ການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຢູ່ໃນ swing ເຕັມ, ແລະບັນຫາຂອງການທົດແທນພະລັງງານຍັງໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເຕັມທີ່.ໃນຂະນະທີ່ທຸກຄົນກໍາລັງໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບຄວາມດີຂອງການສາກໄຟເກີນແລະການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ, ມີ "ແຜນການ C" ສໍາລັບການຊາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ?
ບາງທີອາດໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງໂທລະສັບສະຫຼາດ, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງລົດໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ວິສະວະກອນໄດ້ເອົາຊະນະ.ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນ, ບໍ່ດົນມານີ້, ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງລົດໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ທີມວິໄຈ ແລະ ພັດທະນາໄດ້ອ້າງວ່າ ແຜ່ນສາກແບັດໄຮ້ສາຍສາມາດສົ່ງກະແສໄຟໄປຫາລົດໄດ້ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດ 100kW ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມສະຖານະສາກແບັດໄດ້ 50% ພາຍໃນ 20 ນາທີ.
ແນ່ນອນ, ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນລົດບໍ່ແມ່ນເທັກໂນໂລຍີໃໝ່.ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ກໍາລັງຕ່າງໆໄດ້ຄົ້ນຫາການສາກໄຟໄຮ້ສາຍເປັນເວລາດົນນານ, ລວມທັງ BBA, Volvo ແລະບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດຕ່າງໆ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນລົດແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນໆຂອງມັນ, ແລະລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຈໍານວນຫຼາຍຍັງໃຊ້ໂອກາດນີ້ເພື່ອຄົ້ນຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກປັດໃຈເຊັ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພະລັງງານ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງລົດໄດ້ຖືກນໍາມາສູ່ການຄ້າໃນຂະຫນາດໃຫຍ່.ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.ເລື່ອງໃຫມ່ກ່ຽວກັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນລົດແມ່ນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະບອກເທື່ອ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາໂທລະສັບມືຖື.ການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍສຳລັບລົດບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍເທົ່າກັບການສາກໂທລະສັບມືຖື, ແຕ່ມັນໄດ້ດຶງດູດໃຫ້ບໍລິສັດຫຼາຍຄົນມັກເທັກໂນໂລຍີນີ້ແລ້ວ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ມີສີ່ວິທີສາກໄຟໄຮ້ສາຍຕົ້ນຕໍຄື: ການເກິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ການສະທ້ອນຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ການເຊື່ອມສະຫນາມໄຟຟ້າ, ແລະຄື້ນວິທະຍຸ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ໂທລະສັບມືຖືແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະ resonance ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ.
ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ induction induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃຊ້ຫຼັກການ induction ໄຟຟ້າຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະການສະກົດຈິດເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ.ມັນມີປະສິດທິພາບການສາກໄຟສູງ, ແຕ່ໄລຍະສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນສັ້ນ ແລະຄວາມຕ້ອງການສະຖານທີ່ສາກໄຟຍັງເຄັ່ງຄັດ.ເວົ້າຂ້ອນຂ້າງ, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແບບສະກົດຈິດແບບສະກົດຈິດມີຄວາມຕ້ອງການສະຖານທີ່ຕ່ໍາແລະໄລຍະການສາກໄຟທີ່ຍາວກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດຮອງຮັບໄດ້ຫຼາຍຊັງຕີແມັດເຖິງຫຼາຍແມັດ, ແຕ່ປະສິດທິພາບການສາກໄຟແມ່ນຕ່ໍາກວ່າອະດີດເລັກນ້ອຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງການສຳຫຼວດເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ບໍລິສັດລົດໄດ້ນິຍົມໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແບບ induction ແບບໄຟຟ້າ.ບໍລິສັດຜູ້ຕາງຫນ້າປະກອບມີ BMW, Daimler ແລະບໍລິສັດຍານພາຫະນະອື່ນໆ.ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແບບສະກົດຈິດແບບສະກົດຈິດແມ່ນຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ, ເປັນຕົວແທນໂດຍຜູ້ສະໜອງລະບົບເຊັ່ນ Qualcomm ແລະ WiTricity.
ໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ 2014, BMW ແລະ Daimler (ປະຈຸບັນ Mercedes-Benz) ໄດ້ປະກາດຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມມືເພື່ອຮ່ວມກັນພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ໃນປີ 2018, BMW ໄດ້ເລີ່ມຜະລິດລະບົບສາກໄຟໄຮ້ສາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອຸປະກອນທາງເລືອກສຳລັບຮຸ່ນ 5 Series plug-in hybrid.ກໍາລັງສາກໄຟທີ່ມີການຈັດອັນດັບຂອງມັນແມ່ນ 3.2kW, ປະສິດທິພາບການແປງພະລັງງານບັນລຸເຖິງ 85%, ແລະສາມາດສາກໄຟເຕັມພາຍໃນ 3.5 ຊົ່ວໂມງ.
ໃນປີ 2021, Volvo ຈະໃຊ້ລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ XC40 ເພື່ອເລີ່ມການທົດລອງສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນສວີເດນ.Volvo ໄດ້ຕັ້ງເຂດທົດສອບເປັນພິເສດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ Gothenburg, ສວີເດນ.ພາຫະນະສາກໄຟພຽງແຕ່ຕ້ອງຈອດໃສ່ອຸປະກອນສາກໄຟໄຮ້ສາຍທີ່ຝັງຢູ່ໃນຖະໜົນເພື່ອເລີ່ມຟັງຊັນການສາກໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດ.Volvo ກ່າວວ່າພະລັງງານສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງມັນສາມາດບັນລຸເຖິງ 40kW, ແລະມັນສາມາດເດີນທາງໄດ້ 100 ກິໂລແມັດພາຍໃນ 30 ນາທີ.
ໃນຂົງເຂດການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນລົດຍົນ, ປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ຢູ່ແຖວຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາສະເຫມີ.ໃນປີ 2015, ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າໄຟຟ້າພະລັງງານໄຟຟ້າພາກໃຕ້ຈີນກວາງຊີໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງທົດລອງການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍຂອງລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດແຫ່ງທຳອິດ.ໃນປີ 2018, SAIC Roewe ໄດ້ເປີດຕົວແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດທໍາອິດທີ່ມີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.FAW Hongqi ໄດ້ເປີດຕົວ Hongqi E-HS9 ທີ່ຮອງຮັບເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນປີ 2020. ໃນເດືອນມີນາ 2023, SAIC Zhiji ໄດ້ເປີດຕົວໂຊລູຊັ່ນການສາກໄຟໄຮ້ສາຍອັດສະລິຍະໃນລົດທີ່ມີພະລັງສູງ 11kW ທຳອິດຂອງຕົນຢ່າງເປັນທາງການ.
ແລະ Tesla ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນນັກສໍາຫຼວດໃນພາກສະຫນາມຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2023, Tesla ໄດ້ໃຊ້ເງິນ 76 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດເພື່ອຊື້ Wiferion ແລະປ່ຽນຊື່ມັນວ່າ Tesla Engineering Germany GmbH, ວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນລາຄາຖືກ.ກ່ອນຫນ້ານີ້, CEO Musk ຂອງ Tesla ມີທັດສະນະຄະຕິທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແລະໄດ້ວິພາກວິຈານການສາກໄຟໄຮ້ສາຍວ່າເປັນ "ພະລັງງານຕໍ່າແລະບໍ່ມີປະສິດທິພາບ".ດຽວນີ້ລາວເອີ້ນມັນວ່າເປັນອະນາຄົດທີ່ດີ.
ແນ່ນອນ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: Toyota, Honda, Nissan, ແລະ General Motors ກໍາລັງພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍພາກສ່ວນໄດ້ດໍາເນີນການສໍາຫຼວດໄລຍະຍາວໃນພາກສະຫນາມຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນລົດຍົນຍັງຢູ່ໄກຈາກຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ.ປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ຈໍາກັດການພັດທະນາຂອງມັນແມ່ນພະລັງງານ.ເອົາ Hongqi E-HS9 ເປັນຕົວຢ່າງ.ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງມີພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດ 10kW, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສູງກວ່າພະລັງງານ 7kW ຂອງເສົາສາກຊ້າເທົ່ານັ້ນ.ບາງລຸ້ນສາມາດສາກໄຟລະບົບໄດ້ພຽງແຕ່ 3.2kW.ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ບໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃດໆກັບປະສິດທິພາບການສາກໄຟດັ່ງກ່າວ.
