ມັງກອນ 7, Nano01 ລະບຸໄວ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ຊຸດທໍາອິດຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງສິບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຢ່າງເປັນທາງການ. ຊຸດນີ້ຂອງ Mher E "ສິບໃນຫນຶ່ງ" Super Fusive ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນປະສົມປະສານກັບ MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບບັນລຸຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ. ໃນເດືອນພະຈິກ 2023, Zhixin ເອເລັກໂຕຣນິກການຄວບຄຸມທໍາອິດເຕັກໂນໂລຊີ Zhixin. ຜະລິດຕະພັນການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ 10-in-one, ຫມາຍບາດກ້າວທີ່ແຂງໃນການປະສົມປະສານຂອງຊັບພະຍາກອນ, ການກໍ່ສ້າງລະບົບແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ, ແລະສໍາເລັດຮູບປິດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຢີ Zhixin ເຕັມຮູບແບບ.
ເປັນຫຍັງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງເລືອກທີ່ຈະປະສົມປະສານ?ການລວມຕົວຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າໄດ້ຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ແລະກໍາລັງພັດທະນາໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ. ໃນມື້ນີ້, ສາມໃນຫນຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນຕົ້ນຕໍ, ແລະຈໍານວນຫຼາຍໃນຫນຶ່ງໄດ້ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງແລະກາຍເປັນທ່າອ່ຽງ indisputable. ໃນປັດຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງສັງເກດແລະຄິດກ່ຽວກັບບໍລິສັດໃດທີ່ກໍາລັງສົ່ງເສີມແບບປະສົມປະສານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼືຜົນກະທົບດ້ານການປະຕິບັດສາມາດນໍາມາໂດຍທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງ, ແລະຮູບແບບໃດເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມັນ? ສະແດງໃຫ້ເຫັນການພັດທະນາທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງຫຼືຂະບວນການຈັບຄູ່. ຜູ້ນຕົ້ນຕໍເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຊັບພະຍາກອນພະລັງງານໃຫມ່ໃຫ້ຄໍາຕອບຂອງຕົນເອງຕໍ່ກັບຄໍາຖາມຂ້າງເທິງດ້ວຍຕົວຢ່າງການປະຕິບັດ.BYD ເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ເປີດຕົວ Dolphin ໂດຍອີງໃສ່ເວທີການປະກອບແປດໃນຫນຶ່ງ. ໄດໄຟຟ້າສາມໃນຫນຶ່ງ, ຮັບຜິດຊອບແລະການແຈກຢາຍສາມໃນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ VCU, ໂມດູນ BMS, ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະ subcircuit ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຊອບແວ algorithm fusion ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ປະກອບແປດໃນຫນຶ່ງປະກອບ. All in one integration can save someinductanceCapacitor and connection harness , share chip , realization resource sharing and utilization , ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະປັບປຸງການສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທັດສະນະຂອງ Deep Blue Automobile, the all-in-one electric drive assembly, through the integration of electric drive and power supply, VCU, BMS, TMS, etc., can achieve reduction, electric drive performance. ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງເລິກຂອງລະບົບຂັບໄຟຟ້າ, ເວທີການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ Changan superset ໄດ້ບັນລຸການອອກແບບ Z ຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ນໍາເອົາປະສິດທິພາບ super.
ພະລັງງານດິຈິຕອນຂອງ Huawei ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຈຸດປະສົງຂອງການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການພັດທະນາຂອງໂຮງງານເຈົ້າພາບງ່າຍດາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ, ປັບປຸງປະສົບການຂັບລົດ. ໂດຍຜ່ານການ fusion chip ທໍາອິດ, ພະລັງງານ fusion, fusion ຟັງຊັນແລະ fusion ການຄວບຄຸມໂດເມນ, ຈໍານວນຂອງ BOM ຫຼຸດລົງ 40% ແລະຈໍານວນຂອງ chip ຫຼຸດລົງ 60%. ໂມດູນໂດເມນພະລັງງານອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດລົດສາມາດບັນລຸການເຊື່ອມໂຍງທີ່ງ່າຍດາຍຂອງໂດເມນພະລັງງານ, ການກວດສອບງ່າຍດາຍ, ການພັດທະນາແບບງ່າຍດາຍ, ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການພັດທະນາເພີ່ມຂຶ້ນ 30%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂມດູນໂດເມນພະລັງງານ hyper-fusion ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບຂອງຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫນ້າມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ, ສາມາດຕັ້ງກ່ອງອາໄຫຼ່ດ້ານຫນ້າ, ແລະປ່ອຍພື້ນທີ່ພາຍໃນເພີ່ມເຕີມ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ໃຊ້, ແລະນໍາເອົາພື້ນທີ່ແລະປະສົບການຂອງລົດ B-class ໄປສູ່ລົດລາງບໍລິສຸດ A-class. ປະສົມປະສານການແກ້ໄຂທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລະແນວຄວາມຄິດຂອງອຸປະກອນຕົ້ນຕໍ OEMs BC, ທັງຫມົດໃນມືດຽວ, ລະບົບການຂັບລົດໄຟຟ້າ. / DCDC / PDU / VCU / BMS ແລະອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ຢູ່ນອກມໍເຕີ, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແລະການຫຼຸດຜ່ອນ, ແບ່ງປັນສາຍໄຟ shell ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ, fuses ວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບຊອບແວເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ແລະຮັບຮູ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ BOM. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈາກທັດສະນະຂອງການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງ OEM, ທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການພັດທະນາຂອງ OEMs ງ່າຍດາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ. ໂດຍສະເພາະ, OEMs ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບ, ແລະເລືອກລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າປະສົມປະສານຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງງ່າຍ, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະບັນລຸການຄຸ້ມຄອງປະສິດທິພາບ. ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາການຂະຫນາດນ້ອຍ VBased ຈາກຂໍ້ມູນຂອງຍານພາຫະນະຊັບພະຍາກອນພະລັງງານໃຫມ່ໃນສີ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, NE Times ພົບວ່າຈາກ 20123 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 20120. ສາມໃນຫນຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 55.6% ເປັນ 66.5%. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕໄວອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ All-in-one, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຫນ້ອຍ 0.5% ມາເປັນ 19.1% ຫນ້ອຍໃນສີ່ປີ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຂອງລະບົບໄດໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງໄດ້ເກີນລະບົບລວມ, ແລະຄວາມສົນໃຈຂອງລະບົບແມ່ນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ. OEMs ຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຄົ້ນຫາການນໍາໃຊ້ລະບົບທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະຊັບພະຍາກອນພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາຖືກໂດຍຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງຕົນເອງຫຼືໃນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະຫນອງພາກສ່ວນທີສາມ.
