ໃນປັດຈຸບັນ, ປະເພດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ລື່ນກາຍໄລຍະຜ່ານມາແລະໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍຸກ "ເບີກບານ". ບໍ່ດົນມານີ້, Chery ໄດ້ປ່ອຍ iCAR, ກາຍເປັນລົດໂດຍສານແບບ off-road ໄຟຟ້າບໍລິສຸດຄັ້ງທໍາອິດ; BYD's Honor Edition ໄດ້ນໍາເອົາລາຄາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຕ່ໍາກວ່າຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ Look Up ຍັງສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ລາຄາໄປສູ່ລະດັບໃຫມ່. ສູງ. ອີງຕາມແຜນການ, Xpeng Motors ຈະເປີດຕົວລົດໃຫມ່ 30 ຄັນໃນສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ແລະຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍຂອງ Geely ຍັງຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກໍາລັງຕັ້ງໃຈຜະລິດຕະພັນ / ຍີ່ຫໍ້, ແລະຈັງຫວະຂອງມັນຍັງເກີນປະຫວັດສາດຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງມີ "ເດັກນ້ອຍຫຼາຍແລະການຕໍ່ສູ້ຫຼາຍ".
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ລະດັບສູງຂອງປັນຍາແລະໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ວົງຈອນຈາກການສ້າງຕັ້ງໂຄງການເຖິງການເປີດຕົວຍານພາຫະນະແມ່ນສັ້ນກວ່າຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ. ນີ້ຍັງສະຫນອງຄວາມສະດວກສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຈະປະດິດສ້າງແລະເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ແລະຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຢ່າງໄວວາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຕ້ອງຊີ້ແຈງຍຸດທະສາດຂອງ "ການເກີດລູກຫຼາຍ" ແລະ "eugenics" ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ຂອງຕະຫຼາດທີ່ດີກວ່າ. "ຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຊະນິດ" ຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ມີສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ "ການຂະຫຍາຍຕົວ" ຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສໍາເລັດຂອງຕະຫຼາດ, "eugenics" ຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ. ນີ້ລວມມີການບັນລຸຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ, ປະສິດທິພາບ, ສະຕິປັນຍາ, ແລະອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນສາມາດບັນລຸຜູ້ບໍລິໂພກເປົ້າຫມາຍທີ່ດີກວ່າໂດຍຜ່ານຕໍາແຫນ່ງຕະຫຼາດທີ່ຊັດເຈນແລະຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດ. ນັກວິເຄາະບາງຄົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກໍາລັງຊອກຫາຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ, ພວກເຂົາຍັງຄວນສຸມໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຜະລິດຕະພັນແລະນະວັດກໍາ. ພຽງແຕ່ໂດຍ "ການຜະລິດຫຼາຍແລະ eugenics" ຢ່າງແທ້ຈິງພວກເຮົາສາມາດໂດດເດັ່ນໃນການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດທີ່ຮຸນແຮງແລະໄດ້ຮັບຄວາມໂປດປານຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
01
ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ
ວັນທີ 28 ກຸມພານີ້, iCAR 03, ລົດຍົນພະລັງງານລຸ້ນທຳອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ iCAR ໃໝ່ຂອງ Chery ໄດ້ເປີດຕົວ. ຈໍານວນທັງຫມົດຂອງ 6 ແບບທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວ. ລາຄາຄູ່ມືຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນ 109.800 ຫາ 169.800 ຢວນ. ຮູບແບບນີ້ແນໃສ່ຄົນຫນຸ່ມສາວເປັນກຸ່ມຜູ້ບໍລິໂພກຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແລະໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼຸດລົງລາຄາຂອງ SUVs ໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄປສູ່ລະດັບ 100,000 ຢວນ, ເຮັດໃຫ້ມີການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດ A-class. ວັນທີ 28 ກຸມພານີ້, ບໍລິສັດ BYD ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມເປີດໂຕໃຫຍ່ສຳລັບລຸ້ນ Han ແລະ Tang Honor ໂດຍໄດ້ເປີດຕົວສອງລຸ້ນໃໝ່ນີ້ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນພຽງ 169,800 ຢວນ. ໃນເຄິ່ງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, BYD ໄດ້ອອກຫ້າຮຸ່ນ Honor Edition, ເຊິ່ງລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.