ແນ່ນອນ, ຖ້າພະລັງງານຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງອື່ນ.ຍົກຕົວຢ່າງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໃນຕອນຕົ້ນຂອງບົດຄວາມ, ທີມງານຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາໄດ້ບັນລຸກໍາລັງຜົນຜະລິດຂອງ 100kW, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າຫາກວ່າພະລັງງານຜົນຜະລິດດັ່ງກ່າວສາມາດບັນລຸໄດ້, ຍານພາຫະນະສາມາດຖືກສາກໄຟຕາມທິດສະດີຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເວລາປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ.ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບກັບການສາກໄຟ Super, ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກໃຫມ່ສໍາລັບການເຕີມພະລັງງານ.
ຈາກທັດສະນະຂອງສະຖານະການການນໍາໃຊ້, ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນລົດຍົນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນຄູ່ມື.ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສາກໄຟແບບມີສາຍ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງປະຕິບັດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການຈອດລົດ, ລົງຈາກລົດ, ຈັບປືນ, ສຽບສາຍສາກ ແລະ ສາກໄຟ ແລະ ອື່ນໆ, ເມື່ອປະເຊີນກັບການສາກໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຕື່ມຂໍ້ມູນຕ່າງໆ. , ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກ.
ສະຖານະການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ.ຫຼັງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຈອດລົດແລ້ວ, ອຸປະກອນຈະຮັບຮູ້ມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຈາກນັ້ນສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍ.ຫຼັງຈາກລົດຖືກສາກເຕັມແລ້ວ, ຍານພາຫະນະກໍ່ຂັບອອກໄປໂດຍກົງ, ແລະເຈົ້າຂອງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນການຫຍັງອີກ.ຈາກທັດສະນະຂອງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້, ມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫລູຫລາໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ເປັນຫຍັງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນລົດຈຶ່ງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຈາກວິສາຫະກິດ ແລະຜູ້ສະໜອງ?ຈາກທັດສະນະການພັດທະນາ, ການມາຮອດຂອງຍຸກທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບກໍ່ອາດຈະເປັນເວລາສໍາລັບການພັດທະນາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.ສໍາລັບລົດທີ່ຈະບໍ່ມີຄົນຂັບຢ່າງແທ້ຈິງ, ພວກເຂົາຕ້ອງການການສາກໄຟໄຮ້ສາຍເພື່ອກໍາຈັດ shackles ຂອງສາຍສາກໄຟ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ສະຫນອງການສາກໄຟຈໍານວນຫຼາຍມີ optimistic ຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.Siemens ຍັກໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນຄາດຄະເນວ່າຕະຫຼາດການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອຈະບັນລຸ 2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2028. ໃນທ້າຍນີ້, ໃນຕົ້ນເດືອນມິຖຸນາ 2022, Siemens ໄດ້ລົງທຶນ 25 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຫຸ້ນສ່ວນຫນ້ອຍໃນຜູ້ສະຫນອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ WiTricity. ເພື່ອສົ່ງເສີມການຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີ ແລະການພັດທະນາລະບົບສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.
Siemens ເຊື່ອວ່າການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນກະແສຕົ້ນຕໍໃນອະນາຄົດ.ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟສະດວກຂຶ້ນ, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ.ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການເປີດຕົວລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງໃນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແມ່ນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້.ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນໂລກແຫ່ງການຂັບລົດແບບອັດຕະໂນມັດ.
ແນ່ນອນ, ຄວາມສົດໃສດ້ານແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນຂີ້ຮ້າຍ.ໃນປັດຈຸບັນ, ວິທີການເຕີມພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍຂື້ນ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແມ່ນຄາດວ່າຈະສູງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກທັດສະນະໃນປະຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນລົດຍົນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດສອບແລະປະເຊີນກັບບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ການສາກໄຟຊ້າ, ມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການຄ້າຊ້າ.
