ໄດສີ່ລໍ້ອັດສະລິຍະທີ່ມາພ້ອມກັບມາດຕະຖານໃນຊຸດ LI L6 ທັງໝົດມີຄຸນຄ່າຫຼາຍປານໃດ?

ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍກັບລົດຂັບລົດທາງຫຼັງແມ່ນ “ການລອຍ” ເຊິ່ງເກີດຈາກລໍ້ຫຼັງຫັກຜ່ານຂີດຈຳກັດການຍຶດກ່ອນລໍ້ໜ້າເມື່ອເຂົ້າມຸມ, ເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫຼັງເລື່ອນ, ນັ້ນຄືການຂັບຂີ່ເກີນ.

ເວົ້າທາງທິດສະດີ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ "ປີນແລະຖີບ" ມີ traction ແລະ adhesion ດີກວ່າການຂັບລົດສອງລໍ້, ມີສະຖານະການການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ແລະສາມາດສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ slippery ຫຼືຕົມ. ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການຜ່ານທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຍັງສາມາດປັບປຸງຄວາມປອດໄພການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະເປັນໂຫມດຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດ.
ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຍານພາຫະນະປະສົມ, ການຈັດປະເພດຂອງການຂັບລົດສີ່ລໍ້ໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກ LI L6 ຖືກເປີດຕົວ, ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນກໍ່ຢາກຮູ້, ໄດສີ່ລໍ້ຂອງ LI L6 ເປັນປະເພດໃດ?

ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບກັບຂັບລົດສີ່ລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຂັບລົດສີ່ລໍ້ນອກເວລາ, ຂັບສີ່ລໍ້ເຕັມເວລາແລະຂັບສີ່ລໍ້ໃຫ້ທັນເວລາ.

Part Time 4WD ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນ "ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື" ໃນໄດສີ່ລໍ້. ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດຕັດສິນເປັນເອກະລາດຕາມສະຖານະການຕົວຈິງແລະຮັບຮູ້ຮູບແບບການຂັບລົດສອງລໍ້ຫຼືສີ່ລໍ້ໂດຍການເປີດຫຼືປິດກໍລະນີການໂອນ. ແປງ.

ຂັບສີ່ລໍ້ເຕັມເວລາ (All Wheel Drive) ມີຈຸດແຕກຕ່າງກາງ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງແບບຈຳກັດອິດສະລະສຳລັບເພົາໜ້າ ແລະຫຼັງ, ເຊິ່ງກະຈາຍແຮງຂັບໃຫ້ກັບຢາງທັງສີ່ໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ. ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ສີ່ລໍ້ສາມາດສະຫນອງກໍາລັງຂັບລົດໄດ້ທຸກເວລາແລະພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກໃດໆ.

4WD ໃນເວລາຈິງສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດຂັບສີ່ລໍ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອເໝາະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຂັບຂີ່ສອງລໍ້ພາຍໃຕ້ສະຖານະການອື່ນໆ.

ໃນຍຸກຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ເນື່ອງຈາກວ່າແຫຼ່ງພະລັງງານແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫນ້າ, ການສ້າງຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການບັນລຸການກະຈາຍແຮງບິດລະຫວ່າງແກນທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງສ້າງກົນຈັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ, ເຊັ່ນ: ຂັບຫນ້າແລະຫລັງ. shafts ແລະກໍລະນີການໂອນ. , ຫຼາຍແຜ່ນ clutch ສູນຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ. ປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ລຸ້ນສູງຫຼືລຸ້ນສູງທີ່ມີການຕິດຕັ້ງສີ່ລໍ້.

ສະຖານະການໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນຍຸກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ smart. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາມໍເຕີສອງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະມີພະລັງງານພຽງພໍ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນເອກະລາດ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນສາຍສົ່ງແລະແຈກຢາຍພະລັງງານທີ່ສັບສົນ.ການແຜ່ກະຈາຍພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງການປະຕິບັດການຈັບຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.

ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເຂົ້າມາໃນຄົວເຮືອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ, ເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບສູງ, ການສະຫຼັບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການຕອບສະຫນອງໄວ, ແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກປະຊາຊົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂັບສີ່ລໍ້ອັດສະລິຍະສອງມໍເຕີຍັງຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນທ່າອ່ຽງໃໝ່ຂອງລົດຍົນໃນອະນາຄົດ. .

