ການພັດທະນາພາຫະນະໃຫມ່ຂອງພາຫະນະແມ່ນກໍາລັງດໍາເນີນການຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະປະເດັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານກໍ່ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນຂະນະທີ່ທຸກໆຄົນກໍາລັງປ່ຽນແປງຄຸນງາມຄວາມດີຂອງການແລກປ່ຽນຂາຍຕໍ່ແລະມີແບັດເຕີຣີ, ມີ "ແຜນ C" ສໍາລັບສາກໄຟພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ?
ບາງທີມີອິດທິພົນຈາກການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍຂອງໂທລະສັບສະຫຼາດ, ການສາກໄຟລົດທີ່ໄຮ້ສາຍໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ວິສະວະກໍາທີ່ເອົາຊະນະໄດ້. ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນ, ບໍ່ດົນກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຕັກໂນໂລຢີສາກໄຟໄຮ້ສາຍທີ່ໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງກ້າວຫນ້າ. ທີມງານຄົ້ນຄ້ວາແລະພັດທະນາໄດ້ອ້າງວ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີສາຍສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ກັບລົດທີ່ມີກໍາລັງແຮງງານ 100kW, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມສະຖານະການສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ 50% ພາຍໃນ 20 ນາທີ.
ແນ່ນອນ, ເຕັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍລົດບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ກໍາລັງແຮງງານໄດ້ຄົ້ນຫາການສາກໄຟໄຮ້ສາຍເປັນເວລາດົນ, ລວມທັງ BBA, Volvo ແລະບໍລິສັດລົດພາຍໃນປະເທດຕ່າງໆ.
ໂດຍລວມ, ເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໂດຍລວມຍັງຢູ່ໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ແລະຫລາຍລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນກໍ່ໄດ້ຮັບໂອກາດນີ້ເພື່ອຄົ້ນຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ອໍານາດ, ແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຕັກໂນໂລຢີສາກໄຟໄຮ້ສາຍໄດ້ຮັບການຄ້າຂາຍໃນລະດັບໃຫຍ່. ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ເອົາຊະນະ. ເລື່ອງໃຫມ່ກ່ຽວກັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນລົດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະບອກເທື່ອ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ສາກໄຟໄຮ້ສາຍບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາໂທລະສັບມືຖື. ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບລົດບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບເປັນການສາກໄຟສໍາລັບໂທລະສັບມືຖື, ແຕ່ມັນໄດ້ດຶງດູດບໍລິສັດໃນໂທລະສັບນີ້.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ມີວິທີການຂຸດຄົ້ນໄຮ້ສາຍໄຮ້ສາຍ 4 ສາຍ: ການກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ, ສະຖານທີ່ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ການສໍາຫຼວດສະຫນາມໄຟຟ້າ, ແລະຄື້ນຟອງວິທະຍຸ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ໂທລະສັບມືຖືແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ inductionMAmgnetic induction ແລະ resonance Field Magnetic.
ໃນບັນດາພວກມັນ, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໄຟຟ້າໃຊ້ໃຊ້ໃນຫຼັກການໄຟຟ້າແລະການສະກົດຈິດເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ. ມັນມີປະສິດທິພາບສາກສາກໄຟສູງ, ແຕ່ວ່າໄລຍະຫ່າງການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດຕິຜົນແມ່ນສັ້ນແລະຄວາມຕ້ອງການສະຖານທີ່ສາກໄຟກໍ່ຍັງເຄັ່ງຄັດ. ການເວົ້າທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ການສາກໄຟ wireless ສະຖານະພາບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການແລະໄລຍະຫ່າງທີ່ຍາວກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍຊັງຕີແມັດໄປຫາແມັດຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍແມັດ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບສາກໄຟແມ່ນຕໍ່າກວ່າເກົ່າເລັກນ້ອຍ.
