ຂ່າວ - ບ່ອນນັ່ງລົດ LI ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໂຊຟາໃຫຍ່, ມັນສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຊີວິດຂອງທ່ານໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ!

ຄວາມປອດໄພທໍາອິດ, ທີສອງສະດວກສະບາຍ

ບ່ອນນັ່ງໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພາກສ່ວນເຊັ່ນ: ກອບ, ໂຄງສ້າງໄຟຟ້າ, ແລະຝາໂຟມ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ກອບບ່ອນນັ່ງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນນັ່ງລົດ. ມັນຄ້າຍຄືໂຄງກະດູກຂອງມະນຸດ, ບັນຈຸໂຟມບ່ອນນັ່ງ, ຝາປິດ, ຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າ, ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັບ "ເນື້ອຫນັງແລະເລືອດ". ມັນຍັງເປັນສ່ວນຫຼັກທີ່ຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດ, ສົ່ງແຮງບິດແລະເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງ.

ບ່ອນນັ່ງໃນຊຸດລົດ LIL ໃຊ້ກອບແພລະຕະຟອມດຽວກັນກັບ BBA, ລົດຟຸ່ມເຟືອຍທົ່ວໄປ, ແລະ Volvo, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ຮູ້ຈັກດ້ານຄວາມປອດໄພ, ວາງພື້ນຖານທີ່ດີສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນນັ່ງ. ການປະຕິບັດຂອງ skeletons ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີກວ່າ, ແຕ່ແນ່ນອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງ. ທີມງານ R&D ບ່ອນນັ່ງລົດ LI ເຊື່ອວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ດີກວ່າ. ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ຫມັ້ນໃຈສໍາລັບຜູ້ຄອບຄອງຂອງພວກເຮົາເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງບໍ່ເຫັນ.

"ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກ OEM ກໍາລັງປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງ, ແລະ LI ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດໃນເລື່ອງນີ້, ພວກເຮົາຮູ້ສະເຫມີວ່າມີຄວາມຂັດແຍ້ງທໍາມະຊາດທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງການການອອກແບບທັງຫມົດຕ້ອງອີງໃສ່ຄວາມປອດໄພ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພິຈາລະນາຄວາມສະດວກສະບາຍ," Zhixing ເວົ້າ.

ລາວໄດ້ເອົາໂຄງສ້າງຕ້ານເຮືອດໍານ້ໍາຂອງບ່ອນນັ່ງເປັນຕົວຢ່າງ. ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ຫນ້າທີ່ຂອງໂຄງສ້າງຕ້ານ submarine ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງສາຍແອວຂອງບ່ອນນັ່ງເລື່ອນຈາກບໍລິເວນ pelvic ເຂົ້າໄປໃນທ້ອງຂອງຜູ້ຄອບຄອງໃນເວລາທີ່ການປະທະກັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບີບອັດຂອງອະໄວຍະວະພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບແມ່ຍິງແລະລູກເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຜູ້ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດໍານ້ໍາຍ້ອນຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດນ້ອຍຂອງພວກເຂົາ.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, "ເມື່ອຍານພາຫະນະພົບກັບການປະທະກັນ, ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຂອງບ່ອນນັ່ງເນື່ອງຈາກ inertia ແລະຈົມລົງໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນເວລານີ້, ຖ້າມີ beam ຕ້ານ submarine ໃນບ່ອນນັ່ງເພື່ອຈັບກົ້ນ, ມັນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກົ້ນເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ."