ໃນ LI L6, ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນເຊັ່ນ: ຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມໄວຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເລືອກ "ຮູບແບບຖະຫນົນ" ແລະປັບປ່ຽນເປັນ "ສະດວກສະບາຍ / ມາດຕະຖານ" ຫຼື "ກິລາ" ຮູບແບບພະລັງງານຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸການປ່ຽນລະຫວ່າງ ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເສດຖະກິດແລະອັດຕາສ່ວນການປະຕິບັດ.

ໃນໂຫມດພະລັງງານ "ສະດວກສະບາຍ / ມາດຕະຖານ", ພະລັງງານລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຮັບຮອງເອົາອັດຕາສ່ວນການແຜ່ກະຈາຍທອງທີ່ມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະດວກສະບາຍແລະປະຫຍັດ, ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ເສຍພະລັງງານແລະການສູນເສຍນໍ້າມັນແລະໄຟຟ້າ. ໃນໂຫມດພະລັງງານ "ກິລາ", ອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພະລັງງານແມ່ນຖືກຮັບຮອງເອົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບແຮງດຶງທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍ.

"ການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ອັດສະລິຍະຂອງ LI L6 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ເຕັມເວລາຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ອັດສະລິຍະຂອງ LI L6 ຍັງມີ "ສະຫມອງ" ທີ່ສະຫຼາດ - XCU ສູນກາງ ປະຕິບັດການເຊັ່ນ: ການຫັນພວງມາໄລຢ່າງກະທັນຫັນ, ກ້າວຢ່າງແຂງກະດ້າງໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວກໍານົດການສະຖານະພາບທັດສະນະຄະທີ່ແທ້ຈິງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ກວດພົບໂດຍເຊັນເຊີ (ເຊັ່ນ: ການເລັ່ງຕາມລວງຍາວຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມໄວມຸມຂອງ yaw, ມຸມພວງມາໄລ, ແລະອື່ນໆ). , ອັດຕະໂນມັດປັບການແກ້ໄຂຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍມໍເຕີຄູ່ແລະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແຮງບິດຂອງຂັບສີ່ລໍ້ສາມາດປັບແລະແຈກຢາຍໄດ້ງ່າຍແລະຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, "GAI ວິສະວະກອນພັດທະນາການ calibration ກ່າວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສອງໂຫມດພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້, ອັດຕາສ່ວນຜົນຜະລິດພະລັງງານສີ່ລໍ້ຂອງ LI L6 ສາມາດປັບຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ທຸກເວລາໂດຍຜ່ານລະບົບການຄວບຄຸມຊອບແວທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງການຂັບຂີ່, ພະລັງງານ, ເສດຖະກິດແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.

02

ຊຸດ LI L6 ທັງໝົດມີອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ອັດສະລິຍະຕາມມາດຕະຖານ. ມັນມີປະໂຫຍດແນວໃດສໍາລັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ?

ສໍາລັບລົດ SUV ຂະຫນາດກາງຫາຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນກັບ LI L6, ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ອັດສະລິຍະສອງເຄື່ອງຈັກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າລະດັບກາງຫາລະດັບສູງເທົ່ານັ້ນ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກລະດັບຫຼາຍສິບພັນຢວນ. ເປັນຫຍັງ LI L6 ຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຂັບສີ່ລໍ້ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານສໍາລັບທຸກຊຸດ?

​ເພາະວ່າ​ເມື່ອ​ສ້າງ​ລົດ, Li Auto ​ເອົາ​ຄຸນຄ່າ​ຂອງ​ຜູ້​ໃຊ້​ຄອບຄົວ​ເປັນ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ.

ໃນກອງປະຊຸມເປີດຕົວ Li Li L6, Tang Jing, ຮອງປະທານ R&D ຂອງ Li Auto ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາຍັງໄດ້ສຶກສາຮຸ່ນໄດສອງລໍ້, ແຕ່ວ່າເວລາເລັ່ງຂອງຮຸ່ນໄດສອງລໍ້ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 8 ວິນາທີ. ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນພື້ນຖະໜົນທີ່ສັບສົນ, ມັນໄກຈາກການຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາ, ແລະໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາກໍ່ຍອມແພ້ລົດສອງລໍ້ໂດຍບໍ່ລັງເລ.”