ເພາະສະນັ້ນ, ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສໍາຫຼວດເຕັກໂນໂລຢີໄຮ້ສາຍໄຮ້ສາຍ, ບໍລິສັດລົດທີ່ເຫມາະສົມກັບເຕັກໂນໂລຢີໄຮ້ສາຍໄຟຟ້າແບບໄຟຟ້າ. ບໍລິສັດຕົວແທນປະກອບມີ BMW, Daimler ແລະບໍລິສັດພາຫະນະອື່ນໆ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເຕັກໂນໂລຍີໄຮ້ສາຍການສະນະພາບໄຮ້ສາຍແມ່ເຫຼັກໄດ້ສົ່ງເສີມ, ສະແດງໂດຍຜູ້ສະຫນອງລະບົບເຊັ່ນ: ຄຸນນະວຸດຍະການແລະຄວາມສະຫຼາດ.
ໃນຕອນຕົ້ນຮອດເດືອນກໍລະກົດ 2014, BMW ແລະ Daimler (ຕອນນີ້ Mercedes-Benz) ໄດ້ປະກາດເຕັກໂນໂລຢີການຮ່ວມມືຮ່ວມກັນພັດທະນາພາສາອັງກິດສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນປີ 2018, BMW ເລີ່ມຕົ້ນຜະລິດລະບົບສາກໄຟໄຮ້ສາຍແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອຸປະກອນທີ່ເປັນທາງເລືອກສໍາລັບຮູບແບບປະສົມ 5 ຊຸດ. ພະລັງງານສາກໄຟທີ່ຖືກຈັດອັນດັບແມ່ນ 3.2KW, ປະສິດທິພາບການແປງພະລັງງານໄປຮອດ 85%, ແລະມັນສາມາດຄິດຄ່າທໍານຽມໄດ້ເຕັມທີ່ 3.5 ຊົ່ວໂມງ.
ໃນປີ 2021, Volvo ຈະໃຊ້ XC40 TAXI Elect Electure ເພື່ອເລີ່ມການທົດລອງສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນປະເທດສະວີເດັນ. Volvo ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຫລາຍພື້ນທີ່ທົດສອບໃນຕົວເມືອງ Gothenburg, ສະວີເດັນ. ພາຫະນະສາກໄຟພຽງແຕ່ຕ້ອງການຈອດລົດໃນອຸປະກອນສາກໄຟໄຮ້ສາຍທີ່ຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກທີ່ກໍາລັງປຸກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. Volvo ກ່າວວ່າພະລັງງານສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງມັນສາມາດບັນລຸ 40kW, ແລະມັນສາມາດເດີນທາງໄປໄດ້ 100 ກິໂລໃນ 30 ນາທີ.
ໃນຂົງເຂດສາກໄຟໄຮ້ສາຍລົດຍົນ, ປະເທດຂອງຂ້ອຍເຄີຍຢູ່ໃນອັນດັບທໍາອິດຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ໃນປີ 2015, ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພະລັງງານຄົ້ນຄ້ວາພະລັງງານໄຟຟ້າພະລັງງານໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບການປຸກລະບົບໄຟຟ້າໄຮ້ສາຍ. ໃນປີ 2018, Saic Roewe ໄດ້ເປີດຕົວຮູບແບບໄຟຟ້າອັນບໍລິສຸດຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີສາກໄຟໄຮ້ສາຍ. FAW Hongqi ໄດ້ເປີດຕົວເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນປີ 2020. ໃນເດືອນມີນາປີ 202.
ແລະ Tesla ກໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຄົ້ນຄວ້າໃນພາກສະຫນາມຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ. ໃນເດືອນມິຖຸນາປີ 2023, Tesla ໄດ້ໃຊ້ເງິນ 76 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດເພື່ອຮັບເອົາ Wiferion ແລະໄດ້ປ່ຽນຊື່ໄອທີວ່າວິສະວະກໍາ Tesla ກ່ອນຫນ້ານີ້, Tesla CEO Musk ມີທັດສະນະຄະຕິທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແລະວິພາກວິຈານການສາກໄຟໄຮ້ສາຍວ່າ "ພະລັງງານຕໍ່າແລະບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ". ດຽວນີ້ລາວເອີ້ນມັນວ່າອະນາຄົດທີ່ດີ.