Zhixing ກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາຮູ້ວ່າລົດຍີ່ປຸ່ນບາງຄັນຈະວາງ beams ຕ້ານ submarine ແຖວທີສອງຕ່ໍາຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນໂຟມສາມາດຫນາໄດ້ຫຼາຍແລະການຂັບເຄື່ອນຈະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມປອດໄພຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບພະລັງງານທີ່ຜະລິດໃນເວລາທີ່ລົດທັງຫມົດ collided, ແລະເລືອກ EPP ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ໂພລີໂພລີນຂະຫຍາຍ, ປະເພດໃຫມ່ຂອງພາດສະຕິກໂຟມທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ດີເລີດ) ເປັນການສະຫນັບສະຫນູນ. ພວກເຮົາໄດ້ປັບ EPP ຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໃນຫຼາຍຮອບໃນລະຫວ່າງການກວດສອບພາຍຫຼັງ. ຕໍາແຫນ່ງຮູບແບບ, ຄວາມແຂງ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບການປະຕິບັດການຂັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາປະສົມປະສານຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງສຸດທ້າຍເພື່ອເຮັດສໍາເລັດການອອກແບບຮູບຮ່າງແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ຫຼັງຈາກຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນຊື້ລົດໃຫມ່, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມອຸປະກອນຕົກແຕ່ງແລະປ້ອງກັນຕ່າງໆໃນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜ້າຄຸມບ່ອນນັ່ງເພື່ອປົກປ້ອງບ່ອນນັ່ງຈາກການສວມໃສ່ແລະຮອຍເປື້ອນ. Zhixing ຕ້ອງການເຕືອນຜູ້ໃຊ້ເພີ່ມເຕີມວ່າໃນຂະນະທີ່ການປົກຫຸ້ມຂອງບ່ອນນັ່ງເອົາມາໃຫ້ຄວາມສະດວກ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະນໍາເອົາຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພບາງຢ່າງ. "ເຖິງວ່າຜ້າຄຸມບ່ອນນັ່ງຈະອ່ອນລົງ, ແຕ່ມັນກໍ່ທໍາລາຍໂຄງສ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ທິດທາງແລະຂະຫນາດຂອງແຮງໃສ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ມີການປ່ຽນແປງເມື່ອຍານພາຫະນະພົບກັບການປະທະກັນ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບ. ອັນຕະລາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນຜ້າຄຸມບ່ອນນັ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໃສ່ຖົງລົມນິລະໄພ, ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ໃຊ້ຜ້າຄຸມບ່ອນນັ່ງ."

ບ່ອນນັ່ງຂອງ Li Auto ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ໂດຍຜ່ານການນໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກ, ແລະບໍ່ມີບັນຫາໃດໆກັບການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່. "ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ດີເທົ່າກັບຫນັງແທ້, ແລະການຕໍ່ຕ້ານຮອຍເປື້ອນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍກວ່າຄວາມປອດໄພ." Shitu, ຜູ້ຮັບຜິດຊອບດ້ານເຕັກໂນໂລຊີບ່ອນນັ່ງ, ກ່າວວ່າ, ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ເຮັດວຽກ R&D ແບບມືອາຊີບຂອງບ່ອນນັ່ງ, ລາວໃຊ້ລົດຂອງຕົນເອງທີ່ນັ່ງຈະບໍ່ໄດ້ໃຊ້.

ນອກເຫນືອຈາກການຜ່ານການກວດສອບຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດພາຍໃນກົດລະບຽບທີ່ມີຄະແນນສູງ, ພວກເຮົາຍັງຈະພິຈາລະນາເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກພິເສດເພີ່ມເຕີມທີ່ຜູ້ໃຊ້ພົບໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງເຊັ່ນສະຖານະການທີ່ມີສາມຄົນໃນແຖວທີສອງ. "ພວກເຮົາຈະໃຊ້ຄົນປອມທີ່ 95 ເປີເຊັນສອງຄົນ (95% ຂອງປະຊາຊົນໃນຝູງຊົນແມ່ນນ້ອຍກວ່າຂະຫນາດນີ້) ແລະ 05 dummy (ແມ່ຍິງ dummy) ເປັນການຈໍາລອງ scene ທີ່ຜູ້ຊາຍສູງສອງຄົນແລະແມ່ຍິງ (ເດັກນ້ອຍ) ນັ່ງຢູ່ແຖວຫລັງ. ມະຫາຊົນຫຼາຍ, ມີໂອກາດທີ່ຈະນັ່ງກົງກັນຂ້າມກັນ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເກົ້າອີ້ແມ່ນຫຼາຍ."