ໃນຖານະເປັນ SUV ກາງຫາຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍ, LI L6 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີສອງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຕາມມາດຕະຖານ. ລະບົບໄຟຟ້າມີພະລັງງານທັງຫມົດ 300 ກິໂລວັດແລະແຮງບິດທັງຫມົດ 529 N·m. ມັນເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດໃນ 5.4 ວິນາທີ, ເຊິ່ງຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດຂອງລົດຫລູຫລາ 3.0T, ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ເສັ້ນຜ່ານສໍາລັບ LI L6 ສີ່ລໍ້ອັດສະລິຍະ. ດີກວ່າການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະຄອບຄົວຂອງລາວໃນທຸກສະພາບຖະຫນົນແມ່ນຄະແນນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະຕິດຕາມ.

ໃນ LI L6, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກໂຫມດທາງດ່ວນ, ຜູ້ໃຊ້ຍັງມີ 3 ໂຫມດເສັ້ນທາງທີ່ຈະເລືອກ: ໂຫມດທາງຄ້ອຍຊັນ, ເສັ້ນທາງເລື່ອນ, ແລະການຫລົບຫນີທາງນອກ, ເຊິ່ງພື້ນຖານສາມາດກວມເອົາສະຖານະການຂັບຂີ່ຖະຫນົນທີ່ບໍ່ມີປູຢາງສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ໃນເຮືອນ.

ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ປູຢາງປູຢາງທີ່ດີ ຫຼືທາງປູຢາງຊີມັງທີ່ແຫ້ງ, ມີຄ່າສໍາປະສິດການຍຶດເກາະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້ຢ່າງສະບາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອພົບກັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີປູຢາງ ຫຼື ສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເຊັ່ນ: ຝົນ, ຫິມະ, ຂີ້ຕົມ, ຂຸມ ແລະ ນ້ຳ, ບວກກັບທາງຂຶ້ນຄ້ອຍ ແລະ ເນີນພູ, ຄ່າສຳປະສິດການຍຶດຕິດມີໜ້ອຍ, ແລະ ຄວາມສຽດສີລະຫວ່າງລໍ້ ແລະ. ເສັ້ນທາງແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຍານພາຫະນະຂັບສອງລໍ້ອາດຈະຖ້າບາງລໍ້ເລື່ອນຫຼືຫມຸນ, ຫຼືຕິດຢູ່ບ່ອນແລະບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່, ຄວາມສາມາດຜ່ານທີ່ດີກວ່າຂອງຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້ຈະຖືກເປີດເຜີຍ.

ຄວາມໝາຍຂອງລົດ SUV ສີ່ລໍ້ຫຼູຫຼາແມ່ນສາມາດພາຄອບຄົວທັງໝົດໄປມາໄດ້ຢ່າງສະບາຍ, ປອດໄພ ແລະ ສະດວກສະບາຍຜ່ານຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສັບສົນຕ່າງໆ.

ຮູບ
ວິດີໂອການທົດສອບໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ໃນກອງປະຊຸມເປີດຕົວ LI L6. ລຸ້ນຂັບສອງລໍ້ຂອງ LI L6 ແລະ SUV ໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ແນ່ນອນໄດ້ຈຳລອງປີນຂຶ້ນເທິງຖະໜົນທີ່ຫຼົ່ນລົງດ້ວຍການເລື່ອນຊັ້ນຂອງ 20%, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບເສັ້ນທາງຄ້ອຍທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນລະດູຝົນ ແລະ ຫິມະ. LI L6 ໃນໂຫມດ "ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເລື່ອນ" ໄດ້ຜ່ານທາງເນີນສູງຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ໃນຂະນະທີ່ສອງລໍ້ຮຸ່ນຂອງ SUV ໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄດ້ເລື່ອນລົງໂດຍກົງຈາກຄວາມຊັນ.

ພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແມ່ນວ່າພວກເຮົາກໍານົດ "ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ" ຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບ LI L6 ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການທົດສອບ - ການຈໍາລອງເສັ້ນທາງກ້ອນແລະຫິມະ, ຖະຫນົນຫົນທາງກ້ອນບໍລິສຸດ, ແລະການປີນຂຶ້ນເທິງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຝົນ, ຫິມະ, ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຂີ້ຕົມ. ໃນໂຫມດ "ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເລື່ອນ", LI L6 ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ສິ່ງທີ່ເປັນມູນຄ່າໂດຍສະເພາະແມ່ນວ່າ LI L6 ສາມາດຜ່ານຄວາມຊັນ 10% ຂອງກ້ອນບໍລິສຸດ.
"ນີ້ຖືກກໍານົດໂດຍທໍາມະຊາດໂດຍຄຸນລັກສະນະທາງກາຍະພາບຂອງຂັບລົດສີ່ລໍ້ແລະສອງລໍ້. ພາຍໃຕ້ພະລັງງານດຽວກັນ, ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້ມີການຍຶດແລະສະຖຽນລະພາບທີ່ດີກວ່າຍານພາຫະນະຂັບສອງລໍ້." Jiage ຈາກທີມງານປະເມີນຜົນຜະລິດຕະພັນ.

ໃນພາກເຫນືອ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາໃນລະດູຫນາວ, ແລະອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ເກີດຈາກນ້ໍາກ້ອນແລະຖະຫນົນຫົນທາງ slippery ແມ່ນທົ່ວໄປ. ຫຼັງຈາກລະດູຫນາວໃນພາກໃຕ້, ເມື່ອນ້ໍາຖືກ sprinkled ເທິງຖະຫນົນ, ຊັ້ນບາງໆຂອງກ້ອນຈະສ້າງ, ກາຍເປັນອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ. ບໍ່ວ່າພາກເຫນືອຫຼືພາກໃຕ້, ເມື່ອລະດູຫນາວມາຮອດ, ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນຂັບລົດດ້ວຍຄວາມຢ້ານໃນຂະນະທີ່ກັງວົນ: ພວກເຂົາຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມຖ້າພວກເຂົາລ້ຽວໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເລື່ອນລົງ?

ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນເວົ້າວ່າ: ບໍ່ວ່າລໍ້ສີ່ລໍ້ຈະດີປານໃດ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນຢາງລົດລະດູຫນາວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນເຂດພາກເຫນືອຂອງ Liaoning, ອັດຕາສ່ວນຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ປ່ຽນຢາງລົດລະດູຫນາວໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນພາກໃຕ້ຈະໃຊ້ຢາງລົດຕົ້ນສະບັບແລະປ່ຽນແທນລົດຂອງພວກເຂົາ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນຢາງລົດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາເອົາບັນຫາຫຼາຍກັບຜູ້ໃຊ້.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ດີສາມາດຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ດີກວ່າໃນທຸກປະເພດຂອງຝົນຕົກ, ຫິມະ, ແລະສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ທົດສອບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຮ່າງກາຍຂອງ Li L6 ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງເສັ້ນຊື່ແລະການປ່ຽນເສັ້ນທາງສຸກເສີນໃນເສັ້ນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້.