ແນ່ນອນ, ບັນດາບໍລິສັດລົດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: Toyota, Honda, Nissa, ແລະ Motors General ຍັງກໍາລັງພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າງານລ້ຽງຫຼາຍຝ່າຍໄດ້ດໍາເນີນການຂຸດຄົ້ນໄລຍະຍາວໃນດ້ານສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ເຕັກໂນໂລຢີໄຮ້ສາຍແບບໄຮ້ສາຍແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນຍັງຢູ່ໄກຈາກຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ. ປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈໍາກັດການພັດທະນາຂອງມັນແມ່ນພະລັງງານ. ເອົາ Hongqi E-HS9 ເປັນຕົວຢ່າງ. ເຕັກໂນໂລຍີສາກໄຟໄຮ້ສາຍທີ່ມີໃຫ້ມີພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ 10kw, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສູງກວ່າພະລັງທີ່ສູງກວ່າ 7kw ຂອງ pile ທີ່ສາກໄຟຊ້າ. ຕົວແບບຈໍານວນຫນຶ່ງສາມາດບັນລຸລະບົບສາກໄຟຂອງລະບົບ 3.2KW. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນບໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນປະສິດທິພາບຂອງການສາກໄຟດັ່ງກ່າວ.
ແນ່ນອນ, ຖ້າພະລັງງານຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ມັນອາດຈະເປັນອີກເລື່ອງຫນຶ່ງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໃນຕອນຕົ້ນຂອງບົດຄວາມ, ທີມງານຄົ້ນຄວ້າແລະສາມາດບັນລຸໄດ້ວ່າພະລັງງານຜົນໄດ້ຮັບ, ພາຫະນະສາມາດຄິດຄ່າທໍານຽມໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບກັບການສາກໄຟ Super, ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກໃຫມ່ສໍາລັບການຕອບແທນພະລັງງານ.
ຈາກທັດສະນະຂອງສະຖານະການການນໍາໃຊ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍລົດຍົນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນຄູ່ມື. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສາກໄຟສາຍ, ເຈົ້າຂອງການປະຕິບັດງານເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດເຊັ່ນ: ຂີ່ເຮືອ, ໃນເວລາທີ່ກໍາລັງປະເຊີນຫນ້າກັບຂໍ້ມູນຕ່າງໆ, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ສະຖານະການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກບ່ອນຂັບລົດສວນສາທາລະນະຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ, ອຸປະກອນກໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຄິດຄ່າທໍານຽມທາງໂດຍບໍ່ມີສາຍ. ຫຼັງຈາກພາຫະນະໄດ້ຖືກຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມ, ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບໄລ່ໄປໂດຍກົງ, ແລະເຈົ້າຂອງເຮືອນກໍ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດວຽກງານໃດໆອີກ. ຈາກທັດສະນະຂອງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້, ມັນຍັງຈະໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມຫລູຫລາໃນເວລາທີ່ໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ເປັນຫຍັງລົດໄຟໄຮ້ສາຍລົດຈຶ່ງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຈາກວິສາຫະກິດແລະຜູ້ສະຫນອງ? ຈາກມຸມມອງການພັດທະນາ, ການມາຮອດຂອງຍຸກທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບກໍ່ອາດຈະເປັນເວລາສໍາລັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍທີ່ດີ. ສໍາລັບລົດທີ່ເປັນຄົນທີ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດແທ້ໆ, ພວກເຂົາຕ້ອງການສາກໄຟທີ່ໄຮ້ສາຍເພື່ອກໍາຈັດຮອຍຍິ້ມຂອງສາຍສາກໄຟ.
ເພາະສະນັ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟຫຼາຍຢ່າງມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ. Siemens ຍັກໃຫຍ່ເຢຍລະມັນຄາດຄະເນວ່າຕະຫຼາດໄຟຟ້າໄຮ້ສາຍໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອຈະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຂອງພວກເຮົາໃນການຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຢີແລະພັດທະນາລະບົບການສາກໄຟດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.
Siemens ເຊື່ອວ່າການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນກະແສໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ. ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດໃຫ້ການເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ, ສາກໄຟໄຮ້ສາຍກໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການເປີດຕົວລົດທີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງໃນລະດັບໃຫຍ່, ເຕັກໂນໂລຢີສາກໄຟໄຮ້ສາຍແມ່ນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໃນໂລກຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເອກະລາດ.
