ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຫັນປ່ຽນອາຟຣິກາໃຕ້

Mike Mabasa, ຊີອີໂອຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາຟຣິກາໃຕ້ (NAAMSA), ຢືນຢັນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນສາມແຫ່ງໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງຄວາມລັບກັບສະພາທຸລະກິດລົດຍົນອາຟຣິກາໃຕ້, ແຕ່ລາວປະຕິເສດທີ່ຈະເປີດເຜີຍຕົວຕົນຂອງຜູ້ຜະລິດ. Mabasa ສະແດງຄວາມເຫັນໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ໂດຍກ່າວວ່າ: "ດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານອາຟຣິກາໃຕ້, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ຈະດຶງດູດແລະຮັກສາການລົງທຶນໃຫມ່." ຄວາມ​ຮູ້ສຶກ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຍົກ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຄວາມ​ສາມາດ​ບົ່ມ​ຊ້ອນ​ໃນ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ລະຫວ່າງ​ອາ​ຟຼິກາ​ໃຕ້​ກັບ​ບັນດາ​ຜູ້​ຜະລິດ​ຈີນ, ​ເຊິ່ງສາມາດ​ເພີ່ມ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ຢູ່​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ.

ພູມສັນຖານດ້ານການແຂ່ງຂັນແລະຄວາມໄດ້ປຽບຍຸດທະສາດ

ໃນຕະຫຼາດອາຟຣິກາໃຕ້ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນເຊັ່ນ Chery Automobile ແລະ Great Wall Motor ກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັນສໍາລັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດກັບຜູ້ຫຼິ້ນທົ່ວໂລກທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຊັ່ນ: Toyota Motor ແລະ Volkswagen Group.

ລັດຖະບານ​ຈີນ​ໄດ້​ຊຸກຍູ້​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ລົງທຶນ​ຢູ່​ອາ​ຟຼິກາ​ໃຕ້​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ, ​ເປັນ​ຈຸດ​ທີ່​ກ່າວ​ເນັ້ນ​ໂດຍ​ທ່ານ Wu Peng ​ເອກ​ອັກຄະ​ລັດຖະທູດ​ຈີນ​ປະຈຳ​ອາ​ຟຣິກາ​ໃຕ້​ໃນ​ຄຳ​ປາ​ໄສ​ໃນ​ເດືອນ​ທັນວາ 2024. ການຊຸກຍູ້ດັ່ງກ່າວມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໄດ້ຫັນໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າແລະໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງເຫັນວ່າເປັນອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫັນປ່ຽນຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ແມ່ນບໍ່ບໍ່ມີສິ່ງທ້າທາຍຂອງມັນ.
ທ່ານ Mikel Mabasa ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງເອົາລົດ EV ໃນຕະຫຼາດທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນ EU ແລະສະຫະລັດແມ່ນຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ອາຟຣິກາໃຕ້ຕ້ອງເລີ່ມຜະລິດຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ໄດ້ຖືກສະທ້ອນໂດຍ Mike Whitfield, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດ Stellantis Sub-Saharan Africa, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ໂດຍສະເພາະສະຖານີສາກໄຟ, ແລະການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງພາກໃຕ້ຂອງອາຟຣິກາ.

ສ້າງອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງຮ່ວມກັນ

ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໃນອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນຢູ່ໃນທາງຜ່ານ, ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າແລະໄຮໂດເຈນ. ອາຟຣິກາໃຕ້ເປັນປະເທດທີ່ອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດ ແລະເປັນປະເທດທີ່ຜະລິດແຮ່ manganese ແລະ nickel ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ມັນຍັງມີແຮ່ທາດທີ່ຫາຍາກໃນແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ປະເທດຍັງມີບໍ່ແຮ່ platinum ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຜະລິດຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ hydrogen. ຊັບພະຍາກອນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ອາຟຣິກາໃຕ້ມີໂອກາດທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອກາຍເປັນຜູ້ນໍາໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້, Mikel Mabasa ເຕືອນວ່າລັດຖະບານອາຟຣິກາໃຕ້ຕ້ອງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຢູ່ລອດຂອງອຸດສາຫະກໍາ. "ຖ້າລັດຖະບານອາຟຣິກາໃຕ້ບໍ່ໃຫ້ການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານນະໂຍບາຍ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນອາຟຣິກາໃຕ້ຈະຕາຍ," ລາວເຕືອນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈຳເປັນອັນຮີບດ່ວນຂອງວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງລັດຖະບານ ແລະ ພາກເອກະຊົນ ເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ ແລະ ນະວັດຕະກໍາ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍ, ລວມທັງເວລາສາກໄຟສັ້ນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງປະຈໍາວັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາຫະນະເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນດີເລີດໃນການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ ແລະສະຖານະການຂົນສົ່ງໜັກ ເນື່ອງຈາກໄລຍະການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານ ແລະການເຕີມນ້ຳມັນໄວ. ໃນຂະນະທີ່ໂລກຫັນໄປສູ່ການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ການເຊື່ອມໂຍງຂອງເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າແລະໄຮໂດເຈນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການສ້າງລະບົບນິເວດລົດຍົນທີ່ສົມບູນແລະມີປະສິດທິພາບ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃນອາຟຣິກາໃຕ້ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນໃນການຫັນປ່ຽນທົ່ວໂລກໄປສູ່ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.
ຂະນະ​ທີ່​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໄດ້​ຮັບ​ຮູ້​ຄວາມ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ, ຕ້ອງ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ​ຈີນ ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ປະດິດ​ສ້າງ ​ແລະ ສ້າງ​ໂລກ​ທີ່​ຂຽວ​ອຸ່ມ​ທຸ່ມ, ປອດ​ມົນ​ລະ​ພິດ.
ການສ້າງໂລກພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໄປໄດ້; ມັນ​ເປັນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ທີ່​ຫຼີກ​ລ່ຽງບໍ່​ໄດ້​ທີ່​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ລວມ​ແລະ​ການ​ຮ່ວມ​ມື. ຮ່ວມກັນ, ພວກເຮົາສາມາດປູອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງແລະເປັນດາວສີຂຽວສໍາລັບຄົນລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

Email:edautogroup@hotmail.com
ໂທລະສັບ / WhatsApp: +8613299020000