ຂັບລົດສີ່ລໍ້ທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍປານໃດທີ່ມີມາດຕະຖານໃນຊຸດ Li L6 L6 ສໍາລັບໃຊ້ປະຈໍາວັນ?

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ມີລົດຄັນຂັບເຄື່ອນທາງດ້ານຫລັງແມ່ນ "ລອຍຕົວ", ເຊິ່ງເກີດມາຈາກລໍ້ດ້ານຫລັງແຕກອອກໄປທາງດ້ານຫນ້າໃນເວລາທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າ.

ທາງທິດສະດີໄດ້ເວົ້າ, "ການປີນພູ" Medaling Drive Mode ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ດີກວ່າ, ມີສະຖານະການການນໍາໃຊ້ລົດທີ່ດີກວ່າໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າ. ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ພ້ອມທັງຄວາມສາມາດໃນການຜ່ານທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຍັງສາມາດປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະແມ່ນຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດ.
ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະພາຫະນະປະສົມ, ການຈັດປະເພດການຂັບຂີ່ 4 ລໍ້ໄດ້ຄ່ອຍໆສັບສົນຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກ Li L6 ໄດ້ຖືກເປີດຕົວ, ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນກໍ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ຂັບລົດສີ່ລໍ້ຂອງ Li L6 ແມ່ນຫຍັງ?

ພວກເຮົາສາມາດສ້າງການປຽບທຽບກັບການຂັບຂີ່ລົດສີ່ລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະຟືນ. ຂັບລົດສີ່ລໍ້ສໍາລັບພາຫະນະນໍ້າມັນໂດຍທົ່ວໄປຖືກແບ່ງອອກເປັນສ່ວນສີ່ລໍ້, ຂັບເຕັມສີ່ລໍ້ແລະຂັບລົດສາມລໍ້ເຕັມເວລາ.

ສ່ວນທີ່ໃຊ້ເວລາ 4WD ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າ "ການສົ່ງຜ່ານ" ຄູ່ມື "ໃນສີ່ລໍ້. ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດຕັດສິນໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຕາມສະພາບຕົວຈິງແລະຮູ້ຈັກການຂັບຂີ່ສອງລໍ້ຫລືສີ່ລໍ້ໂດຍການປ່ຽນຫຼືປິດລະຫັດຜ່ານ. ແປງ.

ຂັບລົດສີ່ລໍ້ເຕັມເວລາ (ຂັບລົດທຸກລໍ້) ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີຈໍານວນຈໍາເປັນສໍາລັບທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງແຈກຢາຍກໍາລັງຂັບຂີ່ໃຫ້ແກ່ສີ່ຢາງໃນອັດຕາສ່ວນໃດຫນຶ່ງໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ. ໃນຖານະເປັນຊື່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ສີ່ລໍ້ສາມາດໃຫ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ທຸກເວລາແລະພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກ.

ເວລາຈິງ 4WD ສາມາດປ່ຽນເປັນໂຫມດຂັບສີ່ລໍ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອເຫມາະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຂັບລົດສອງລໍ້ພາຍໃຕ້ສະພາບການອື່ນໆ.

ໃນຍຸກຂອງພາຫະນະຟືນ 4 ລໍ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ແຫຼ່ງພະລັງງານແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ສ້າງໂຄງສ້າງກົນຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງກໍລະນີຂັບທາງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງກໍລະນີ. , ຜູ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍແຜ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະກົນລະຍຸດຄວບຄຸມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບຊ້ອນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນພຽງແຕ່ຮູບແບບທີ່ສູງຫລືສະບັບຈົບສູງແມ່ນມີການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້.

ສະຖານະການໄດ້ປ່ຽນແປງໃນຍຸກຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສະຫຼາດ. ໃນຖານະເປັນເຕັກໂນໂລຢີພາຫະນະໄຟຟ້າສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາສອງດ້ານດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫນ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະມີພະລັງງານພຽງພໍ. ແລະຍ້ອນວ່າແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງລົດເຂັນດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງແມ່ນເປັນເອກະລາດ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນສົ່ງຕໍ່ແລະຈໍາຫນ່າຍໄຟຟ້າທີ່ສັບສົນ.ການແຈກຢາຍໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າໂດຍຜ່ານລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງການຈັດການກັບການຈັດການຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຂື້ນກັບຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ລົດສີ່ລໍ້ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ.