ແນ່ນອນ, ຄວາມສົດໃສດ້ານແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນບໍ່ດີ. ໃນປະຈຸບັນ, ວິທີການຕອບແທນພະລັງງານຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງກາຍເປັນຫຼາຍແລະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານສາກໄຟໄຮ້ສາຍແມ່ນຄາດວ່າຈະມີຄວາມຄາດຫວັງສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ລະຈຸດເບິ່ງໃນປະຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການທົດສອບແລະປະເຊີນຫນ້າກັບຫຼາຍບັນຫາ, ການສາກໄຟທີ່ສູງ, ແລະຄວາມຄືບຫນ້າການຄ້າຊ້າ.
ບັນຫາຂອງການສາກໄຟປະສິດທິພາບແມ່ນຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບປະເດັນຂອງປະສິດທິພາບໃນການນໍາໃຊ້ hongqi e-hs9. ປະສິດທິພາບຕ່ໍາຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານ. ປະຈຸບັນ, ປະສິດທິພາບຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຕໍ່າກ່ວາການສາກໄຟ wired ເນື່ອງຈາກວ່າການສູນເສຍພະລັງງານໃນລະບົບສາຍສົ່ງໄຮ້ສາຍ.
ຈາກທັດສະນະຕົ້ນທຶນ, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍລົດຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ. ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ສ່ວນປະກອບສາກໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນວາງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ເຊິ່ງຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການດັດແປງແລະປະເດັນອື່ນໆ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການກໍ່ສ້າງຈະສູງກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟທໍາມະດາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຂອງການສົ່ງເສີມເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນອ່ອນ, ແລະສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແມ່ນແຕ່ລາຄາຂອງ Piles Piles.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ຜູ້ປະຕິບັດການລົດເມອັງກິດໄດ້ພິຈາລະນາໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນຂະບວນການສົ່ງເສີມໄຟຟ້າຂອງເຮືອຂອງມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກການກວດກາ, ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າແຕ່ລະກະດານສາກໄຟພື້ນດິນທີ່ອ້າງເຖິງ 70,000 ປອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ສ້າງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໄຮ້ສາຍໄຮ້ສາຍແມ່ນຍັງສູງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້າງຖະຫນົນໄຮ້ສາຍການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ 1,6-kilometer ໃນປະເທດສວີເດນແມ່ນປະມານ 12,5 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.
ແນ່ນອນ, ບັນຫາຄວາມປອດໄພອາດຈະເປັນຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ຈໍາກັດການໂອນເຕັກໂນໂລຍີໄຮ້ສາຍ. ຈາກທັດສະນະຂອງມັນຜົນກະທົບຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່. "ກົດລະບຽບຊົ່ວຄາວກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງວິທະຍຸ (ລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ) ອຸປະກອນ (ຮ່າງຄໍາເຫັນ) ການຄົ້ນຄ້ວາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ກໍາລັງສາກໄຟເກີນ 20kW ແລະຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດຢູ່ໃກ້ກັບຖານທີ່ສາກໄຟ, ມັນອາດຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ຮ່າງກາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພາກສ່ວນທັງຫມົດສືບຕໍ່ຄວາມປອດໄພກ່ອນທີ່ມັນຈະສາມາດຮັບຮູ້ໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກ.
ບໍ່ວ່າເຕັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດແລະວິທີການທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຍັງມີວິທີທາງຍາວທີ່ຈະໄປກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຄ້າຂາຍໃນລະດັບໃຫຍ່. ອອກຈາກຫ້ອງທົດລອງແລະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມັນເຂົ້າໃນຊີວິດຈິງ, ເສັ້ນທາງສູ່ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບລົດແມ່ນຍາວນານແລະຫຍຸ້ງຍາກ.
ໃນຂະນະທີ່ທຸກພາກສ່ວນແມ່ນການສໍາຫຼວດເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຢ່າງແຂງແຮງສໍາລັບລົດ, ແນວຄວາມຄິດຂອງ "ຫຸ່ນຍົນທີ່ມີການສາກໄຟ" ຍັງໄດ້ເກີດຂື້ນຢ່າງງຽບໆ. ຄວາມເຈັບປວດຈຸດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການສາກໄຟໄຮ້ສາຍເປັນຕົວແທນຂອງບັນຫາຂອງຜູ້ໃຊ້ສາກໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ແນວຄິດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໃນອະນາຄົດ. ແຕ່ວ່າມັນມີຫລາຍກວ່າຫນຶ່ງເສັ້ນທາງໄປຫາ Rome.