"ຕົວຢ່າງອື່ນ, ຖ້າພັຍຫລັງຖືກພັບລົງ, ແລະກະເປົ໋າຈະຕົກລົງໂດຍກົງໃສ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເວລາທີ່ລົດຕໍາກັນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງບ່ອນນັ່ງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງໄດ້ບໍ່ເສຍຫາຍຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງບໍ? ການເຄື່ອນຍ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະນັກບິນຮ່ວມ. ອັນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍການທົດສອບການປະທະກັນຂອງລໍາຕົ້ນ. ມາດຕະຖານຂອງອາເມລິກາໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ. ແລະຜູ້ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າບໍລິສັດລົດເຊັ່ນ Volvo ຈະມີຄວາມຕ້ອງການຕົນເອງແບບນີ້."

ຜະລິດຕະພັນລະດັບເຮືອທຸງຕ້ອງໃຫ້ຄວາມປອດໄພລະດັບເຮືອທຸງ

ນັກວິທະຍາສາດອາເມລິກາໄດ້ສຶກສາອຸປະຕິເຫດທາງລົດຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເສຍຊີວິດ ແລະພົບວ່າການບໍ່ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພມັນໃຊ້ເວລາພຽງ 0.7 ວິນາທີສໍາລັບລົດທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 88 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຈົນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເສຍຊີວິດ.

ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພແມ່ນສາຍຊີວິດ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຮູ້ທົ່ວໄປແລ້ວວ່າການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ໃສ່ສາຍຮັດນິລະໄພແມ່ນອັນຕະລາຍ ແລະຜິດກົດໝາຍ, ແຕ່ສາຍແອວນິລະໄພແມ່ນຍັງຖືກລະເລີຍເລື້ອຍໆ. ໃນບົດລາຍງານໃນປີ 2020, ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຄວາມໄວສູງເມືອງຫາງໂຈ່ວກ່າວວ່າ ຈາກການສືບສວນ ແລະ ດຳເນີນຄະດີ, ອັດຕາຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພແມ່ນຕ່ຳກວ່າ 30%. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຫລັງຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ.

ເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມີອຸປະກອນເຕືອນສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ SBR (Safety Belt Reminder) ຢູ່ແຖວໜ້າຂອງລົດ. ພວກເຮົາຮູ້ດີເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງສາຍແອວນິລະໄພດ້ານຫລັງແລະຕ້ອງການເຕືອນໃຫ້ຄອບຄົວທັງຫມົດຮັກສາສະຕິຄວາມປອດໄພຕະຫຼອດເວລາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງ SBRs ໃນແຖວທໍາອິດ, ທີສອງແລະສາມ. "ຕາບໃດທີ່ຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງ ແລະ 3 ບໍ່ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າສາມາດເຕືອນຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງດ້ານຫຼັງໃຫ້ຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພກ່ອນອອກເດີນທາງ", ທ່ານ Gao Feng, ຫົວໜ້າຝ່າຍຄວາມປອດໄພໃນຫ້ອງນັກບິນກ່າວ.

ສາຍແອວນິລະໄພສາມຈຸດທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກປະດິດໂດຍວິສະວະກອນ Volvo Niels Bolling ໃນປີ 1959. ມັນໄດ້ພັດທະນາມາຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ເຂັມຂັດນິລະໄພທີ່ສົມບູນປະກອບມີເຄື່ອງຖອດດຶງ, ເຄື່ອງປັບຄວາມສູງ, ເຂັມຂັດລັອກ, ແລະເຄື່ອງປັບ PLP. ອຸປະກອນ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, retractor ແລະ lock ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງປັບຄວາມສູງແລະອຸປະກອນ pretensioning PLP ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໂດຍວິສາຫະກິດ.

PLP pretensioner, ຊື່ເຕັມແມ່ນ pyrotechnic lap pretensioner, ເຊິ່ງສາມາດແປໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງເປັນ pyrotechnic belt pretensioner. ໜ້າທີ່ຂອງມັນຄືການຈູດ ແລະ ລະເບີດໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ, ຮັດສາຍຮັດສາຍແອວໃຫ້ແໜ້ນ ແລະ ດຶງກົ້ນ ແລະ ຂາຂອງຜູ້ນັ່ງກັບຄືນສູ່ບ່ອນນັ່ງ.