ແບບຈໍາລອງທີ່ໃຊ້ໃນແບບທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງແລະວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຫຼັງຈາກການວິເຄາະລະມັດລະວັງ: Jianghuai, Ruilan ແລະ BYD's A0 ແລະ A-Class ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນທໍາອິດທີ່ປະກອບຢູ່ໃນຫນຶ່ງ. ພາຍໃຕ້ການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍານພາຫະນະການເດີນທາງແລະການຫຼຸດລົງ, 2C ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຂັບເຄື່ອນໂດຍການນີ້, OEM ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາເປັນ all-in-one ທີ່ເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍປະຢັດ harnesses ສາຍໄຟແລະນ້ໍາ, ແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະໂຫຍດ.Deep Blue, seal, Buick, ຊອກຫາແລະ B class ອື່ນໆແລະຂ້າງເທິງ EVS ການນໍາໃຊ້ອັດຕາສ່ວນທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງເມື່ອທຽບກັບ 2022 ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນ OEM ໂດຍອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການພິຈາລະນາ miniaturization ໃນການສະຫຼຸບເຖິງປະສົບການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຄວບຄຸມໂດເມນພະລັງງານ.The OEM ຕົນເອງພັດທະນາແລະເຮັດດ້ວຍຕົນເອງອັດຕາສ່ວນທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງແມ່ນ 93.1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC ຊັບພະຍາກອນພະລັງງານໃຫມ່, SAIC, ແລະອື່ນໆ ອັດຕາສ່ວນຂອງການແກ້ໄຂທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງທີ່ສະຫນອງໂດຍພາກສ່ວນທີສາມແມ່ນ 6.9%, ເປັນຕົວແທນຂອງການແກ້ໄຂຫຼາຍໃນຫນຶ່ງທີ່ສະຫນອງໂດຍວິສາຫະກິດເຊັ່ນ: Embol, LG ແລະ Huawei Digital Energy. ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແປດໃນຫນຶ່ງທີ່ຜະລິດໂດຍ LG ແມ່ນລະບົບທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງທີ່ພັດທະນາໂດຍ SGM. ລັກສະນະຫນຶ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຍານພາຫະນະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງໂຄງການຫຼາຍໃນຫນຶ່ງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໂຮງງານເຈົ້າພາບຍອມຮັບ, ສະຫມັກ, ສົ່ງເສີມ multi-in-one. ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍໃນໜຶ່ງເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ. ລັກສະນະທີ 2 ສະທ້ອນເຖິງປະລິມານທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດ, ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງທັງໝົດໃນໜຶ່ງດຽວແມ່ນພຽງພໍເພື່ອດຶງດູດລົດໄຟຟ້າລະດັບສູງມາສະໜັບສະໜູນ. ລັກສະນະທີ່ 3 ທ້າທາຍຕໍ່ຜູ້ສະໜອງບຸກຄົນທີສາມ. ເນື່ອງຈາກ All-in-one ຕ້ອງການປະສານງານຫຼາຍລະບົບເຊັ່ນ: ໄດໄຟຟ້າ, ການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີ, ການສາກໄຟແລະການແຈກຢາຍຈາກທັດສະນະຂອງຍານພາຫະນະ, OEM ເຫມາະກັບຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການແກ້ໄຂ All-in-One. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກທັດສະນະຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ BOM ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງ, ແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງໂດຍພາກສ່ວນທີສາມວິທີແກ້ໄຂການຫຸ້ມຫໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນອະນາຄົດທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງການສົ່ງເສີມການຂາຍຈະເປັນລູກຄ້າ, ຮັດກຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພັດທະນາຕົນເອງໂດຍ OEMs, ຕະຫຼາດຜູ້ສະຫນອງພາກສ່ວນທີສາມຈໍາກັດ, ແລະອື່ນໆສໍາລັບ OEM ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ.
ເວລາປະກາດ: Feb-01-2024