ສະນັ້ນ, "ການສາກໄຟຫຸ່ນຍົນ" ໄດ້ເລີ່ມກາຍເປັນອາຫານເສີມໃນຂະບວນການສາກໄຟທີ່ສະຫຼາດຂອງລົດຍົນ. ບໍ່ດົນກ່ອນຫນ້ານີ້, ການກໍ່ສ້າງລະບົບຜະລິດຕະພັນການພັດທະນາລະບົບປະຢັດໄຟຟ້າຂອງເຂດນ້ໍາໃນເມືອງປັກກິ່ງໄດ້ເປີດຕົວຫຸ່ນຍົນທີ່ມີລົດເມໂດຍອັດຕະໂນມັດທີ່ສາມາດສາກໄຟໂດຍສາມາດເກັບຄ່າລົດເມ.
ຫຼັງຈາກລົດເມໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນສະຖານີສາກໄຟ, ລະບົບວິໄສທັດຈະຈັບເອົາຂໍ້ມູນການມາເຖິງຂອງລົດ, ແລະລະບົບການສົ່ງພື້ນຫລັງອອກເປັນຫນ້າວຽກທີ່ຄິດໄລ່ຫຸ່ນຍົນ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບ Pathfinding ແລະກົນໄກການຍ່າງ, ຫຸ່ນຍົນຂັບລົດໄປສະຖານີສາກໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະຈັບປືນສາກໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດ. , ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີການວາງສາຍຕາເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງບໍລິສັດທີ່ມີການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແລະປະຕິບັດການດໍາເນີນງານການເກັບກ່ຽວໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ແນ່ນອນ, ບັນດາບໍລິສັດລົດກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນເບິ່ງຂໍ້ດີຂອງ "ການສາກໄຟຫຸ່ນຍົນ". ໃນເວລາ 2023 Shanghai Auto Show, Lotus ໄດ້ປ່ອຍຕົວຫຸ່ນຍົນທີ່ຖືກສາກໄຟໄດ້. ເມື່ອຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດຄ່າທໍານຽມ, ຫຸ່ນຍົນສາມາດຂະຫຍາຍແຂນກົນຈັກຂອງມັນແລະໃສ່ປືນສາກໄຟລົງໃນຂຸມສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະ. ຫຼັງຈາກສາກໄຟ, ມັນຍັງສາມາດດຶງປືນດ້ວຍຕົນເອງ, ສໍາເລັດຂັ້ນຕອນທັງຫມົດຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສາກໄຟຍານພາຫະນະ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສາກໄຟຫຸ່ນຍົນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ແຕ່ຍັງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຂໍ້ຈໍາກັດຂອງພະລັງງານຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ. ຜູ້ໃຊ້ຍັງສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມສຸກຂອງການຊໍ້າຊ້ອນທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ຕ້ອງອອກຈາກລົດ. ແນ່ນອນ, ການສາກໄຟຫຸ່ນຍົນຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນປະເດັນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະສະຫລາດເຊັ່ນ: ການຫລີກລ້ຽງການວາງຕໍາແຫນ່ງແລະອຸປະສັກ.
ບົດສະຫຼຸບ: ປະເດັນຂອງພະລັງງານສໍາລັບພາຫະນະໃຫມ່ແມ່ນມີບັນຫາທີ່ທຸກພາກສ່ວນໃນອຸດສະຫະກໍາຄັດຕິດຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ໃນປະຈຸບັນ, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເພີ່ມເຕີມແລະວິທີແກ້ໄຂບັນຫາຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນສອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີສອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຸດ. ທາງທິດສະດີ, ວິທີແກ້ໄຂສອງຢ່າງນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພະລັງງານຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ແນ່ນອນ, ສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າສະເຫມີ. ບາງທີມີກັບການມາເຖິງຂອງຍຸກທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ຫຸ່ນຍົນໄຮ້ສາຍແລະຫຸ່ນຍົນທີ່ໄຮ້ສາຍອາດຈະນໍາໃຊ້ໂອກາດໃຫມ່.
ເວລາໄປສະນີ: APR-13-2024