ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດໂລກ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນ
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການປະຕິບັດຂອງຈີນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດໂລກມີຄວາມປະຫຼາດໃຈ, ໂດຍສະເພາະໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ເອີຣົບແລະອາເມລິກາໃຕ້, ບ່ອນທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນ. ຢູ່ໄທແລະສິງກະໂປ, ຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ແຖວຕໍ່ຄືນເພື່ອຊື້ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນ; ໃນເອີຣົບ, ການຂາຍຂອງ BYD ໃນເດືອນເມສາໄດ້ລື່ນກາຍ Tesla ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມແຂງ; ແລະໃນປະເທດບຣາຊິນ, ຮ້ານຂາຍລົດຍີ່ຫໍ້ຈີນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄົນ, ແລະ scenes ຂາຍຮ້ອນແມ່ນເຫັນໄດ້ເລື້ອຍໆ.
ຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ, ການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນຈະບັນລຸ 1,203 ລ້ານຄັນໃນປີ 2023, ເພີ່ມຂຶ້ນ 77,6%. ຄາດວ່າຕົວເລກນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກເປັນ 1.284 ລ້ານຄົນໃນປີ 2024, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6.7%. ທ່ານ Fu Bingfeng, ຮອງປະທານບໍລິຫານ ແລະ ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ ກ່າວວ່າ: ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຈາກອັນໃດອັນໜຶ່ງ, ຈາກຂະໜາດນ້ອຍໄປສູ່ຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການຫັນປ່ຽນຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກທຳອິດໄປສູ່ຄວາມໄດ້ປຽບຊັ້ນນຳຂອງອຸດສາຫະກຳ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ທີ່ມີລະບົບເຄືອຂ່າຍອັດສະລິຍະທົ່ວໂລກ.
ການຂັບເຄື່ອນຫຼາຍມິຕິລະດັບ: resonance ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ນະໂຍບາຍແລະຕະຫຼາດ
ການຂາຍທີ່ຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນຢູ່ຕ່າງປະເທດບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ, ແຕ່ຜົນຂອງຜົນກະທົບລວມຂອງປັດໃຈຫຼາຍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ບັນລຸຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃນເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະ ແໜງ ພາຫະນະ plug-in hybrid, ແລະຍອດຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອັນທີສອງ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ຍ້ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສະສົມເຕັກໂນໂລຢີຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນໃນດ້ານຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເກີນກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕ່າງປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນສືບຕໍ່ຂາຍດີໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ, ແລະຍອດຂາຍຍັງລື່ນກາຍບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: Toyota ແລະ Volkswagen.
ການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍຍັງເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການຊຸກຍູ້ການສົ່ງອອກລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄປຕ່າງປະເທດ. ໃນປີ 2024, ກະຊວງການຄ້າ ແລະ 9 ກົມກອງໄດ້ຮ່ວມກັນອອກ “ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບການສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາການຮ່ວມມືດ້ານການຄ້າລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່” ເຊິ່ງໄດ້ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຫຼາຍດ້ານໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ໃນນັ້ນມີການປັບປຸງຄວາມສາມາດທຸລະກິດສາກົນ, ປັບປຸງລະບົບຂົນສົ່ງສາກົນ, ແລະເພີ່ມທະວີການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ. ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃຫ້ການຮັບປະກັນຢ່າງແຂງແຮງສໍາລັບການສົ່ງອອກໄປຕ່າງປະເທດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນ.
ການຍົກລະດັບຍຸດທະສາດຈາກ "ການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນ" ເປັນ "ການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ"
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ວິທີທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນໄປຕ່າງປະເທດກໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງງຽບໆ. ຈາກຮູບແບບການຄ້າທີ່ແນໃສ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ຫັນໄປສູ່ການຜະລິດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການຮ່ວມມືເທື່ອລະກ້າວ. Changan Automobile ໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດແຫ່ງທໍາອິດໃນປະເທດໄທ, ແລະໂຮງງານຜະລິດລົດໂດຍສານ BYD ໃນກໍາປູເຈຍກໍາລັງຈະເລີ່ມການຜະລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, Yutong ຈະເລີ່ມໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນພະລັງງານການຄ້າໃຫມ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດແຫ່ງທໍາອິດໃນເດືອນທັນວາ 2024, ເປັນເຄື່ອງຫມາຍທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນກໍາລັງລົງເລິກຮູບແບບຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດໂລກ.
ໃນດ້ານການສ້າງຍີ່ຫໍ້ແລະຮູບແບບການຕະຫຼາດ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນແມ່ນຢ່າງຕັ້ງຫນ້າສໍາຫຼວດຍຸດທະສາດການທ້ອງຖິ່ນ. ໂດຍຜ່ານຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕົນ, Xpeng Motors ໄດ້ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຕະຫຼາດເອີຣົບຢ່າງໄວວາແລະໄດ້ຮັບແຊ້ມການຂາຍໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດລະຫວ່າງກາງຫາສູງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກໍ່ໄດ້ເລີ່ມເດີນທາງກັບຕ່າງປະເທດ. CATL, Honeycomb Energy ແລະບໍລິສັດອື່ນໆໄດ້ສ້າງໂຮງງານຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະຜູ້ຜະລິດ pile ສາກໄຟຍັງປະຕິບັດການບໍລິການທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຈິງຈັງ.
ທ່ານ Zhang Yongwei ຮອງປະທານສະມາຄົມລົດຍົນໄຟຟ້າຈີນ 100 ກ່າວວ່າ, ໃນອະນາຄົດ, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນຕ້ອງວາງການຜະລິດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນຕະຫຼາດ, ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນຮ່ວມທຶນ, ແລະຮັບຮູ້ຮູບແບບໃໝ່ຂອງ "ເຈົ້າມີຂ້ອຍ, ຂ້ອຍມີເຈົ້າ" ເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ສາກົນ. ປີ 2025 ຈະເປັນປີທີ່ສຳຄັນຂອງ "ການພັດທະນາສາກົນໃໝ່" ຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນ, ແລະບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ້ອງນຳໃຊ້ການຜະລິດແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດໂລກ.
ໃນສັ້ນ, ການຂະຫຍາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນຢູ່ຕ່າງປະເທດກໍາລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະທອງ. ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍດ້ານຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ນະໂຍບາຍແລະຕະຫຼາດ, ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນຈະສືບຕໍ່ຂຽນບົດໃໝ່ຢູ່ຕະຫຼາດໂລກ.
ອີເມວ:edautogroup@hotmail.com
ໂທລະສັບ / WhatsApp:+8613299020000
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-09-2025