ລະບົບສະຖຽນລະພາບທາງເອເລັກໂຕຣນິກ (ESP) ຂອງຮ່າງກາຍມີບົດບາດສໍາຄັນເປັນອຸປະສັກຄວາມປອດໄພທີ່ຈໍາເປັນໃນເວລານີ້. ຫຼັງຈາກ LI L6 ເປີດໃຊ້ໂໝດ "ຖະໜົນທີ່ເລື່ອນ", ມັນຈະເລື່ອນ, ເໜືອການຂັບຂີ່, ແລະ ພາຍໃຕ້ການຂັບຂີ່ເມື່ອເລັ່ງໃສ່ເສັ້ນທາງທີ່ເລື່ອນ ຫຼື ປ່ຽນເສັ້ນທາງສຸກເສີນ. ເມື່ອສະຖານະການເກີດຂຶ້ນ, ESP ສາມາດກວດພົບໃນເວລາຈິງວ່າຍານພາຫະນະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ແລະຈະແກ້ໄຂທິດທາງແລ່ນແລະທ່າທາງຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດທັນທີ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາ, ESP ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລໍ້ຫລັງພາຍໃນແລະຫຼຸດຜ່ອນ torque ຂັບລົດ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາແລະເຮັດໃຫ້ການຕິດຕາມທີ່ເຂັ້ມແຂງ; ເມື່ອຍານພາຫະນະເກີນການຊີ້ນໍາ, ESP ໃຊ້ເບຣກກັບລໍ້ພາຍນອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຊີ້ນໍາ. ຫຼາຍເກີນໄປ, ແກ້ໄຂທິດທາງຂັບລົດ. ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທີ່ສັບສົນເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນໃນທັນທີ, ແລະໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ທິດທາງ.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ ESP ເຮັດວຽກ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດ SUVs ຂັບລົດສີ່ລໍ້ແລະສອງລໍ້ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເລນແລະເລີ່ມຕົ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້ - LI L6 ທັນທີທັນໃດເລັ່ງກັບຄວາມໄວ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່. ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນຊື່. ມັນຍັງສາມາດຮັກສາການຂັບລົດເສັ້ນຊື່ທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງ yaw ຍັງມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ແລະຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກປັບໄວແລະກ້ຽງກັບທິດທາງການຂັບລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮຸ່ນໄດສອງລໍ້ຂອງ SUV ໄຟຟ້າບໍລິສຸດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຕິດຕາມທີ່ບໍ່ດີ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂຄູ່ມືຫຼາຍຄັ້ງ.

"ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຕາບໃດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ເຈດຕະນາປະຕິບັດການເປັນອັນຕະລາຍ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວສໍາລັບ LI L6 ຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມ."

ຜູ້ໃຊ້ຄອບຄົວຫຼາຍຄົນທີ່ມັກເດີນທາງດ້ວຍລົດ ເຄີຍມີປະສົບການທີ່ລໍ້ຂອງເຂົາເຈົ້າຕິດຢູ່ໃນຂຸມຂີ້ຕົມຕາມເສັ້ນທາງດິນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງຍູ້ລົດເຂັນ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໂທຫາຄົນກູ້ໄພແຄມທາງ. ການປ່ອຍໃຫ້ຄອບຄົວຢູ່ໃນຖິ່ນແຫ້ງແລ້ງກັນດານເປັນຄວາມຊົງຈໍາທີ່ບໍ່ສາມາດທົນໄດ້. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ລົດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໂຫມດ "off-road escape", ແຕ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າໂຫມດ "off-road escape" ແມ່ນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ຈຸດສໍາຄັນຂອງການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້. ເນື່ອງຈາກວ່າ "ຖ້າຢາງຫລັງສອງຂ້າງຂອງລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນຕົມຕົມໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະເລັ່ງຄວາມໄວເທົ່າໃດ, ຢາງລົດພຽງແຕ່ຈະ skid wildly ແລະບໍ່ສາມາດຍຶດເອົາດິນໄດ້."

ໃນ LI L6 ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄດສີ່ລໍ້ອັດສະລິຍະມາດຕະຖານ, ເມື່ອຜູ້ໃຊ້ພົບກັບຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຢູ່ໃນຂີ້ຕົມ, ຫິມະແລະສະພາບການເຮັດວຽກອື່ນໆ, ຟັງຊັນ "ການຫລົບຫນີ off-road" ຈະເປີດ. ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທາງອີເລັກໂທຣນິກສາມາດກວດພົບການເລື່ອນຂອງລໍ້ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ ແລະສາມາດຈັດການກັບລໍ້ເລື່ອນໄດ້ໄວ ແລະມີປະສິດທິພາບ. ປະຕິບັດການຄວບຄຸມເບກເພື່ອໃຫ້ກໍາລັງຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ coaxial ດ້ວຍການຍຶດຫມັ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະອອກຈາກບັນຫາຢ່າງລຽບງ່າຍ.

ເພື່ອຮັບມືກັບເສັ້ນທາງລົງຄ້ອຍທີ່ຍານພາຫະນະຈະພົບໃນເຂດຊານເມືອງແລະສະຖານທີ່ທີ່ສວຍງາມ, LI L6 ຍັງມີ "ໂຫມດຄ້ອຍຊັນ".

