ລົດຂອງຈີນກໍາລັງຖອກໃສ່ "ເຂດອຸດົມສົມບູນ" ສໍາລັບຄົນຕ່າງປະເທດ

ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເຄີຍໄປຢ້ຽມຢາມຕາເວັນອອກກາງເລື້ອຍໆໃນອະດີດ, ພວກເຂົາຈະພົບປະກົດການຄົງທີ່ຫນຶ່ງ: ລົດໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາເຊັ່ນ GMC, Dodge ແລະ Ford, ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້ແລະໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກືອບທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນປະເທດເຊັ່ນສະຫະລັດອາຫລັບເອມິເລດແລະ Saudi Arabia, ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນເຊື່ອວ່າຍີ່ຫໍ້ລົດອາເມລິກາປົກຄອງຕະຫຼາດລົດອາຫລັບເຫຼົ່ານີ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບເຊັ່ນ Peugeot, Citroën ແລະ Volvo ແມ່ນຍັງຢູ່ໃກ້ກັບພູມສັນຖານ, ພວກມັນປາກົດຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ຍີ່​ຫໍ້​ຍີ່​ປຸ່ນ​ເຊັ່ນ​: Toyota ແລະ Nissan ຍັງ​ມີ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ເປັນ​ບາງ​ແບບ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຊັ່ນ​: Pajero ແລະ Patrol ເປັນ​ທີ່​ຮັກ​ຂອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​. ໂດຍສະເພາະ Sunny ຂອງ Nissan ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກຄົນງານອົບພະຍົບຈາກອາຊີໃຕ້ ເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ເໝາະສົມ.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ໃນ​ທົດ​ສະ​ວັດ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ, ກຳລັງ​ໃໝ່​ໄດ້​ປະກົດ​ຕົວ​ຢູ່​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ກາງ, ​ແມ່ນ​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ. ການໄຫຼເຂົ້າຂອງພວກເຂົາແມ່ນໄວຫຼາຍຈົນກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະຮັກສາຕົວແບບໃຫມ່ຈໍານວນຫລາຍຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຫລາຍເມືອງໃນພາກພື້ນ.

ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເຄີຍໄປຢ້ຽມຢາມຕາເວັນອອກກາງເລື້ອຍໆໃນອະດີດ, ພວກເຂົາຈະພົບປະກົດການຄົງທີ່ຫນຶ່ງ: ລົດໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາເຊັ່ນ GMC, Dodge ແລະ Ford, ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້ແລະໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກືອບທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນປະເທດເຊັ່ນສະຫະລັດອາຫລັບເອມິເລດແລະ Saudi Arabia, ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນເຊື່ອວ່າຍີ່ຫໍ້ລົດອາເມລິກາປົກຄອງຕະຫຼາດລົດອາຫລັບເຫຼົ່ານີ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບເຊັ່ນ Peugeot, Citroën ແລະ Volvo ແມ່ນຍັງຢູ່ໃກ້ກັບພູມສັນຖານ, ພວກມັນປາກົດຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ຍີ່​ຫໍ້​ຍີ່​ປຸ່ນ​ເຊັ່ນ​: Toyota ແລະ Nissan ຍັງ​ມີ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ເປັນ​ບາງ​ແບບ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຊັ່ນ​: Pajero ແລະ Patrol ເປັນ​ທີ່​ຮັກ​ຂອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​. ໂດຍສະເພາະ Sunny ຂອງ Nissan ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກຄົນງານອົບພະຍົບຈາກອາຊີໃຕ້ ເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ເໝາະສົມ.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ໃນ​ທົດ​ສະ​ວັດ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ, ກຳລັງ​ໃໝ່​ໄດ້​ປະກົດ​ຕົວ​ຢູ່​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ກາງ, ​ແມ່ນ​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ. ການໄຫຼເຂົ້າຂອງພວກເຂົາແມ່ນໄວຫຼາຍຈົນກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະຮັກສາຕົວແບບໃຫມ່ຈໍານວນຫລາຍຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຫລາຍເມືອງໃນພາກພື້ນ.

ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ MG,Geely, BYD, Changan,ແລະ Omoda ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອາຣັບຢ່າງໄວ ແລະຄົບຖ້ວນ. ລາຄາແລະຄວາມໄວໃນການເປີດຕົວຂອງພວກເຂົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມຂອງອາເມລິກາແລະຍີ່ປຸ່ນເບິ່ງລາຄາແພງຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນກໍາລັງສືບຕໍ່ດໍາເນີນການ inroads ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະການກະທໍາຜິດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຮຸນແຮງແລະບໍ່ມີສັນຍານທີ່ຈະຫຼຸດລົງ.

