BYD, ສີຟ້າເລິກ, buick ເປັນຫຍັງຕ້ອງເຮັດຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງ?

ຫນ່ວຍບໍລິການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະບໍລິສັດ PDU, PDU, PSU ຜະລິດຕະພັນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ 10-in-one ໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າໃນການປະສົມປະສານຂອງຊັບພະຍາກອນແລະການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຜະລິດຕະພັນປິດສະຫນາເຕັມຮູບແບບສໍາລັບຜະລິດຕະພັນເຕັກນິກ zhixin.

ເປັນຫຍັງບໍລິສັດເຫລົ່ານີ້ຈຶ່ງເລືອກທີ່ຈະສົມທົບ? ການເຊື່ອມໂຍງຂອງລະບົບຂັບໄຟຟ້າໄດ້ຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ, ແລະກໍາລັງພັດທະນາການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ໃນມື້ນີ້, ສາມໃນຫນຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນກະແສຫຼັກ, ແລະຫຼາຍໆຄົນໃນຫນຶ່ງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວແລະກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້. ໃນປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງສັງເກດແລະຄິດກ່ຽວກັບບໍລິສັດໃດທີ່ກໍາລັງສົ່ງເສີມການສົນທະນາ, ແລະການປະຕິບັດວຽກງານທີ່ພວກເຂົາສາມາດຜະລິດໄດ້ຫຼືຈະຜະລິດຫຼືຈະຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າຫຍັງເລີຍ, Huawei, ຜູ້ສະຫນອງທີ່ຫນ້າສົງສານສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການພັດທະນາທັງຫມົດໃນການພັດທະນາຫຼືຂະບວນການທີ່ຈັບຄູ່. ບັນດານັກຫຼີ້ນກະແສໄຟຟ້າສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ໃຫ້ຄໍາຕອບຂອງຕົນເອງກັບຕົວຢ່າງພາກປະຕິບັດ. ຂັບໄຟຟ້າສາມຄົນໃນຫນຶ່ງ, ຄິດຄ່າບໍລິການແລະການແຈກຢາຍໃນຫນຶ່ງໃນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນການເຊື່ອມໂຍງທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຕົວຄວບຄຸມການປະສົມເຂົ້າກັນແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທັງຫມົດໃນການປະສົມປະສານຫນຶ່ງສາມາດປະຫຍັດຄວາມກ່ຽວຂ້ອງແລະການນໍາໃຊ້ຂອງລົດໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ, ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ, ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນປະໂຫຍດແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກຂອງລະບົບຂັບໄຟຟ້າ, ເວທີຂັບໄຟຟ້າ Suppan Superset ໄດ້ບັນລຸການອອກແບບ z ທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ, ນໍາເອົາປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ພະລັງງານດິຈິຕອລຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດປະສົງຂອງການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນການເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການພັດທະນາຂອງໂຮງງານປ້ອງກັນຕົ້ນໄມ້, ປັບປຸງປະສົບການໃນການຂັບຂີ່. ໂດຍຜ່ານການ Fusion ຊິບທໍາອິດ, ການປະສົມພະລັງງານ, ການຮ່ວມມື Fusion ແລະ Fusion ການຄວບຄຸມໂດເມນ, ຈໍານວນ bom ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 40% ແລະຈໍານວນຊິບຫຼຸດລົງ 60%. ໂມດູນໂດເມນໄຟຟ້າອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດລົດສາມາດບັນລຸການເຊື່ອມໂຍງແບບງ່າຍໆຂອງໂດເມນໄຟຟ້າ, ການຢັ້ງຢືນງ່າຍໆ, ການພັດທະນາງ່າຍໆ, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານການພັດທະນາ 30%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂມດູນໂດເມນ Perper-Fusion Power ເຮັດໃຫ້ລົດຕູ້ດ້ານຫນ້າແລະມີປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງ. OBC / DCDC / PDU / VDU / BMS / BMS / ສ່ວນປະກອບອື່ນໆຢູ່ນອກມໍເຕີແລະພາກສ່ວນຕ່າງໆ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈາກທັດສະນະຂອງການຄຸ້ມຄອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ OEM, All-In-One ສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການພັດທະນາຂອງ OEMS ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ. ໂດຍສະເພາະ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການທີ່ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸໄດ້ ເພີ່ມຂື້ນຈາກ 55,6% ເປັນ 66,5%. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ກໍາລັງເຕີບໃຫຍ່ໄວອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນຈາກລະບົບຂັບໄຟຟ້າທັງຫມົດ 1,5% ໃນ 4 ປີ. ຫລາຍກຼາມກໍາລັງຊອກຫາໂປແກຼມ All-in-One-One ໃນພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີປະສິດຕິຜົນໃນການຄຸ້ມຄອງພາສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງພວກເຂົາຫຼືການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະຫນອງພາກທີສາມ.

ແບບຈໍາລອງທີ່ໃຊ້ໃນ All-In-One-One-One-One-One ແລະວິສາຫະກິດນໍາຫນ້າໃຫ້ພວກເຂົາສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ ພາຍໃຕ້ການຫຼຸດລົງຂອງພາຫະນະການເດີນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການຫົດຕົວ, ພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍແລະກາງ 2c ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສິ່ງນີ້, OEM ເລືອກທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາທຸກສິ່ງທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດສາຍພັນແລະຊັ້ນສູງ. ນີ້ແມ່ນ OEM ທີ່ອີງໃສ່ຄ່າພິຈາລະນາກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການສະຫຼຸບໂດຍສະຫຼຸບປະຕິບັດການນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງໂດເມນ Power.the at-one-one-on-on-on-on-on-on-at-one-one-one-one-one-one-one-one-one-at-one-at-one-one-one-one-one-one-one-one-at-one-one-one-one-one-one-one-one-one-one-one-one-one-one-one-at-one-at-one-one-one-one-one-one-one BYD, Auto MINE STARE, Baic Newsal Portsal Bours, EYP, ສ່ວນ 6.9%, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ວິທະຍາສາດທີ່ສະຫນອງໂດຍວິສາຫະກິດ, LG ແລະພະລັງງານດິຈິຕອລແລະພະລັງງານ Huawei. ລະບົບຂັບໄຟຟ້າ 8 ໃນຫນຶ່ງໃນລະບົບ LG ແມ່ນລະບົບ All-One. ນີ້ແມ່ນໂອກາດສໍາລັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ມີຫຼາຍໃນຫນຶ່ງຄັ້ງທີ່ຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງພາຫະນະທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດແມ່ນພຽງພໍເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງການປະສານງານຫລາຍລະບົບເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າ, ການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່, ສາກໄຟແລະການແຈກຢາຍທີ່ເຫມາະສົມກັບການແກ້ໄຂບັນຫາທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະລິມານໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງແມ່ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈ, ໃນອະນາຄົດ, ຕະຫຼາດຜູ້ສະຫນອງຂອງພາກສ່ວນທີສາມ, ແລະມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າສໍາລັບຂະຫນາດນ້ອຍແລະສື່ກາງ.