ມາຮອດເດືອນມີນາ, ຄື້ນຂອງການເປີດຕົວລົດໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ວັນທີ 6 ມີນາດຽວນີ້, 7 ແບບໃໝ່ໄດ້ເປີດຕົວ. ການປະກົດຕົວຂອງລົດໃຫມ່ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງເສັ້ນທາງລຸ່ມຂອງລາຄາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລາຄາລະຫວ່າງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະຕະຫຼາດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນຄ່ອຍໆແຄບລົງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຕ່ໍາ; ໃນຂະແຫນງການຂອງຍີ່ຫໍ້ລະດັບກາງຫາລະດັບສູງ, ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການປະຕິບັດແລະການຕັ້ງຄ່າຍັງເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລະດັບສູງຫຼາຍ. ຜົມເຂັ້ມ. ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນກໍາລັງປະສົບກັບໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງການເພີ່ມຜະລິດຕະພັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງການລົ້ນ. ຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ BYD, Geely, Chery, Great Wall, ແລະ Changan ກໍາລັງເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຢ່າງຫ້າວຫັນແລະເລັ່ງການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃຫມ່. ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນຂະແຫນງການຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແມ່ນ spring ເຖິງຄືເຫັດຫຼັງຈາກຝົນ. ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດແມ່ນຮຸນແຮງທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນບໍລິສັດດຽວກັນ. ຍັງມີລະດັບທີ່ແນ່ນອນຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ເປັນເອກະພາບໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຈໍາແນກລະຫວ່າງຍີ່ຫໍ້.
02
"ເຮັດມ້ວນຢ່າງໄວວາ"
ສົງຄາມລາຄາກໍາລັງຮຸນແຮງຂຶ້ນໃນດ້ານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນບໍ່ຄວນ outdone. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສົງຄາມລາຄາໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໂດຍຜ່ານວິທີການຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ: ເງິນອຸດຫນູນທົດແທນ. ສົງຄາມລາຄານີ້ບໍ່ຈໍາກັດການແຂ່ງຂັນລາຄາ, ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍອອກໄປໃນຫຼາຍມິຕິເຊັ່ນ: ການບໍລິການແລະຍີ່ຫໍ້. ທ່ານ Chen Shihua ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນຄາດຄະເນວ່າ ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລົດຍົນຈະມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນຕື່ມໃນປີນີ້.
ທ່ານ Xu Haidong ຮອງຫົວໜ້າວິສະວະກອນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນກ່າວໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບນັກຂ່າວຈາກຂ່າວລົດຍົນຈີນວ່າ: ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ແລະການປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍລວມຂອງວິສາຫະກິດ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ມີ. ຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບການເວົ້າໃນລາຄາ. ປະຈຸບັນ, ລະບົບການກຳນົດລາຄາຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອີກຕໍ່ໄປ ແລະ ໄດ້ສ້າງເຫດຜົນການກຳນົດລາຄາທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນ. ໂດຍສະເພາະສໍາລັບບາງຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນສູງ, ເຊັ່ນ Ideal ແລະ NIO, ຫຼັງຈາກການສ້າງອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ແນ່ນອນ, ຄວາມສາມາດໃນການກໍານົດລາຄາຂອງພວກເຂົາກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນປັບປຸງ.
ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຊັ້ນນໍາໄດ້ເພີ່ມການຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ມີຄວາມເຂັ້ມງວດໃນການຄຸ້ມຄອງແລະການຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຍັງປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນີ້ໂດຍກົງສົ່ງເສີມການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທຸກດ້ານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາຜະລິດຕະພັນສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງການຈັດຊື້ຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະອັດສະລິຍະ, ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປ່ຽນຈາກການຮັບເອົາໃບສະເໜີລາຄາຈາກຜູ້ສະໜອງໃນໄລຍະຜ່ານມາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ມາເປັນການໃຊ້ປະລິມານການຊື້ຢ່າງມະຫາສານເພື່ອຕໍ່ລອງລາຄາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້ຊິ້ນສ່ວນຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຜົນກະທົບຂະຫນາດນີ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງຜະລິດຕະພັນຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.
ປະເຊີນກັບສົງຄາມລາຄາຕະຫຼາດທີ່ຮຸນແຮງ, ບໍລິສັດລົດຍົນໄດ້ຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດ "ການຜະລິດໄວ". ບໍລິສັດລົດຍົນກໍາລັງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນວົງຈອນການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະເລັ່ງການເປີດຕົວຮຸ່ນໃຫມ່ເພື່ອຍຶດເອົາໂອກາດໃນຕະຫຼາດຕ່າງໆ. ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ບໍລິສັດລົດບໍ່ໄດ້ຜ່ອນຄາຍການສະແຫວງຫາການປະຕິບັດຜະລິດຕະພັນ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາປັບປຸງປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງຍານພາຫະນະແລະປະສົບການການຂັບລົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມສະເຫມີພາບ smart ເປັນຈຸດສຸມຂອງການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ. ໃນການເປີດຕົວ iCAR03, ຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຮັບຜິດຊອບຂອງ Chery Automobile ກ່າວວ່າໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະສົມປະສານຂອງຊອບແວ AI ແລະຮາດແວ, iCAR03 ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ໄວຫນຸ່ມມີປະສົບການຂັບລົດອັດສະລິຍະທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ໃນມື້ນີ້, ຫຼາຍໆແບບໃນຕະຫຼາດກໍາລັງຊອກຫາປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫລາດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າໃນລາຄາຕ່ໍາ. ປະກົດການນີ້ແມ່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ.
03
"Eugenics" ບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ
ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຕະພັນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຫຼາຍຂຶ້ນແລະລາຄາຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ຍຸດທະສາດ "ຫຼາຍຮຸ່ນ" ຂອງບໍລິສັດລົດກໍາລັງເລັ່ງ. ເກືອບທັງຫມົດບໍລິສັດແມ່ນ inevitable, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດຕົ້ນຕໍໄດ້ປະຕິບັດຍຸດທະສາດຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ເພື່ອເກັບກໍາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, BYD ມີສາຍຜະລິດຕະພັນເຕັມຮູບແບບຈາກລະດັບເຂົ້າໄປຫາລະດັບສູງ, ລວມທັງຫ້າຍີ່ຫໍ້. ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ຊຸດໂອຊຽນໄດ້ສຸມໃສ່ຕະຫຼາດຜູ້ໃຊ້ໄວໜຸ່ມດ້ວຍລາຄາ 100.000 ຫາ 200.000 ຢວນ; ຊຸດລາຊະວົງວາງເປົ້າຫມາຍຜູ້ຊົມໃຊ້ທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ມີ 150,000 ກັບ 300,000 ຢວນ; ຍີ່ຫໍ້ Denza ສຸມໃສ່ຕະຫຼາດລົດຄອບຄົວທີ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 300,000 ຢວນ; ແລະຍີ່ຫໍ້ Fangbao ຍັງມຸ່ງໄປສູ່ຕະຫຼາດ. ຕະຫຼາດແມ່ນສູງກວ່າ 300,000 ຢວນ, ແຕ່ມັນເນັ້ນຫນັກໃສ່ການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນ; ຍີ່ຫໍ້ upsight ແມ່ນ positioned ໃນຕະຫຼາດລະດັບສູງທີ່ມີລະດັບລ້ານຢວນ. ການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເລັ່ງ, ແລະຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຫຼາຍຈະເປີດຕົວພາຍໃນຫນຶ່ງປີ.
ດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ iCAR, Chery ຍັງໄດ້ສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງ 4 ລະບົບຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ຂອງ Chery, Xingtu, Jietu ແລະ iCAR, ແລະວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ສໍາລັບແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ໃນປີ 2024. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຍີ່ຫໍ້ Chery ຈະພັດທະນາໄປພ້ອມໆກັນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເສັ້ນທາງພະລັງງານໃຫມ່ແລະສືບຕໍ່ເສີມຂະຫຍາຍສີ່ຊຸດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ Tiggo, Arrizo, Discovery ແລະ Fengyun; ຍີ່ຫໍ້ Xingtu ວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວແນວພັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, plug-in hybrid, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະ Fengyun ໃນປີ 2024. ຮູບແບບການຂະຫຍາຍ; ຍີ່ຫໍ້ Jietu ຈະເປີດຕົວລົດ SUV ແລະລົດ off-road ຫຼາຍຊະນິດ; ແລະ iCAR ຍັງຈະເປີດຕົວ SUV ຊັ້ນ A0.
Geely ຍັງກວມເອົາພາກສ່ວນຕະຫຼາດລະດັບສູງ, ກາງ ແລະຕ່ໍາຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍຜ່ານຍີ່ຫໍ້ລົດພະລັງງານໃໝ່ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ: Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar, ແລະ Lotus. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ພະລັງງານໃຫມ່ເຊັ່ນ Changan Qiyuan, Shenlan, ແລະ Avita ຍັງເລັ່ງການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃຫມ່. Xpeng Motors, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະກາດວ່າມັນມີແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວລົດໃຫມ່ 30 ໃນສາມປີຂ້າງຫນ້າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເປີດຕົວຈໍານວນຫລາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະຜະລິດຕະພັນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ບໍ່ມີຈໍານວນຫຼາຍສາມາດກາຍເປັນ hits ຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍລິສັດຈໍານວນຫນ້ອຍເຊັ່ນ Tesla ແລະ Ideal ໄດ້ບັນລຸການຂາຍສູງດ້ວຍສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ຈໍາກັດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2003, Tesla ໄດ້ຂາຍພຽງແຕ່ 6 ຮຸ່ນໃນຕະຫຼາດໂລກ, ແລະມີພຽງແຕ່ Model 3 ແລະ Model Y ເທົ່ານັ້ນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ແຕ່ປະລິມານການຂາຍຂອງມັນບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້. ປີກາຍນີ້, ບໍລິສັດ Tesla (Shanghai) ຈຳກັດໄດ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍກວ່າ 700,000 ຄັນ, ໃນນັ້ນຍອດຈຳນວນລົດ Model Y ໃນປະເທດຈີນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 400,000 ຄັນຕໍ່ປີ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, Li Auto ບັນລຸການຂາຍເກືອບ 380,000 ຍານພາຫະນະທີ່ມີ 3 ແບບ, ກາຍເປັນຮູບແບບຂອງ "eugenics".
ດັ່ງທ່ານ Wang Qing, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດການຕະຫຼາດຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າການພັດທະນາຂອງສະພາແຫ່ງລັດກ່າວວ່າ, ຕໍ່ກັບການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດທີ່ຮຸນແຮງ, ບໍລິສັດຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຕ່າງໆ. ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມ "ຫຼາຍ", ບໍລິສັດຄວນເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ "ຄວາມດີເລີດ" ແລະບໍ່ສາມາດຕິດຕາມປະລິມານໂດຍຕາບອດໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສົນໃຈຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການສ້າງຄຸນນະພາບ. ພຽງແຕ່ໂດຍການໃຊ້ຍຸດທະສາດຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ເພື່ອກວມເອົາພາກສ່ວນຕະຫຼາດແລະກາຍເປັນວິສາຫະກິດທີ່ດີກວ່າແລະເຂັ້ມແຂງສາມາດສ້າງບາດກ້າວພັດທະນາຢ່າງແທ້ຈິງ.
ເວລາປະກາດ: 15-03-2024