ຫນ້າສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊາວອາຣັບມັກຈະຖືວ່າເປັນການໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຫຼາຍໆຄົນໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊື້ລົດຍົນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍກວ່າລົດອາເມລິກາທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄວາມອ່ອນໄຫວດ້ານລາຄານີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືກຂູດຮີດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາສະເຫນີຫຼາຍແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຕະຫຼາດແຂກອາຫລັບ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານທາງພາກເຫນືອຂອງພວກເຂົາໃນທົ່ວອ່າວ, ແບບຈໍາລອງທີ່ສະເຫນີໃຫ້ Saudi Arabia, ສະຫະລັດອາຫລັບເອມິເຣດ, ບາເຣນແລະກາຕາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນແບບຈໍາລອງຊັ້ນສູງສໍາລັບຕະຫຼາດຈີນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ລື່ນກາຍໃນບາງຮູບແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນທີ່ຊາວເອີຣົບຊື້. . ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຍຸດຕິທໍາ, ຍ້ອນວ່າການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາແມ່ນແນ່ນອນເປັນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດອາຣັບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Xingrui ຂອງ Geely ແມ່ນຂະຫນາດແລະຮູບລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Kia ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້, ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນຍັງໄດ້ເປີດຕົວ Haoyue L, SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ Nissan Patrol. ນອກ​ນີ້, ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ຍັງ​ຕັ້ງ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ໃສ່​ບັນດາ​ຍີ່​ຫໍ້​ເອີ​ລົບ​ເຊັ່ນ Mercedes-Benz ​ແລະ BMW. ຕົວຢ່າງ, ຍີ່ຫໍ້ Hongqi H5 ຂາຍຍ່ອຍໃນລາຄາ 47,000 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະໃຫ້ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນເຖິງ 7 ປີ.

ການສັງເກດການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ມີພື້ນຖານ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຂໍ້ມູນແຂງ. ຕາມ​ສະຖິຕິ, Saudi Arabia ​ໄດ້​ນຳ​ເຂົ້າ​ລົດຍົນ​ຈາກ​ຈີນ 648,110 ຄັນ​ໃນ​ຮອບ 5 ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ, ກາຍ​ເປັນ​ຕະຫຼາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ສະພາ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ອ່າວ (GCC), ດ້ວຍ​ມູນ​ຄ່າ​ລວມປະມານ 36 ຕື້ riyals Saudi (972 ລ້ານ​ໂດ​ລາ).

ປະລິມານ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ຈາກ 48.120 ຄັນ​ໃນ​ປີ 2019 ເປັນ 180.590 ຄັນ​ໃນ​ປີ 2023, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 275.3%. ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ລົດ​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ນຳ​ເຂົ້າ​ຈາກ​ຈີນ​ຍັງ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 2,27 ຕື້ riyals Saudi ​ໃນ​ປີ 2019 ຂຶ້ນ​ເປັນ 11,82 ຕື້ Saudi riyals ​ໃນ​ປີ 2022, ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເລັກ​ໜ້ອຍ​ເຖິງ 10,5 ຕື້ Saudi riyals ​ໃນ​ປີ 2023, ຕາມ​ອົງການ​ສະຖິຕິ​ທົ່ວ​ໄປ Saudi. Yar, ແຕ່ອັດຕາການເຕີບໂຕທັງຫມົດລະຫວ່າງ 2019 ແລະ 2023 ຍັງຄົງບັນລຸເຖິງ 363%.

ເປັນ​ທີ່​ຄວນ​ກ່າວ​ວ່າ Saudi Arabia ຄ່ອຍໆ​ກາຍ​ເປັນ​ສູນ​ສົ່ງ​ອອກ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຂອງ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ຄືນ​ໃໝ່. ​ແຕ່​ປີ 2019 ຫາ 2023, ມີ​ປະມານ 2.256 ຄັນ​ໄດ້​ຖືກ​ສົ່ງ​ອອກ​ຄືນ​ໃໝ່​ຜ່ານ​ຊາ​ອຸ​ດີ ອາ​ຣາ​ເບຍ, ດ້ວຍ​ມູນ​ຄ່າ​ລວມ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 514 ລ້ານ​ໂດ​ລາ Saudi. ໃນທີ່ສຸດລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຂາຍໃຫ້ຕະຫຼາດໃກ້ຄຽງເຊັ່ນ: ອີຣັກ, ບາເຣນແລະກາຕາ.

​ໃນ​ປີ 2023, ຊາ​ອຸ​ດີ ອາ​ຣາ​ເບຍ ຈະ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ທີ 6 ໃນ​ບັນ​ດາ​ປະ​ເທດ​ນຳ​ເຂົ້າ​ລົດ​ໃຫຍ່​ທົ່ວ​ໂລກ ແລະ ກາຍ​ເປັນ​ຈຸດ​ໝາຍ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ຈີນ. ລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ Saudi ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, ອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຂົາໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລົດທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຈີນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະອາເມລິກາຕົກຕະລຶງໃນດ້ານການສໍາເລັດຮູບແລະຄຸນນະພາບ.