ວັນທີ 7 ມັງກອນ, Nano01 ລະບຸຢ່າງເປັນທາງການ, ຊຸດທໍາອິດຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງສິບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຢ່າງເປັນທາງການ. ຊຸດນີ້ຂອງ Mher E "ສິບໃນຫນຶ່ງ" ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນສູງ Super Fusive ແມ່ນປະສົມປະສານກັບ MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບບັນລຸຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ. ໃນເດືອນພະຈິກ 2023, BU ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ Zhixin Technology ໄດ້ຜະລິດຜະລິດຕະພັນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ S3 10-in-one ທໍາອິດຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວອັນຫນັກແຫນ້ນໃນການເຊື່ອມໂຍງຊັບພະຍາກອນ, ການກໍ່ສ້າງລະບົບແລະການຜະລິດ. ຄວາມອາດສາມາດ, ແລະສໍາເລັດການສິ້ນສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງປິດສໍາລັບລະດັບອັນເຕັມທີ່ຂອງຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຊີ Zhixin.
ເປັນຫຍັງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງເລືອກທີ່ຈະປະສົມປະສານ?ການລວມຕົວຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າໄດ້ຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ແລະກໍາລັງພັດທະນາໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ.ໃນມື້ນີ້, ສາມໃນຫນຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນຕົ້ນຕໍ, ແລະຈໍານວນຫຼາຍໃນຫນຶ່ງໄດ້ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງແລະກາຍເປັນທ່າອ່ຽງ indisputable.ໃນປັດຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງສັງເກດແລະຄິດກ່ຽວກັບບໍລິສັດໃດທີ່ກໍາລັງສົ່ງເສີມແບບປະສົມປະສານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼືຜົນກະທົບດ້ານການປະຕິບັດສາມາດນໍາມາໂດຍທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງ, ແລະຮູບແບບໃດທໍາອິດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມັນ? ໃນຍຸກ neonxEVAt. forum, BYD, Changan, GAC AEON ແລະ OEMs ອື່ນໆປະກາດວ່າພວກເຂົາກໍາລັງສະຫມັກຫຼືໃນໄວໆນີ້ຈະຜະລິດຊຸດໄດໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງ, Zhixin Technology, Huawei, WimmersEOD ຜູ້ສະຫນອງສະແດງໃຫ້ເຫັນການພັດທະນາທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງຫຼືຂະບວນການຈັບຄູ່.ຜູ້ນຕົ້ນຕໍເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຊັບພະຍາກອນພະລັງງານໃຫມ່ໃຫ້ຄໍາຕອບຂອງຕົນເອງຕໍ່ກັບຄໍາຖາມຂ້າງເທິງດ້ວຍຕົວຢ່າງການປະຕິບັດ.BYD ເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ເປີດຕົວ Dolphin ໂດຍອີງໃສ່ເວທີການປະກອບແປດໃນຫນຶ່ງ.ໄດໄຟຟ້າສາມໃນຫນຶ່ງ, ຮັບຜິດຊອບແລະການແຈກຢາຍສາມໃນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ VCU, ໂມດູນ BMS, ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະ subcircuit ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຊອບແວ algorithm fusion ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ປະກອບແປດໃນຫນຶ່ງປະກອບ.ການປະສົມປະສານທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງສາມາດປະຫຍັດ someinductanceCapacitor ແລະ harness ການເຊື່ອມຕໍ່, ແບ່ງປັນຊິບ, ຮັບຮູ້ການແບ່ງປັນຊັບພະຍາກອນແລະການນໍາໃຊ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະປັບປຸງການສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທັດສະນະຂອງ Deep Blue Automobile, ການປະກອບໄດໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງ, ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານ. ໄດໄຟຟ້າແລະການສະຫນອງພະລັງງານ, VCU, BMS, TMS, ແລະອື່ນໆ, ສາມາດບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງໄດໄຟຟ້າ, ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປັບປຸງການປະຕິບັດ.ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງເລິກຂອງລະບົບຂັບໄຟຟ້າ, ເວທີການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ Changan superset ໄດ້ບັນລຸການອອກແບບ Z ຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ນໍາເອົາປະສິດທິພາບ super.
