນເອີຣົບແລະໂອເຊຍເນຍ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍຜະລິດຕະພັນປະສົມ plug-in ຂອງຈີນໃນຫຼາຍຕະຫຼາດທົ່ວໂລກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີເລີດແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວແບບໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ, ແບບ plug-in hybrid ມີຕົ້ນທຶນການຜະລິດຍານພາຫະນະຕ່ໍາ, ແລະຂໍ້ດີຂອງສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ທັງນ້ໍາມັນແລະໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາກວມເອົາສະຖານະການການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະຫຼາຍຂຶ້ນ.
ອຸດສາຫະກໍາໂດຍທົ່ວໄປເຊື່ອວ່າເຕັກໂນໂລຢີປະສົມມີຄວາມສົດໃສດ້ານຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່ທົ່ວໂລກແລະຄາດວ່າຈະຮັກສາຈັງຫວະກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-13-2024