ໃນຂະນະທີ່ພາລະນະແຮງຂອງພະລັງງານໃຫມ່ເຂົ້າຮຽນຫຼາຍຄົວເຮືອນ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຂັບລົດສີ່ລໍ້ສະມາດ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນປ່ຽນແປງໄດ້, ການຕອບສະຫນອງທີ່ວ່ອງໄວ, ແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຄົນອື່ນ. ການຂັບຂີ່ລົດສີ່ລໍ້ສອງລໍ້ແມ່ນຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທ່າອ່ຽງໃຫມ່ໃນລົດຍົນໃນອະນາຄົດ. .

ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງປະຈໍາວັນເຊັ່ນ: ຮູບແບບຄວາມໄວສູງ, ຜູ້ໃຊ້ "

ໃນຮູບແບບ "ສະດວກສະບາຍ / ມາດຕະຖານ", ພະລັງງານລໍ້ທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະເສດຖະກິດ, ໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍແລະການສູນເສຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໄຟຟ້າ. ໃນຮູບແບບ "ກິລາ" Mode Mode, ອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພະລັງງານແມ່ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບແຮງງານທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ.

"ການຂັບລົດທີ່ມີສະຕິປັນຍາຂອງ Li L6 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເວລາເຕັມເວລາ, ແຕ່ວ່າການກວດສອບຄວາມໄວສູງຂອງລົດ, ຄວາມໄວ, ມຸມລໍ້ລໍ້, ແລະອື່ນໆ), ປັບປ່ຽນແປງຜົນຜະລິດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີການປັບແລະແຈກຢາຍໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະຖືກຈັດເຂົ້າໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບພະລັງງານທັງສອງຢ່າງນີ້, ອັດຕາສ່ວນຜົນຜະລິດຂອງ Li L6 ສາມາດປັບຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ທຸກເວລາໂດຍການຄໍານຶງເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມຊອບແວ.

02

ຊຸດ Li L6 ທັງຫມົດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຂັບຂີ່ລົດສີ່ລໍ້ເປັນມາດຕະຖານ. ມັນເປັນປະໂຫຍດແນວໃດສໍາລັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ?

ສໍາລັບ SUV ຫລູຫລາທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນກັບການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະມີຫລາຍພັນຄົນຂອງຢວນພັນໂຕເພື່ອຍົກລະດັບ. ເປັນຫຍັງ Li L6 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂັບຂີ່ 4 ລໍ້ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານສໍາລັບທຸກຊຸດ?

ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ອາຄານລົດ, LI ອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນຄອບຄົວສະເຫມີ.

ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາການເລັ່ງ, ແລະໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາໄດ້ສະແດງຄວາມອຶດອັດສອງລໍ້, ແລະ

ໃນຖານະເປັນລົດ SUV ກາງທີ່ຫຼູຫຼາ, Li L6 ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມໍເຕີ້ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. ລະບົບໄຟຟ້າມີພະລັງງານທັງຫມົດ 300 kilowatats ແລະ torque ທັງຫມົດຂອງ 529 N · m. ມັນເລັ່ງໃຫ້ເປັນເວລາ 100 ກິໂລແມັດໃນເວລາ 5.4 ວິນາທີ, ເຊິ່ງແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າລົດຫລູຫລາ 3.0t, ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງຜ່ານສໍາລັບຂັບສີ່ລໍ້. ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະຄອບຄົວຂອງລາວໃນທຸກເສັ້ນທາງແມ່ນຄະແນນທີ່ສົມບູນແບບທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະຕິດຕາມ.

ໃນ Li L6, ນອກເຫນືອໄປຈາກຮູບແບບທາງດ່ວນ, ຜູ້ໃຊ້ຍັງມີສາມຮູບແບບເສັ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນ, ແລະທາງນອກ, ເຊິ່ງສາມາດປົກຄຸມສະຖານະການຂັບລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນຖະຫນົນທີ່ບໍ່ແມ່ນຖະຫນົນທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງ.

ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ແຫ້ງ, ປູຢາງທີ່ດີຫລືປູຢາງທີ່ດີມີຕົວຄູນກາວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້ດີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບຖະຫນົນທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງຫຼືມີຄວາມວຸ້ນວາຍແລະນ້ໍາເປື້ອນ

ຄວາມຫມາຍຂອງລົດ SUV 4 ລໍ້ທີ່ຫຼູຫຼາແມ່ນສາມາດເອົາຄອບຄົວທັງຫມົດໄດ້ດີ, ປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍໂດຍຜ່ານຖະຫນົນທີ່ສັບສົນຕ່າງໆ.

ຮູບ
ວິດີໂອການທົດສອບໄດ້ສະແດງຢູ່ກອງປະຊຸມ Laon Lao LE6. ຮຸ່ນທີ່ມີລົດເຂັນສອງລໍ້ແລະລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດທີ່ບໍລິສຸດທີ່ມີການປີນຂຶ້ນເທິງເສັ້ນທາງທີ່ລຽບງ່າຍດ້ວຍຄວາມສູງທີ່ສຸດ 20%, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບຖະຫນົນຄ້ອຍຊັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນຝົນແລະຫິມະ. ຮູບແບບ Li L6 ໃນ "ເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນເລີງທີ່ຜ່ານໄປໂດຍຜ່ານເປີ້ນພູທີ່ອ່ອນໂຍນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດ SUV ຂັບລົດສອງລໍ້ທີ່ບໍລິສຸດ.

ສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ສະແດງແມ່ນພວກເຮົາຕັ້ງຄ່າ "ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ" ຫຼາຍຂື້ນໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການທົດສອບ - ການຈໍາລອງນ້ໍາກ້ອນແລະປີນພູເຄິ່ງ, ແລະມີຫິມະຕົກເຄິ່ງຝົນ. ໃນຮູບແບບ "ເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນ", Li L6 ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ສິ່ງທີ່ມີຄ່າໂດຍສະເພາະແມ່ນການກ່າວເຖິງແມ່ນວ່າ Li L6 ສາມາດຜ່ານນ້ໍາກ້ອນບໍລິສຸດ 10%.
"ສິ່ງນີ້ຖືກກໍານົດໂດຍລັກສະນະທາງກາຍະພາບຂອງການຂັບຮ່າງກາຍຂອງ 4 ລໍ້ແລະສອງລໍ້. ພາຍໃຕ້ພະລັງງານດຽວກັນ, ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້ມີພາຫະນະແລະສະຖຽນລະພາບທີ່ດີກວ່າລົດ." Jiage ເວົ້າຈາກທີມງານປະເມີນຜົນຜະລິດຕະພັນ.

ຢູ່ພາກເຫນືອ, ອຸນຫະພູມແມ່ນຕໍ່າໃນລະດູຫນາວ, ແລະອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ເກີດຈາກຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຄວາມຫນາວແລະລຽບ. ຫຼັງຈາກລະດູຫນາວຢູ່ພາກໃຕ້, ເມື່ອນ້ໍາໄດ້ຖືກສີດລົງໃນຖະຫນົນ, ກ້ອນບາງໆຂອງກ້ອນຈະເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ລົດ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງພາກເຫນືອຫລືພາກໃຕ້, ໃນເວລາທີ່ລະດູຫນາວມາ, ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນຂັບລົດດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະນະທີ່ກັງວົນຖ້າພວກເຂົາຈົມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນບໍ?

ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນເວົ້າວ່າ: ບໍ່ວ່າການຂັບຂີ່ລົດສີ່ລໍ້, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະທົດແທນຢາງລະດູຫນາວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນພາກເຫນືອຂອງພາກເຫນືອຂອງລັດຖະບານ Liaoning ເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນຢາງແລະການເກັບຮັກສາເຮັດໃຫ້ມີບັນຫາຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ໃຊ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ທີ່ດີສາມາດຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນລະດູຝົນ, ຫິມະ, ແລະສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ລື່ນ. ຕໍ່ບັນຫານີ້, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ທົດສອບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຮ່າງກາຍຂອງ Li L6 ໃນໄລຍະເລັ່ງລັດແລະການປ່ຽນແປງທາງຍ່າງສຸກເສີນໃນຖະຫນົນທີ່ລື່ນ.

ລະບົບສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກ (ESP) ຂອງຮ່າງກາຍມີບົດບາດສໍາຄັນເປັນສິ່ງກີດຂວາງຄວາມປອດໄພທີ່ຈໍາເປັນໃນເວລານີ້. ຫຼັງຈາກທີ່ Li L6 ຫັນໃສ່ໂຫມດ "ເສັ້ນທາງລື່ນ", ມັນຈະເລື່ອນລົງ, ຂ້າມ, ແລະຢູ່ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາເສັ້ນທາງທີ່ລຽບຫຼືເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທາງຍ່າງ. ເມື່ອສະຖານະການເກີດຂື້ນ, ESP ສາມາດກວດພົບໃນເວລາຈິງທີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ແລະຈະແກ້ໄຂທິດທາງທີ່ແລ່ນແລະທ່າທາງຂອງຮ່າງກາຍທັນທີ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາ, esp ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຢູ່ດ້ານໃນດ້ານຫລັງຂອງລໍ້ແລະຫຼຸດຜ່ອນແຮງ torque, ເຮັດໃຫ້ລະດັບຂອງການຊີ້ນໍາແລະການຕິດຕາມທີ່ເຂັ້ມແຂງຂື້ນ; ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໃນໄລຍະຊີ້ນໍາ, esp applies ເບກໄປທີ່ລໍ້ພາຍນອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຊີ້ນໍາ. ຫຼາຍເກີນໄປ, ແກ້ທິດທາງການຂັບຂີ່. ການປະຕິບັດງານລະບົບທີ່ສັບສົນເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນໃນທັນທີ, ແລະໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໃຫ້ທິດທາງ.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານມີການເຮັດວຽກ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນການປ່ຽນເສັ້ນທາງ 4 ລໍ້ແລະເລີ່ມຕົ້ນຄວາມໄວຂອງ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນຊື່. ມັນຍັງສາມາດຮັກສາການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ເສັ້ນຂະຫນາດນ້ອຍກໍ່ຍັງນ້ອຍຫຼາຍເມື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ແລະຮ່າງກາຍໄດ້ຄ່ອຍໆຕິດກັບທິດທາງໃນການຂັບຂີ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລຸ້ນຂັບລົດສອງລໍ້ຂອງ SUV ໄຟຟ້າບໍລິສຸດມີສະຖຽນລະພາບແລະຕິດຕາມທີ່ບໍ່ດີ, ແລະຕ້ອງການການແກ້ໄຂໂດຍຄູ່ມື.

"ການເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ, ຕາບໃດທີ່ຄົນຂັບລົດບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດໂດຍເຈດຕະນາ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍພື້ນຖານສໍາລັບ Li L6 ທີ່ຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມ."

ຜູ້ໃຊ້ຄອບຄົວຫຼາຍຄົນທີ່ມັກເດີນທາງດ້ວຍລົດໄດ້ມີປະສົບການໃນການມີລົດລໍ້ຂອງພວກເຂົາຕິດຢູ່ໃນຖະຫນົນທີ່ຂີ້ຕົມ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄົນຍູ້ລົດເຂັນ. ອອກຈາກຄອບຄົວໃນຖິ່ນແຫ້ງແລ້ງກັນດານແມ່ນຄວາມຊົງຈໍາທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ລົດຫຼາຍຄັນໄດ້ຕິດຕັ້ງຮູບແບບ "Off-Road", ແຕ່ວ່າມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ "escape escape" ແມ່ນມີຄຸນຄ່າພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ການຂັບລົດສີ່ລໍ້. ເນື່ອງຈາກວ່າ "ຖ້າສອງຢາງລົດຫລັງຂອງລົດຄັນຫນຶ່ງຂອງລົດທີ່ຂີ້ຕົມຕົກລົງມາໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຍາກພຽງແຕ່ຂ້າມພຽງແຕ່ຂ້າມພຽງແຕ່ແລະບໍ່ສາມາດຍຶດພື້ນທີ່ທັງຫມົດ."