ບັນຫາປະສິດທິພາບການສາກໄຟແມ່ນຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກ.ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນຫາປະສິດທິພາບໃນ Hongqi E-HS9 ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.ປະສິດທິພາບຕໍ່າຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານ.ໃນປັດຈຸບັນ, ປະສິດທິພາບຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຕ່ໍາກວ່າການສາກໄຟແບບມີສາຍເນື່ອງຈາກການສູນເສຍພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການສົ່ງໄຮ້ສາຍ.
ຈາກທັດສະນະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນລົດຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ.ອົງປະກອບຂອງການສາກໄຟໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນວາງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ເຊິ່ງຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການດັດແປງຫນ້າດິນແລະບັນຫາອື່ນໆ.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ inevitably ຈະສູງກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ piles ສາກໄຟທໍາມະດາ.ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການສົ່ງເສີມເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ immature, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍເທົ່າຂອງລາຄາຂອງ piles AC ຄົວເຮືອນທີ່ມີພະລັງງານດຽວກັນ.
ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດ FirstBus ຂອງອັງກິດໄດ້ພິຈາລະນານໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນຂະບວນການສົ່ງເສີມການໄຟຟ້າຂອງເຮືອຂອງຕົນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກການກວດກາ, ມັນພົບເຫັນວ່າຜູ້ສະຫນອງແຕ່ລະແຜງສາກໄຟດິນໄດ້ອ້າງເຖິງ 70,000 ປອນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາກໄຟໄຮ້ສາຍຍັງສູງ.ຕົວຢ່າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາກໄຟໄຮ້ສາຍ 1.6 ກິໂລແມັດໃນສວີເດນແມ່ນປະມານ 12.5 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.
ແນ່ນອນ, ບັນຫາຄວາມປອດໄພອາດເປັນໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ຈຳກັດເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.ຈາກທັດສະນະຂອງຜົນກະທົບຂອງມັນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່."ກົດລະບຽບຊົ່ວຄາວກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງວິທະຍຸຂອງອຸປະກອນການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ (ການສົ່ງພະລັງງານ) (ຮ່າງສໍາລັບຄໍາເຫັນ)" ຈັດພີມມາໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານລະບຸໄວ້ວ່າ spectrum ຂອງ 19-21kHz ແລະ 79-90kHz ແມ່ນສະເພາະສໍາລັບລົດສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານສາກໄຟເກີນ 20kW ແລະຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຖານການສາກໄຟ, ມັນອາດຈະມີຜົນກະທົບບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກຝ່າຍສືບຕໍ່ນິຍົມຄວາມປອດໄພກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ບໍລິໂພກ.
ບໍ່ວ່າເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນລົດຈະປະຕິບັດໄດ້ພຽງໃດ ແລະ ສະຖານະການການໃຊ້ງານຈະສະດວກປານໃດ, ມັນຍັງມີອີກຫຼາຍທາງທີ່ຈະໄປກ່ອນທີ່ມັນຈະສາມາດນຳໄປຂາຍໃນຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້.ການອອກໄປຈາກຫ້ອງທົດລອງແລະປະຕິບັດມັນເຂົ້າໄປໃນຊີວິດຈິງ, ເສັ້ນທາງໄປສູ່ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບລົດແມ່ນຍາວແລະຫຍຸ້ງຍາກ.
ໃນຂະນະທີ່ທຸກຝ່າຍກໍາລັງຄົ້ນຫາເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບລົດຢ່າງຈິງຈັງ, ແນວຄວາມຄິດຂອງ "ຫຸ່ນຍົນສາກໄຟ" ໄດ້ປະກົດອອກມາຢ່າງງຽບໆ.ຈຸດເຈັບປວດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການສາກໄຟໄຮ້ສາຍເປັນຕົວແທນຂອງບັນຫາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການສາກໄຟຂອງຜູ້ໃຊ້, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເສີມສ້າງແນວຄວາມຄິດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໃນອະນາຄົດ.ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງເສັ້ນທາງໄປ Rome.
