ວັນທີ 7 ມັງກອນ, Nano01 ລະບຸຢ່າງເປັນທາງການ, ຊຸດທໍາອິດຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງສິບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຢ່າງເປັນທາງການ. ຊຸດນີ້ຂອງ Mher E "ສິບໃນຫນຶ່ງ" ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນສູງ Super Fusive ແມ່ນປະສົມປະສານກັບ MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບບັນລຸຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ. ໃນເດືອນພະຈິກ 2023, BU ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ Zhixin Technology ໄດ້ຜະລິດຜະລິດຕະພັນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ S3 10-in-one ທໍາອິດຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວອັນຫນັກແຫນ້ນໃນການເຊື່ອມໂຍງຊັບພະຍາກອນ, ການກໍ່ສ້າງລະບົບແລະການຜະລິດ. ຄວາມສາມາດ, ແລະສໍາເລັດການສິ້ນສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງປິດສໍາລັບລະດັບອັນເຕັມທີ່ຂອງຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຊີ Zhixin.
ເປັນຫຍັງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງເລືອກທີ່ຈະປະສົມປະສານ?ການລວມຕົວຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າໄດ້ຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ແລະກໍາລັງພັດທະນາໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ. ໃນມື້ນີ້, ສາມໃນຫນຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນຕົ້ນຕໍ, ແລະຈໍານວນຫຼາຍໃນຫນຶ່ງໄດ້ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງແລະກາຍເປັນທ່າອ່ຽງ indisputable. ໃນປັດຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງສັງເກດແລະຄິດກ່ຽວກັບບໍລິສັດໃດທີ່ກໍາລັງສົ່ງເສີມແບບປະສົມປະສານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼືຜົນກະທົບດ້ານການປະຕິບັດສາມາດນໍາມາໂດຍທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງ, ແລະຮູບແບບໃດທໍາອິດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມັນ? ໃນຍຸກ neonxEVAt. forum, BYD, Changan, GAC AEON ແລະ OEMs ອື່ນໆປະກາດວ່າພວກເຂົາກໍາລັງສະຫມັກຫຼືໃນໄວໆນີ້ຈະຜະລິດຊຸດໄດໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງ, Zhixin Technology, Huawei, WimmersEOD ຜູ້ສະຫນອງສະແດງໃຫ້ເຫັນການພັດທະນາທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງຫຼືຂະບວນການຈັບຄູ່. ຜູ້ນຕົ້ນຕໍເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຊັບພະຍາກອນພະລັງງານໃຫມ່ໃຫ້ຄໍາຕອບຂອງຕົນເອງຕໍ່ກັບຄໍາຖາມຂ້າງເທິງດ້ວຍຕົວຢ່າງການປະຕິບັດ.BYD ເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ເປີດຕົວ Dolphin ໂດຍອີງໃສ່ເວທີການປະກອບແປດໃນຫນຶ່ງ. ໄດໄຟຟ້າສາມໃນຫນຶ່ງ, ຮັບຜິດຊອບແລະການແຈກຢາຍສາມໃນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ VCU, ໂມດູນ BMS, ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະ subcircuit ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຊອບແວ algorithm fusion ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ປະກອບແປດໃນຫນຶ່ງປະກອບ. ການປະສົມປະສານທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງສາມາດປະຫຍັດ someinductanceCapacitor ແລະ harness ການເຊື່ອມຕໍ່, ແບ່ງປັນຊິບ, ຮັບຮູ້ການແບ່ງປັນຊັບພະຍາກອນແລະການນໍາໃຊ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະປັບປຸງການສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທັດສະນະຂອງ Deep Blue Automobile, ການປະກອບໄດໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງ, ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານ. ໄດໄຟຟ້າແລະການສະຫນອງພະລັງງານ, VCU, BMS, TMS, ແລະອື່ນໆ, ສາມາດບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງໄດໄຟຟ້າ, ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປັບປຸງການປະຕິບັດ. ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງເລິກຂອງລະບົບຂັບໄຟຟ້າ, ເວທີການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ Changan superset ໄດ້ບັນລຸການອອກແບບ Z ຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ນໍາເອົາປະສິດທິພາບ super.