ໃນ Li L6 ພ້ອມດ້ວຍຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ມີສະຕິປັນຍາມາດຕະຖານ, ເມື່ອຜູ້ໃຊ້ພົບກັບຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກແລະສະພາບການທີ່ເຮັດວຽກອື່ນໆ, ". ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທາງອີເລັກໂທຣນິກສາມາດກວດພົບລໍ້ລໍ້ໃນເວລາຈິງແລະຈັດການກັບລໍ້ທີ່ລື່ນ. ປະຕິບັດການຄວບຄຸມເບກເພື່ອໃຫ້ກໍາລັງຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະຖືກໂອນເຂົ້າລໍ້ coaxial ດ້ວຍຄວາມຫນຽວ, ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະຫລຸດພົ້ນອອກມາຢ່າງສະຫມ້ໍາ.

ເພື່ອຮັບມືກັບຖະຫນົນຫົນທາງໃນເຂດເນີນພູຕ່າງໆຈະປະເຊີນຫນ້າກັບເຂດຊານເມືອງແລະຈຸດເດັ່ນ, li l6 ຍັງມີ "ຮູບແບບຄ້ອຍຊັນ".

ຜູ້ໃຊ້ສາມາດກໍານົດຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະພາຍໃນຂອບເຂດຂອງ 3-35 ກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກທີ່ ESP ໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາ, ມັນປັບຄວາມກົດດັນຂອງລໍ້ຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄປຮອດຄວາມໄວຄົງທີ່ຕາມຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ລາວພຽງແຕ່ຕ້ອງເຂົ້າຮ່ວມໃນເງື່ອນໄຂ, ພາຫະນະແລະຄົນຍ່າງທັງສອງຝ່າຍ. ຫນ້າທີ່ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມລະບົບສູງ.

ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າໂດຍບໍ່ມີການຂັບລົດສີ່ລໍ້, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດ SUV ທີ່ຫຼູຫຼາແມ່ນມີຄວາມສຸກໃນຊີວິດທີ່ມີຄວາມສຸກຂອງຄອບຄົວ.

ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Meituan Wang SHANGE ຫຼັງຈາກການອອກອາກາດສົດ L6 LIE LI L6 A. "ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ L6 ຈະເປັນແບບຢ່າງທີ່ວ່າພະນັກງານທີ່ເຫມາະສົມຊື້ທີ່ສຸດ."

Shao Hui, ວິສະວະກໍາລະບົບຄວບຄຸມລະບົບການແຜ່ຂະຫຍາຍລະດັບທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາ Li L6, ຄິດແບບນີ້. ລາວມັກຈະຈິນຕະນາການເດີນທາງກັບຄອບຄົວຂອງລາວໃນ LI L6: "ຂ້ອຍເປັນຜູ້ໃຊ້ L6 ປົກກະຕິ, ແລະລົດທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂໃນຖະຫນົນທີ່ສຸດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທັງຫມົດ, ຂ້າພະເຈົ້າແລະຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍສາມາດກ້າວໄປຫນ້າແລະຜ່ານໄປໄດ້ຢ່າງສະບາຍ. ຖ້າເມຍແລະລູກຂອງຂ້ອຍຖືກບັງຄັບໃຫ້ອອກເດີນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ຂ້ອຍຈະຮູ້ສຶກຜິດຫລາຍ. "

ລາວເຊື່ອວ່າ Li L6 ພ້ອມດ້ວຍການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີສະຕິປັນຍາໃນຖານະເປັນມາດຕະຖານຈະນໍາເອົາມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງໃຫ້ກັບການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ມີຄວາມປອດໄພສູງກວ່າ. ລະບົບຂັບຂີ່ໄຟຟ້າ 4 ລໍ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ດີຂື້ນໃນເວລາທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບເສັ້ນທາງພູແລະຫິມະຕົກລົງໃນເຂດຊົນນະບົດ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ໄປສູ່ສະຖານທີ່ຕ່າງໆ.