ພະລັງງານດິຈິຕອນຂອງ Huawei ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຈຸດປະສົງຂອງການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການພັດທະນາຂອງໂຮງງານເຈົ້າພາບງ່າຍດາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ, ປັບປຸງປະສົບການຂັບລົດ.ໂດຍຜ່ານການ fusion chip ທໍາອິດ, ພະລັງງານ fusion, fusion ຟັງຊັນແລະ fusion ການຄວບຄຸມໂດເມນ, ຈໍານວນຂອງ BOM ຫຼຸດລົງ 40% ແລະຈໍານວນຂອງ chip ຫຼຸດລົງ 60%.ໂມດູນໂດເມນພະລັງງານອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດລົດສາມາດບັນລຸການເຊື່ອມໂຍງທີ່ງ່າຍດາຍຂອງໂດເມນພະລັງງານ, ການກວດສອບງ່າຍດາຍ, ການພັດທະນາແບບງ່າຍດາຍ, ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການພັດທະນາເພີ່ມຂຶ້ນ 30%.ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂມດູນໂດເມນພະລັງງານ hyper-fusion ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫນ້າມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ, ສາມາດຕັ້ງກ່ອງອາໄຫຼ່ດ້ານຫນ້າ, ແລະປ່ອຍພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍຂຶ້ນ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ໃຊ້, ແລະນໍາເອົາພື້ນທີ່ແລະປະສົບການຂອງ B. -class car to the A-class pure tram.Integrating the above-mented all-in-one solutions and ideas of mainstream OEMs and electric drive suppliers, on the one hand, the all-in-one system integrates OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS ແລະອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ຢູ່ນອກມໍເຕີ, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຫຼຸດລົງ, ແບ່ງປັນສາຍໄຟ shell ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ, fuses ວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະຊອບແວ algorithms ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ແລະຮັບຮູ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ BOM.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈາກທັດສະນະຂອງການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງ OEM, ທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການພັດທະນາຂອງ OEMs ງ່າຍດາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ.ໂດຍສະເພາະ, OEMs ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບ, ແລະເລືອກລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າປະສົມປະສານຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງງ່າຍ, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະບັນລຸການຄຸ້ມຄອງປະສິດທິພາບ. .No ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ V ຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຂອງຍານພາຫະນະຊັບພະຍາກອນພະລັງງານໃຫມ່ໃນສີ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, NE Times ພົບວ່າຈາກ 2020 ຫາ 11 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2023, ອັດຕາສ່ວນຂອງສາມໃນຫນຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 55.6% ເປັນ 66.5% .ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕໄວອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ All-in-one, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຫນ້ອຍ 0.5% ມາເປັນ 19.1% ຫນ້ອຍໃນສີ່ປີ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແບບ All-in-one ໄດ້ເກີນຈໍານວນທັງຫມົດ. ລະບົບ, ແລະຄວາມສົນໃຈຂອງລະບົບແມ່ນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ.ຫຼາຍ OEMs ກໍາລັງຄົ້ນຫາການນໍາໃຊ້ລະບົບທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະຊັບພະຍາກອນພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາຖືກໂດຍຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງຕົນເອງຫຼືໃນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະຫນອງພາກສ່ວນທີສາມ.
ແບບຈໍາລອງທີ່ໃຊ້ໃນແບບທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງແລະວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຫຼັງຈາກການວິເຄາະລະມັດລະວັງ: Jianghuai, Ruilan ແລະ BYD's A0 ແລະ A-Class ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນທໍາອິດທີ່ປະກອບຢູ່ໃນຫນຶ່ງ.ພາຍໃຕ້ການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍານພາຫະນະການເດີນທາງແລະການຫຼຸດລົງ, 2C ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, OEM ເລືອກທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາແບບ All-in-one ທີ່ຊ່ວຍປະຫຍັດສາຍໄຟແລະນ້ໍາຫນັກຕື່ມອີກ, ແລະມີຂໍ້ດີດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.Deep Blue, seal, Buick, ເບິ່ງແລະຊັ້ນ B ອື່ນໆແລະຂ້າງເທິງ EVS ການນໍາໃຊ້ all-in- ອັດຕາສ່ວນຫນຶ່ງທຽບກັບ 2022 ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ນີ້ແມ່ນ OEM ໂດຍອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການພິຈາລະນາ miniaturization ໃນການສະຫຼຸບເຖິງປະສົບການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຄວບຄຸມໂດເມນພະລັງງານ.The OEM ຕົນເອງພັດທະນາແລະເຮັດດ້ວຍຕົນເອງອັດຕາສ່ວນທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງແມ່ນ 93.1%.BYD, Deep Blue Auto, BAIC ຊັບພະຍາກອນພະລັງງານໃໝ່, SAIC, ແລະອື່ນໆ. ອັດຕາສ່ວນຂອງການແກ້ໄຂທັງໝົດໃນໜຶ່ງດຽວທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍພາກສ່ວນທີສາມແມ່ນ 6.9%, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງການແກ້ໄຂຫຼາຍໃນໜຶ່ງທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍວິສາຫະກິດເຊັ່ນ: Embol, LG ແລະ Huawei. ພະລັງງານດິຈິຕອນ.ລະບົບຂັບໄຟຟ້າແປດໃນຫນຶ່ງທີ່ຜະລິດໂດຍ LG ແມ່ນລະບົບທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງທີ່ພັດທະນາໂດຍ SGM. ລັກສະນະຫນຶ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງໂຄງການຫຼາຍໃນຫນຶ່ງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໂຮງງານເຈົ້າພາບຍອມຮັບ, ສະຫມັກ, ສົ່ງເສີມຫຼາຍໃນຫນຶ່ງ.ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍໃນຫນຶ່ງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສອງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນປະລິມານທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດ, ຄວາມໄດ້ປຽບຕົ້ນທຶນຂອງ all-in-one ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະດຶງດູດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສູງສຸດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ. ຜູ້ສະໜອງພາກສ່ວນທີສາມ.ເນື່ອງຈາກ All-in-one ຕ້ອງການປະສານງານຫຼາຍລະບົບເຊັ່ນ: ໄດໄຟຟ້າ, ການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີ, ການສາກໄຟແລະການແຈກຢາຍຈາກທັດສະນະຂອງຍານພາຫະນະ, OEM ເຫມາະກັບຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການແກ້ໄຂ All-in-One.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ, ຮັດກຸມຈາກທັດສະນະຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ BOM ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງ, ແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງໂດຍພາກສ່ວນທີສາມການແກ້ໄຂການຫຸ້ມຫໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນອະນາຄົດທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງການສົ່ງເສີມການຈະເປັນລູກຄ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຮັດກຸມ, ພັດທະນາຕົນເອງໂດຍ OEMs, ຕະຫຼາດຜູ້ສະຫນອງພາກສ່ວນທີສາມຈໍາກັດ, ແລະອື່ນໆສໍາລັບ OEM ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ.
ເວລາປະກາດ: Feb-01-2024