ຜູ້​ໃຊ້​ສາ​ມາດ​ກໍາ​ນົດ​ຄວາມ​ໄວ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 3-35 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ຫຼັງຈາກ ESP ໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາ, ມັນປັບຄວາມກົດດັນທ້າຍລໍ້ຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດລົງຄ້ອຍດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ຕາມຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານໃນການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ລາວພຽງແຕ່ຕ້ອງຈັບທິດທາງ, ແລະສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອສັງເກດເບິ່ງສະພາບຖະຫນົນ, ຍານພາຫະນະແລະຜູ້ຍ່າງທາງທັງສອງດ້ານ. ຟັງຊັນນີ້ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມລະບົບສູງຫຼາຍ.

ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າໂດຍບໍ່ມີການຂັບລົດສີ່ລໍ້, passability ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມປອດໄພຂອງ SUV ຟຸ່ມເຟືອຍແມ່ນເວົ້າເປົ່າ, ແລະມັນບໍ່ສາມາດດໍາເນີນຊີວິດທີ່ມີຄວາມສຸກຂອງຄອບຄົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Meituan Wang Xing ກ່າວຫຼັງຈາກການຖ່າຍທອດສົດຂອງກອງປະຊຸມເປີດຕົວ LI L6 ວ່າ "ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ L6 ຈະເປັນຕົວແບບທີ່ພະນັກງານຂອງ Ideal ຊື້ຫຼາຍທີ່ສຸດ."

Shao Hui, ວິສະວະກອນລະບົບການຄວບຄຸມໄລຍະໄກທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການພັດທະນາ LI L6, ຄິດແບບນີ້. ລາວມັກຈະຈິນຕະນາການການເດີນທາງກັບຄອບຄົວຂອງລາວໃນ LI L6: "ຂ້ອຍເປັນຜູ້ໃຊ້ L6 ທົ່ວໄປ, ແລະລົດທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການຕ້ອງເຫມາະສົມກັບສະພາບຖະຫນົນສ່ວນໃຫຍ່. ພາຍ​ໃຕ້​ທຸກ​ເງື່ອນ​ໄຂ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ແລະ​ຄອບ​ຄົວ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ກ້າວ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​ແລະ​ຜ່ານ​ໄດ້​ຢ່າງ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ. ຖ້າເມຍແລະລູກຂອງຂ້ອຍຖືກບັງຄັບໃຫ້ອອກໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ຂ້ອຍຈະຮູ້ສຶກຜິດຫຼາຍ.”

ລາວເຊື່ອວ່າ LI L6 ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ອັດສະລິຍະເປັນມາດຕະຖານຈະນໍາເອົາມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດທີ່ດີຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່, ແຕ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ສູງຂຶ້ນ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ໄຟຟ້າອັດສະລິຍະຂອງ LI L6 ຈະມີຄວາມສາມາດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະອອກຈາກບັນຫາໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບເສັ້ນທາງປີນນ້ໍາກ້ອນແລະຫິມະແລະຖະຫນົນຫົນທາງ gravel ຂີ້ຕົມໃນຊົນນະບົດ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດໄປບ່ອນຕ່າງໆໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

03

ການຄວບຄຸມການດຶງອັດສະລິຍະ "ການຊໍ້າຊ້ອນສອງ", ປອດໄພກວ່າຄວາມປອດໄພ

"ໃນເວລາທີ່ເຮັດການປັບປ່ຽນເສັ້ນສໍາລັບ LI L6, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາແມ່ນການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງຫມັ້ນຄົງ, ປະສານງານການເຄື່ອນໄຫວຂອງເພົາຫນ້າແລະຫລັງ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນແນວໂນ້ມຂອງລໍາຕົ້ນ. ດ້ານຫຼັງຂອງລົດເພື່ອເລື່ອນ. ມັນຄ້າຍຄືກັບລົດກິລາທີ່ມີປະສິດຕິພາບ,” Yang Yang, ຜູ້ທີ່ພັດທະນາການເຊື່ອມໂຍງການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ chassis, ຈື່.

ດັ່ງທີ່ທຸກຄົນເຄີຍຮູ້ສຶກ, ແຕ່ລະບໍລິສັດລົດ, ແລະແມ່ນແຕ່ລົດແຕ່ລະຄັນ, ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມມັກຂອງສະໄຕລ໌ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນແນ່ນອນຈະມີການຊື້ຂາຍກັນຢ່າງແນ່ນອນເມື່ອການປັບປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້.