ດັ່ງນັ້ນ, “ຫຸ່ນຍົນສາກໄຟ” ຍັງເລີ່ມກາຍເປັນສ່ວນເສີມໃນຂະບວນການສາກໄຟອັດສະລິຍະຂອງລົດຍົນ.ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເຂດສາທິດການພັດທະນາສີຂຽວແຫ່ງຊາດເຂດພັດທະນາສີຂຽວແຫ່ງຊາດປັກກິ່ງໄດ້ເປີດຕົວທົດລອງລະບົບພະລັງງານໄຟຟ້າແບບໃໝ່ໄດ້ເປີດຕົວຫຸ່ນຍົນສາກໄຟລົດເມແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ສາມາດສາກລົດເມໄຟຟ້າໄດ້.
ຫຼັງຈາກລົດເມໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນສະຖານີສາກໄຟ, ລະບົບວິໄສທັດຈະບັນທຶກຂໍ້ມູນການມາຮອດຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະລະບົບການສົ່ງຂໍ້ມູນພື້ນຫລັງຈະອອກວຽກງານການສາກໄຟໃຫ້ກັບຫຸ່ນຍົນທັນທີ.ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບຊອກຫາເສັ້ນທາງ ແລະກົນໄກການຍ່າງ, ຫຸ່ນຍົນຈະຂັບໄປຫາສະຖານີສາກໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະຈັບປືນສາກອັດຕະໂນມັດ., ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຈັດຕໍາແຫນ່ງສາຍຕາເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງພອດຊາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະປະຕິບັດການສາກໄຟອັດຕະໂນມັດ.
ແນ່ນອນ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ກໍ່ເລີ່ມເຫັນຂໍ້ດີຂອງ "ຫຸ່ນຍົນສາກໄຟ".ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນ Shanghai ປີ 2023, Lotus ໄດ້ປ່ອຍຫຸ່ນຍົນສາກໄຟແຟລດ.ເມື່ອລົດຕ້ອງສາກໄຟ, ຫຸ່ນຍົນສາມາດຂະຫຍາຍແຂນກົນຈັກຂອງຕົນອອກ ແລະ ສຽບປືນສາກເຂົ້າໃສ່ຮູສາກຂອງລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ.ຫຼັງຈາກການສາກໄຟ, ມັນຍັງສາມາດດຶງປືນອອກດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ສໍາເລັດຂະບວນການທັງຫມົດຈາກການເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຸ່ນຍົນສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ແຕ່ຍັງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການຈໍາກັດພະລັງງານຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.ຜູ້ໃຊ້ຍັງສາມາດເພີດເພີນກັບຄວາມສຸກຂອງການ overcharge ໂດຍບໍ່ມີການອອກຈາກລົດ.ແນ່ນອນ, ຫຸ່ນຍົນສາກໄຟຍັງຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະບັນຫາອັດສະລິຍະເຊັ່ນ: ການຈັດຕໍາແຫນ່ງແລະການຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກ.
ສະຫຼຸບ: ບັນຫາການທົດແທນພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສະເຫມີເປັນບັນຫາທີ່ທຸກພາກສ່ວນໃນອຸດສາຫະກໍາເອົາໃຈໃສ່ເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.ໃນປັດຈຸບັນ, ການແກ້ໄຂ overcharge ແລະການແກ້ໄຂຫມໍ້ໄຟແມ່ນສອງວິທີແກ້ໄຂຕົ້ນຕໍທີ່ສຸດ.ໃນທາງທິດສະດີ, ທັງສອງວິທີແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນພຽງພໍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການທົດແທນພະລັງງານຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ.ແນ່ນອນ, ສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນສະເຫມີກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ.ບາງທີດ້ວຍການມາເຖິງຂອງຍຸກທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ ແລະ ຫຸ່ນຍົນສາກໄຟອາດຈະນຳໄປສູ່ໂອກາດໃໝ່ໆ.
ເວລາປະກາດ: 13-04-2024