ຍີ່ຫໍ້ທີສອງຂອງ NIO ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ. ໃນວັນທີ 14 ມີນາ, Gasgoo ໄດ້ຮູ້ວ່າຊື່ຍີ່ຫໍ້ທີສອງຂອງ NIO ແມ່ນ Letao Automobile. ພິຈາລະນາຈາກຮູບທີ່ເປີດເຜີຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຊື່ພາສາອັງກິດຂອງ Ledo Auto ແມ່ນ ONVO, ຮູບ N ເປັນໂລໂກ້ຍີ່ຫໍ້, ແລະໂລໂກ້ດ້ານຫລັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວແບບມີຊື່ວ່າ "Ledo L60".
ມີລາຍງານວ່າ Li Bin, ປະທານ NIO ໄດ້ອະທິບາຍຄວາມໝາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ “乐道” ໃຫ້ກັບກຸ່ມຜູ້ໃຊ້ຄື: ຄວາມສຸກໃນຄອບຄົວ, ການຮັກສາເຮືອນ ແລະ ເວົ້າກ່ຽວກັບມັນ.
ຂໍ້ມູນສາທາລະນະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ NIO ຜ່ານມາໄດ້ລົງທະບຽນເຄື່ອງໝາຍການຄ້າໃໝ່ຫຼາຍອັນລວມທັງ Ledao, Momentum, ແລະ Xiangxiang. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ວັນທີສະຫມັກຂອງ Letao ແມ່ນ 13 ກໍລະກົດ 2022, ແລະຜູ້ສະຫມັກແມ່ນ NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. ການຂາຍແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນບໍ?
ເມື່ອເວລາໃກ້ເຂົ້າມາ, ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແມ່ນຄ່ອຍໆອອກມາ.
ໃນການໂທຫາລາຍຮັບທີ່ຜ່ານມາ, Li Bin ກ່າວວ່າຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຂອງ NIO ສໍາລັບຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກມະຫາຊົນຈະອອກໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີນີ້. ຮູບແບບທໍາອິດຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນໄຕມາດທີສາມແລະການຈັດສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນໄຕມາດທີ່ສີ່.
Li Bin ຍັງເປີດເຜີຍວ່າລົດທີສອງພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແມ່ນ SUV ທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຄອບຄົວຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການເປີດ mold ແລະຈະເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດໃນປີ 2025, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີສາມຍັງຢູ່ໃນການພັດທະນາ.
ໂດຍພິຈາລະນາຈາກຕົວແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ລາຄາຂອງ NIO ຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ສອງຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 200,000 ແລະ 300,000 ຢວນ.
Li Bin ກ່າວວ່າຕົວແບບນີ້ຈະແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບ Tesla Model Y, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຕ່ໍາກວ່າ Tesla Model Y ປະມານ 10%.
ອີງຕາມລາຄາຄູ່ມືຂອງ Tesla Model Y ໃນປະຈຸບັນຂອງ 258,900-363,900 ຢວນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ 10%, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງປະມານ 230,000 ຢວນ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງແບບຈໍາລອງລາຄາຕໍ່າສຸດຂອງ NIO, ET5, ແມ່ນ 298,000 ຢວນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຮູບແບບສູງຂອງຮຸ່ນໃຫມ່ຄວນຈະຕໍ່າກວ່າ 300,000 ຢວນ.
ເພື່ອຄວາມແຕກຕ່າງຈາກການວາງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຂອງຍີ່ຫໍ້ NIO, ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຈະສ້າງຊ່ອງທາງການຕະຫຼາດເອກະລາດ. Li Bin ກ່າວວ່າຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຈະໃຊ້ເຄືອຂ່າຍການຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ການບໍລິການຫລັງການຂາຍຈະໃຊ້ບາງລະບົບຫລັງການຂາຍທີ່ມີຢູ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ NIO. "ເປົ້າຫມາຍຂອງບໍລິສັດໃນປີ 2024 ແມ່ນການສ້າງເຄືອຂ່າຍອອຟໄລບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 200 ຮ້ານສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່".
ໃນແງ່ຂອງການປ່ຽນແບດເຕີລີ່, ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງແບຍັງຈະສະຫນັບສະຫນູນເທກໂນໂລຍີການປ່ຽນແບດເຕີລີ່, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນການແຂ່ງຂັນຫຼັກຂອງ NIO. NIO ກ່າວວ່າບໍລິສັດຈະມີສອງຊຸດຂອງເຄືອຂ່າຍແລກປ່ຽນພະລັງງານ, ຄືເຄືອຂ່າຍທີ່ອຸທິດຕົນຂອງ NIO ແລະເຄືອຂ່າຍແລກປ່ຽນພະລັງງານຮ່ວມກັນ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຮູບແບບຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຈະໃຊ້ເຄືອຂ່າຍແລກປ່ຽນພະລັງງານຮ່ວມກັນ.
ອີງຕາມອຸດສາຫະກໍາ, ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຂ້ອນຂ້າງຈະເປັນກຸນແຈສໍາລັບວ່າ Weilai ສາມາດຟື້ນຟູການຫຼຸດລົງຂອງມັນໃນປີນີ້.
ໃນວັນທີ 5 ມີນາ, NIO ໄດ້ປະກາດບົດລາຍງານການເງິນເຕັມປີຂອງຕົນສໍາລັບປີ 2023. ລາຍຮັບແລະການຂາຍປະຈໍາປີເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີຕໍ່ປີ, ແລະການສູນເສຍເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ.
ບົດລາຍງານການເງິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນທົ່ວປີ 2023, NIO ບັນລຸລາຍຮັບທັງໝົດ 55,62 ຕື້ຢວນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 12,9% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ; ການສູນເສຍສຸດທິທັງປີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 43.5% ເປັນ 20.72 ຕື້ຢວນ.
ປະຈຸບັນ, ໃນດ້ານຄັງສຳຮອງເງິນສົດ, ຍ້ອນການລົງທຶນຍຸດທະສາດສອງຮອບທີ່ມີມູນຄ່າ 3,3 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໂດຍສະຖາບັນການລົງທຶນຕ່າງປະເທດໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີກາຍ, ຄັງສຳຮອງເງິນສົດຂອງ NIO ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 57,3 ຕື້ຢວນໃນທ້າຍປີ 2023. , Weilai ຍັງມີໄລຍະເວລາຄວາມປອດໄພສາມປີ.
"ໃນລະດັບຕະຫຼາດທຶນ, NIO ໄດ້ຮັບການເອື້ອອໍານວຍຈາກທຶນທີ່ມີຊື່ສຽງລະຫວ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຄັງສໍາຮອງເງິນສົດຂອງ NIO ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະມີກອງທຶນພຽງພໍເພື່ອກະກຽມສໍາລັບ 2025 'ສຸດທ້າຍ'." NIO ກ່າວ.
ການລົງທຶນ R&D ແມ່ນການສູນເສຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ NIO, ແລະມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ. ໃນປີ 2020 ແລະ 2021, ການລົງທຶນ R&D ຂອງ NIO ແມ່ນ 2,5 ຕື້ຢວນ ແລະ 4,6 ຕື້ຢວນ ຕາມລໍາດັບ, ແຕ່ການຂະຫຍາຍຕົວຕໍ່ມາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ດ້ວຍ 10,8 ຕື້ລົງທຶນໃນປີ 2022 ຢວນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າປີຕໍ່ປີ 134%, ແລະການລົງທຶນ R&D ໃນປີ 2023. ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 23,9% ເປັນ 13,43 ຕື້ຢວນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ, NIO ຈະບໍ່ຫຼຸດລົງການລົງທຶນຂອງຕົນ. ທ່ານ Li Bin ກ່າວວ່າ, "ໃນອະນາຄົດ, ບໍລິສັດຈະສືບຕໍ່ຮັກສາການລົງທຶນ R&D ປະມານ 3 ຕື້ຢວນຕໍ່ໄຕມາດ."
ສໍາລັບບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, R & D ສູງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນການປ້ອນຂໍ້ມູນຕ່ໍາຂອງ NIO ແມ່ນເຫດຜົນສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາສົງໃສມັນ.
ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ NIO ຈະສົ່ງມອບລົດ 160,000 ຄັນໃນປີ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນ 30,7% ຈາກປີ 2022. ໃນເດືອນມັງກອນປີນີ້, NIO ໄດ້ຈັດສົ່ງຍານພາຫະນະ 10,100 ຄັນ ແລະ 8,132 ຄັນໃນເດືອນກຸມພາ. ປະລິມານການຂາຍຍັງຄົງເປັນຄໍຂວດຂອງ NIO. ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີການສົ່ງເສີມການຂາຍຕ່າງໆໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນປີກາຍນີ້ເພື່ອເພີ່ມປະລິມານການຈັດສົ່ງໃນໄລຍະສັ້ນ, ຈາກທັດສະນະເຕັມປີ, NIO ຍັງບໍ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຂາຍປະຈໍາປີຂອງຕົນ.
ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ການລົງທຶນ R&D ຂອງ Ideal ໃນປີ 2023 ຈະເປັນ 1.059 ລ້ານຢວນ, ຜົນກໍາໄລສຸດທິແມ່ນ 11.8 ຕື້ຢວນ, ແລະການຂາຍຕໍ່ປີແມ່ນ 376,000 ຍານພາຫະນະ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມ, ທ່ານ Li Bin ມີແງ່ດີຫຼາຍກ່ຽວກັບການຂາຍ NIO ໃນປີນີ້ແລະຫມັ້ນໃຈວ່າມັນຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບການຂາຍປະຈໍາເດືອນຂອງ 20,000 ຍານພາຫະນະ.
ແລະຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການກັບຄືນສູ່ລະດັບ 20,000 ຍານພາຫະນະ, ຍີ່ຫໍ້ທີສອງແມ່ນສໍາຄັນ.
ທ່ານ Li Bin ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຍີ່ຫໍ້ NIO ຍັງຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຍິ່ງຕໍ່ອັດຕາກຳໄລລວມ ແລະ ຈະບໍ່ນຳໃຊ້ສົງຄາມລາຄາເພື່ອແລກປ່ຽນກັບປະລິມານການຂາຍ; ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ທີສອງຈະຕິດຕາມປະລິມານການຂາຍຫຼາຍກວ່າອັດຕາກໍາໄລລວມ, ໂດຍສະເພາະໃນຍຸກໃຫມ່. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ບູລິມະສິດຂອງປະລິມານແນ່ນອນຈະສູງກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າການປະສົມປະສານນີ້ຍັງເປັນຍຸດທະສາດທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການດໍາເນີນງານໄລຍະຍາວຂອງບໍລິສັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, Li Bin ຍັງເປີດເຜີຍວ່າໃນປີຫນ້າ NIO ຈະເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາພຽງແຕ່ຫຼາຍຮ້ອຍພັນຢວນ, ແລະຜະລິດຕະພັນຂອງ NIO ຈະມີຕະຫຼາດກວ້າງກວ່າ.
ໃນປີ 2024, ເມື່ອຄື້ນຂອງການຕັດລາຄາຖືກປະທະກັນອີກ, ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລົດຍົນຈະກາຍເປັນແຮງຂຶ້ນ. ອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນວ່າຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຈະປະເຊີນກັບການຫັນປ່ຽນທີ່ສໍາຄັນໃນປີນີ້ແລະຕໍ່ໄປ. ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃຫມ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເຊັ່ນ Nio ແລະ Xpeng ຈະຕ້ອງບໍ່ເຮັດຜິດພາດໃດໆຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການອອກຈາກບັນຫາ. ການຕັດສິນຈາກການສະຫງວນເງິນສົດແລະການວາງແຜນຍີ່ຫໍ້, Weilai ຍັງກຽມພ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່ແລະພຽງແຕ່ລໍຖ້າການສູ້ຮົບ.
ເວລາປະກາດ: 19-03-2024