ພະລັງງານດິຈິຕອນຂອງ Huawei ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຈຸດປະສົງຂອງການເຊື່ອມໂຍງແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການພັດທະນາຂອງໂຮງງານເຈົ້າພາບງ່າຍດາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ, ປັບປຸງປະສົບການຂັບລົດ. ໂດຍຜ່ານການ fusion chip ທໍາອິດ, ພະລັງງານ fusion, fusion ຟັງຊັນແລະ fusion ການຄວບຄຸມໂດເມນ, ຈໍານວນຂອງ BOM ຫຼຸດລົງ 40% ແລະຈໍານວນຂອງ chip ຫຼຸດລົງ 60%. ໂມດູນໂດເມນພະລັງງານອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດລົດສາມາດບັນລຸການເຊື່ອມໂຍງທີ່ງ່າຍດາຍຂອງໂດເມນພະລັງງານ, ການກວດສອບງ່າຍດາຍ, ການພັດທະນາແບບງ່າຍດາຍ, ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການພັດທະນາເພີ່ມຂຶ້ນ 30%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂມດູນໂດເມນພະລັງງານ hyper-fusion ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫນ້າມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ, ສາມາດຕັ້ງກ່ອງອາໄຫຼ່ດ້ານຫນ້າ, ແລະປ່ອຍພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍຂຶ້ນ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ໃຊ້, ແລະນໍາເອົາພື້ນທີ່ແລະປະສົບການຂອງ B. -class car to the A-class pure tram.Integrating the above-mented all-in-one solutions and ideas of mainstream OEMs and electric drive suppliers, on the one hand, the all-in-one system integrates OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS ແລະອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ຢູ່ນອກມໍເຕີ, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຫຼຸດລົງ, ແບ່ງປັນສາຍໄຟ shell ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ, fuses ວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະຊອບແວ algorithms ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ແລະຮັບຮູ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ BOM. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈາກທັດສະນະຂອງການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງ OEM, ທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການພັດທະນາຂອງ OEMs ງ່າຍດາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ. ໂດຍສະເພາະ, OEMs ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບ, ແລະເລືອກລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າປະສົມປະສານຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງງ່າຍ, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະບັນລຸການຄຸ້ມຄອງປະສິດທິພາບ. .No ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ V ຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຂອງຍານພາຫະນະຊັບພະຍາກອນພະລັງງານໃຫມ່ໃນສີ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, NE Times ພົບວ່າຈາກ 2020 ຫາ 11 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2023, ອັດຕາສ່ວນຂອງສາມໃນຫນຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 55.6% ເປັນ 66.5% . ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕໄວອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ All-in-one, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຫນ້ອຍ 0.5% ມາເປັນ 19.1% ຫນ້ອຍໃນສີ່ປີ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແບບ All-in-one ໄດ້ເກີນຈໍານວນທັງຫມົດ. ລະບົບ, ແລະຄວາມສົນໃຈຂອງລະບົບແມ່ນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ. OEMs ຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຄົ້ນຫາການນໍາໃຊ້ລະບົບທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະຊັບພະຍາກອນພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາຖືກໂດຍຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງຕົນເອງຫຼືໃນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະຫນອງພາກສ່ວນທີສາມ.
ແບບຈໍາລອງທີ່ໃຊ້ໃນແບບທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງແລະວິສາຫະກິດຊັ້ນນໍາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຫຼັງຈາກການວິເຄາະລະມັດລະວັງ: Jianghuai, Ruilan ແລະ BYD's A0 ແລະ A-Class ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນທໍາອິດທີ່ປະກອບຢູ່ໃນຫນຶ່ງ. ພາຍໃຕ້ການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍານພາຫະນະການເດີນທາງແລະການຫຼຸດລົງ, 2C ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, OEM ເລືອກທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາແບບ All-in-one ທີ່ຊ່ວຍປະຫຍັດສາຍໄຟແລະນ້ໍາຫນັກຕື່ມອີກ, ແລະມີຂໍ້ດີດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.Deep Blue, seal, Buick, ເບິ່ງແລະຊັ້ນ B ອື່ນໆແລະຂ້າງເທິງ EVS ການນໍາໃຊ້ all-in- ອັດຕາສ່ວນຫນຶ່ງທຽບກັບ 2022 ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນ OEM ໂດຍອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການພິຈາລະນາ miniaturization ໃນການສະຫຼຸບເຖິງປະສົບການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຄວບຄຸມໂດເມນພະລັງງານ.The OEM ຕົນເອງພັດທະນາແລະເຮັດດ້ວຍຕົນເອງອັດຕາສ່ວນທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງແມ່ນ 93.1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC ຊັບພະຍາກອນພະລັງງານໃໝ່, SAIC, ແລະອື່ນໆ. ອັດຕາສ່ວນຂອງການແກ້ໄຂທັງໝົດໃນໜຶ່ງດຽວທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍພາກສ່ວນທີສາມແມ່ນ 6.9%, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງການແກ້ໄຂຫຼາຍໃນໜຶ່ງທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍວິສາຫະກິດເຊັ່ນ: Embol, LG ແລະ Huawei. ພະລັງງານດິຈິຕອນ. ລະບົບຂັບໄຟຟ້າແປດໃນຫນຶ່ງທີ່ຜະລິດໂດຍ LG ແມ່ນລະບົບທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງທີ່ພັດທະນາໂດຍ SGM. ລັກສະນະຫນຶ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງໂຄງການຫຼາຍໃນຫນຶ່ງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໂຮງງານເຈົ້າພາບຍອມຮັບ, ສະຫມັກ, ສົ່ງເສີມຫຼາຍໃນຫນຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍໃນຫນຶ່ງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສອງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນປະລິມານທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດ, ຄວາມໄດ້ປຽບຕົ້ນທຶນຂອງ all-in-one ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະດຶງດູດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສູງສຸດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ. ຜູ້ສະໜອງພາກສ່ວນທີສາມ. ເນື່ອງຈາກ All-in-one ຕ້ອງການປະສານງານຫຼາຍລະບົບເຊັ່ນ: ໄດໄຟຟ້າ, ການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີ, ການສາກໄຟແລະການແຈກຢາຍຈາກທັດສະນະຂອງຍານພາຫະນະ, OEM ເຫມາະກັບຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການແກ້ໄຂ All-in-One. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກທັດສະນະຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ BOM ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງ, ແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງໂດຍພາກສ່ວນທີສາມການແກ້ໄຂການຫຸ້ມຫໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນອະນາຄົດ all-in-one ສົ່ງເສີມການລູກຄ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຮັດກຸມ, ພັດທະນາຕົນເອງໂດຍ OEMs, ຕະຫຼາດຜູ້ສະຫນອງພາກສ່ວນທີສາມຈໍາກັດ, ແລະອື່ນໆສໍາລັບ OEM ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ.
ເວລາປະກາດ: Feb-01-2024