ການຈັດຕໍາແໜ່ງຜະລິດຕະພັນຂອງ Li Auto ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຜູ້ໃຊ້ໃນບ້ານ, ແລະການກໍານົດທິດທາງການປັບປະສິດທິພາບຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມໝັ້ນຄົງເປັນອັນດັບທໍາອິດ.

“ບໍ່​ວ່າ​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ຈະ​ເປັນ​ແນວ​ໃດ, ພວກ​ເຮົາ​ຢາກ​ໃຫ້​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ມີ​ຄວາມ​ໝັ້ນ​ໃຈ​ຫຼາຍ​ໃນ​ເວລາ​ທີ່​ລາວ​ຫັນ​ພວງມາ​ໄລ, ພວກ​ເຮົາ​ຢາກ​ໃຫ້​ລາວ​ຮູ້ສຶກ​ສະ​ເໝີ​ວ່າ​ລົດ​ຂອງ​ລາວ​ໝັ້ນ​ທ່ຽງ​ແລະ​ປອດ​ໄພ​ຫຼາຍ, ​ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ຢາກ​ໃຫ້​ຄົນ​ໃນ​ຄອບຄົວ​ຄົນ​ໃດ​ຂີ່​ລົດ​ໄປ. ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ້ານຫຼືມີຄວາມຢ້ານກົວໃດໆຂອງຍານພາຫະນະ, ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, "Yang Yang ເວົ້າ.

LI L6 ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ບ້ານຢູ່ໃນສະຖານະການຂັບລົດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເລັກນ້ອຍ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ພະຍາຍາມລົງທຶນໃນວຽກງານຄວາມປອດໄພ.

ນອກເຫນືອຈາກ ESP, Li Auto ຍັງໄດ້ພັດທະນາຕົນເອງ "ລະບົບການຄວບຄຸມການດຶງອັດສະລິຍະ" ທີ່ໃຊ້ໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມຫຼາຍໂດເມນທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງຂອງ Li Auto, ເຊິ່ງເຮັດວຽກກັບ ESP ເພື່ອບັນລຸຄວາມປອດໄພສອງເທົ່າຂອງຊອບແວຄວບຄຸມແລະຮາດແວ.

ເມື່ອ ESP ແບບດັ້ງເດີມລົ້ມເຫລວ, ລະບົບຄວບຄຸມ traction ອັດສະລິຍະຈະປັບແຮງບິດຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີຢ່າງຫ້າວຫັນເມື່ອລໍ້ເລື່ອນ, ຄວບຄຸມອັດຕາການເລື່ອນຂອງລໍ້ໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ປອດໄພ, ແລະສະຫນອງແຮງຂັບຂີ່ສູງສຸດໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ເຖິງແມ່ນວ່າ ESP ລົ້ມເຫລວ, algorithm ການຄວບຄຸມ traction ອັດສະລິຍະສາມາດເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີອຸປະສັກຄວາມປອດໄພທີສອງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງ ESP ແມ່ນບໍ່ສູງ, ແຕ່ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮັດສິ່ງນີ້?

"ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ESP ເກີດຂື້ນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ໃນບ້ານ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເຊື່ອວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ, Li Auto ຈະຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະຊາຊົນລົງທຶນຫຼາຍແລະໃຊ້ເວລາໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີ. ຊັ້ນທີສອງຂອງຄວາມປອດໄພ 100%. ວິສະວະກອນພັດທະນາ Calibration GAI ກ່າວ.

ໃນກອງປະຊຸມເປີດຕົວ Li Li L6, Tang Jing, ຮອງປະທານຝ່າຍຄົ້ນຄ້ວາແລະພັດທະນາຂອງ Li Auto, ກ່າວວ່າ: "ຄວາມສາມາດທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບຂັບສີ່ລໍ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ, ແມ່ນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ຂອງພວກເຮົາ."

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໃນຕອນຕົ້ນ, ຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຄ້າຍຄືສະຫງວນທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດປະໄວ້ໃນເວລາທີ່ສໍາຄັນ.