03

ການຄວບຄຸມການປິດສະຫນາ "ການຄວບຄຸມສອງ", ປອດໄພກ່ວາທີ່ປອດໄພ

"ເມື່ອເຮັດການສອບທຽບທີ່ມີການປ່ຽນແປງເສັ້ນສໍາລັບ Li L6, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນແນວໂນ້ມຂອງລົດຫຼັງຂອງລົດເພື່ອເລື່ອນລົງ. ມັນຄ້າຍຄືກັບລົດກິລາປະຕິບັດການປະຕິບັດ, "ຍາງ yang, ຜູ້ທີ່ພັດທະນາການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງທ່ານ Chassis, Recalled.

ຍ້ອນວ່າທຸກຄົນຮູ້ສຶກ, ແຕ່ລະບໍລິສັດລົດ, ແລະແມ້ແຕ່ລົດ, ມີຄວາມສາມາດແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມມັກຂອງແບບ, ສະນັ້ນມັນຈະມີການຄ້າຂາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ມີການໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງ.

ການວາງແຜນຜະລິດຕະພັນຂອງ Li Auto ເນັ້ນໃສ່ຜູ້ໃຊ້ເຮືອນ, ແລະແນວທາງການສອບທຽບທີ່ປະຕິບັດສະເຫມີເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພແລະສະຖຽນລະພາບກ່ອນ.

"ບໍ່ວ່າສະຖານະການແມ່ນຫຍັງ, ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຄົນຂັບລົດຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈໃນເວລາທີ່ລາວຮູ້ສຶກຢ້ານກົວຫລືມີຄວາມກັງວົນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ."

Li L6 ຈະບໍ່ເອົາຜູ້ໃຊ້ຢູ່ເຮືອນໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເລັກນ້ອຍ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການລົງທືນໃນການເຮັດວຽກດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກ ESP, LI ໄດ້ພັດທະນາຕົນເອງເປັນຕົວແທນການຄວບຄຸມດ້ວຍຕົນເອງໃນ LI ໂດຍອັດຕະໂນມັດທີ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ຫລາຍທີ່ສາມາດບັນລຸຄວາມປອດໄພຂອງໂປແກຼມຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພແລະຮາດແວ.

ໃນເວລາທີ່ esp ພື້ນເມືອງລົ້ມເຫລວ, ລະບົບຄວບຄຸມທີ່ສະຫຼາດປັບຕົວແຮງບິດທີ່ມີຜົນຜະລິດຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງມໍເຕີໃນເວລາທີ່ລໍ້ເລື່ອນລົງໃນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານພາຫະນະ. ເຖິງແມ່ນວ່າ esp ລົ້ມເຫລວ, ການລົງທືນຄວບຄຸມການຄວບຄຸມທີ່ສະຫຼາດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໃນການໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີອຸປະສັກດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສອງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງ ESP ບໍ່ສູງ, ແຕ່ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮັດສິ່ງນີ້?

"ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ESP ເກີດຂື້ນ, ມັນຈະມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຜູ້ນໍາໃຊ້ເຮືອນ, ແມ່ນແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົງທຶນແລະການພັດທະນາໃນການສະຫນັບສະຫນູນຄວາມປອດໄພຂອງ 100%." ວິສະວະກໍາພັດທະນາການສອບທຽບ Calibration Gai ກ່າວ.

ໃນການເປີດຕົວການຄົ້ນຄວ້າແລະການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສໍາຄັນຂອງການຄົ້ນຄວ້າ, ເປັນຮອງປະທານຂອງລະບົບ LIA, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ, ມີຄ່າຫລາຍເທົ່າກັບຜູ້ໃຊ້ຂອງພວກເຮົາ. "

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ການຂັບຂີ່ລົດສີ່ລໍ້ແມ່ນຄ້າຍຄືສະຫງວນທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນປົກກະຕິ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດປະຖິ້ມໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສໍາຄັນ.