ທ່າອ່ຽງໃໝ່ໃນເທັກໂນໂລຍີພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່

1. ຮອດປີ 2025, ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມໂຍງຊິບ, ລະບົບໄຟຟ້າທັງໝົດໃນໜຶ່ງດຽວ, ແລະ ຍຸດທະສາດການຈັດການພະລັງງານອັດສະລິຍະຄາດວ່າຈະບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານວິຊາການ, ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານຂອງລົດໂດຍສານຊັ້ນ A ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10 ກິໂລວັດໂມງ.

2. ໃນປີ 2025, ແພລດຟອມຄອມພິວເຕີອັດສະລິຍະໃນລົດ ຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການປັບປຸງຄຸນນະພາບ, ແລະ ສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະເຊັ່ນ NOA ໃນຫຼາຍຮູບແບບລະດັບສູງ, ກາງ ແລະ ຕ່ຳ.
3. ຮອດປີ 2025, ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະ ແລະຕົວເຄື່ອງອັດສະລິຍະ, ບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສຳຄັນໃນເທັກໂນໂລຍີການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວອັດສະລິຍະຂອງຕົວເຄື່ອງພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງຈະບັນລຸໄດ້.
4. ໃນປີ 2025, ລະບົບປະຕິບັດການຂອງລົດຍົນຈະພັດທະນາໄປສູ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ປອດໄພ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ ICE ຈະນຳມາສູ່ໃນປີທຳອິດຂອງການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່.
5. ໃນປີ 2025, ຂໍ້ມູນສັງເຄາະທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ AI ຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການບໍລິການການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະຈໍາລອງແບບຈໍາລອງການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ.
6. ໃນປີ 2025, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະນໍາໃຊ້ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມພະລັງງານອັດສະລິຍະກັບຮູບແບບປະສົມໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ.
7. ໃນປີ 2025, ເນື່ອງຈາກລະບຽບການ ແລະມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ EMB ໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງ ແລະປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວ, EMB ຈະຖືກຜະລິດ ແລະນຳໃຊ້ໃນຂະໜາດນ້ອຍ.
8. ຮອດປີ 2025, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຄາດວ່າຈະບັນລຸຄວາມບຸກທະລຸອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄວາມເຂົ້າໃຈ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕັດສິນໃຈຂອງການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ ເນື່ອງຈາກລະບົບການຂັບຂີ່ແບບຫຼາຍແບບຫຼາຍຮູບແບບໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂໍ້ມູນຖືກປັບປຸງ, ພະລັງງານຄອມພິວເຕີ ແລະ ເວລາການຝຶກອົບຮົມຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ.
9. ໃນປີ 2025, ຫມໍ້ໄຟອັດສະລິຍະຄາດວ່າຈະບັນລຸຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນ synchronous self-sensing ທ່າແຮງພາຍໃນ, ອຸນຫະພູມ, ການຜິດປົກກະຕິ, ຄວາມດັນອາກາດ, ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ, ລະບຽບການຄວາມກົດດັນອາກາດພາຍໃນ, ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງວົງຈອນສັ້ນ, ການສ້ອມແປງຕົນເອງ.
10. ໃນ​ປີ 2025, ລະບົບ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ດ້ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ດ້ານ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ​ໃນ​ລະບົບ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ແບບ​ອັດຕະ​ໂນ​ມັດ​ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ ​ແລະ ປະຕິບັດ​ວຽກ​ງານ​ຂັບ​ຂີ່​ແບບ​ອັດຕະໂນມັດ.