Gao Feng ແນະນໍາວ່າ: "ໃນທັງຜູ້ຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງ Ideal L car series, ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ preload PLP, ແລະພວກເຂົາຢູ່ໃນໂຫມດ 'double preload', ນັ້ນແມ່ນ, ແອວ preload ແລະ shoulder preload. ເມື່ອມີການປະທະກັນ, ສິ່ງທໍາອິດແມ່ນເຄັ່ງຕຶງກັບບ່າເພື່ອແກ້ໄຂ torso ເທິງບ່ອນນັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ tightened ແອວຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງມະນຸດແລະ lock ບ່ອນນັ່ງຂອງມະນຸດໄດ້ດີຂຶ້ນ. ກຳລັງຮັດແໜ້ນໃນສອງທິດທາງການປ້ອງກັນ.”

"ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຜະລິດຕະພັນລະດັບເຮືອທຸງຕ້ອງສະຫນອງການຕັ້ງຄ່າຖົງລົມນິລະໄພລະດັບເຮືອທຸງ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມເປັນຈຸດສຸມ." ທ່ານ Gao Feng ກ່າວວ່າ, ທ່ານ Li Auto ໄດ້ເຮັດວຽກງານຄົ້ນຄ້ວາແລະການຢັ້ງຢືນການພັດທະນາຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານການເລືອກຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພ. ຊຸດດັ່ງກ່າວມາມາດຕະຖານທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງສໍາລັບແຖວຫນ້າແລະແຖວທີສອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜ້າມ່ານທາງອາກາດດ້ານຂ້າງທີ່ຂະຫຍາຍໄປຫາແຖວທີສາມ, ຮັບປະກັນການປົກປ້ອງຕະຫຼອດ 360 ອົງສາສໍາລັບຜູ້ຢູ່ໃນລົດ.

ຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຂອງ Li L9, ມີໜ້າຈໍ OLED ຂະໜາດລົດ 15.7 ນິ້ວ. ວິທີການນຳໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພແບບ passive ຂອງການຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພໃນຍານພາຫະນະ. ເທັກໂນໂລຍີຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດອັນທຳອິດຂອງ Li Auto, ຜ່ານການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ພັດທະນາແບບລະອຽດໃນຕອນຕົ້ນ ແລະ ການທົດສອບຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ສາມາດຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງເຕັມທີ່ ເມື່ອຖົງລົມນິລະໄພຖືກນຳມາໃຊ້ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໜ້າຈໍຜູ້ໂດຍສານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບາດເຈັບຂັ້ນສອງ.

ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງ Ideal L series ລ້ວນແຕ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດ. ບົນພື້ນຖານຂອງຖົງລົມນິລະໄພແບບດັ້ງເດີມ, ດ້ານຂ້າງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກຕື່ມອີກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າແລະຜ້າມ່ານດ້ານຫນ້າສາມາດປ້ອງກັນເປັນວົງກົມ 90 ອົງສາ, ເຮັດໃຫ້ມີການສະຫນັບສະຫນູນແລະການປົກປ້ອງຫົວທີ່ດີກວ່າ. , ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄົນເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຖົງລົມນິລະໄພແລະປະຕູ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຂັດກັນເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ວ່າຫົວຂອງຜູ້ຄອບຄອງຈະເລື່ອນແນວໃດ, ມັນຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດການປົກປ້ອງຂອງຖົງລົມນິລະໄພສະເຫມີ, ສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ດີກວ່າ.

"ໄລຍະປ້ອງກັນຂອງຜ້າມ່ານຂ້າງຂອງ Ideal L series ແມ່ນພຽງພໍຫຼາຍ. ຜ້າມ່ານອາກາດປົກຄຸມດ້ານລຸ່ມຂອງແອວປະຕູແລະກວມເອົາແກ້ວປະຕູທັງຫມົດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຫົວແລະຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ເຂົ້າພັກບໍ່ຖືກກະທົບພາຍໃນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫົວຂອງຜູ້ຄອບຄອງອຽງໄກເກີນໄປເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຄໍ."

ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງລາຍລະອຽດທີ່ໂດດເດັ່ນ: ເຮັດແນວໃດພວກເຮົາສາມາດ empathize ໂດຍບໍ່ມີການປະສົບການສ່ວນບຸກຄົນ?

Pony, ວິສະວະກອນທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການປົກປ້ອງຜູ້ຄອບຄອງ, ເຊື່ອວ່າແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະເຈາະເລິກລາຍລະອຽດແມ່ນມາຈາກຄວາມເຈັບປວດສ່ວນຕົວ. "ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຫຼາຍໆກໍລະນີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຮັບບາດເຈັບຈາກການປະທະກັນ. ອີງຕາມປະສົບການຊີວິດເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາຈະຄິດກ່ຽວກັບມັນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນອຸປະຕິເຫດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດດີກວ່າບໍລິສັດອື່ນໆບໍ?"

"ເມື່ອມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຊີວິດ, ລາຍລະອຽດທັງຫມົດຈະກາຍເປັນເຫດການສໍາຄັນ, ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ 200% ແລະຄວາມພະຍາຍາມສູງສຸດ." Zhixing ເວົ້າກ່ຽວກັບ seams ຂອງຜ້າຄຸມບ່ອນນັ່ງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ, ມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບກອບແລະຫນ້າດິນ. ເມື່ອແຂນເສື້ອຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອ່ອນລົງຂອງ seams ໃນແຂນກົງກັນຂ້າມແລະນໍາໃຊ້ເສັ້ນປະສາດທີ່ອ່ອນເພຍເພື່ອໃຫ້ seams ແຕກອອກທັນທີເມື່ອລະເບີດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຖົງລົມນິລະໄພສາມາດລະເບີດໄດ້ຕາມເວລາແລະມຸມທີ່ກໍານົດໄວ້ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຖືກອອກແບບທີ່ຖືກຕ້ອງ. Splash foamed ບໍ່ຄວນເກີນມາດຕະຖານ, ແລະຄວນຈະໄດ້ຮັບການ softened ພຽງພໍໂດຍບໍ່ມີການຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບລັກສະນະແລະການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ມີຕົວຢ່າງນັບບໍ່ຖ້ວນຂອງການອຸທິດຕົນເພື່ອຄວາມເປັນເລີດໃນລາຍລະອຽດໃນທົ່ວທຸລະກິດນີ້.

Pony ພົບວ່າເພື່ອນຫຼາຍຄົນທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບລາວພົບວ່າມັນມີບັນຫາໃນການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງນິລະໄພຂອງເດັກນ້ອຍແລະບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນ, ແຕ່ນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນລົດຢ່າງຮ້າຍແຮງ. "ເພື່ອຈຸດນີ້, ພວກເຮົາຈັດວາງແຖວສອງແລະສາມຂອງບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພ ISOFIX ເປັນມາດຕະຖານເພື່ອສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມການຂີ່ທີ່ປອດໄພກວ່າສໍາລັບເດັກນ້ອຍ. ພໍ່ແມ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງວາງບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍໃນແຖວທີສອງແລະຍູ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຄືນໄປບ່ອນເພື່ອສໍາເລັດການຕິດຕັ້ງຢ່າງໄວວາ. ພວກເຮົາໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບຄວາມຍາວແລະມຸມການຕິດຕັ້ງຂອງ hooks ໂລຫະ ISOFIX, ແລະໄດ້ເລືອກຫຼາຍກ່ວາບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍໃນຕະຫລາດແລະເຮັດຊ້ໍາອີກ. ວິທີການຕິດຕັ້ງງ່າຍດາຍແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ "Pony ໄດ້ມີປະສົບການການຕິດຕັ້ງສໍາລັບລູກຂອງຕົນເອງ. ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍເປັນປະສົບການທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍທີ່ຄົນເຮົາແຕກອອກເປັນເຫື່ອອອກ. ລາວມີຄວາມພູມໃຈທີ່ສຸດກັບການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການໂຕ້ຕອບບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພ ISOFIX ສໍາລັບແຖວທີສອງແລະທີສາມ.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຍີ່ຫໍ້ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍເພື່ອພັດທະນາຫນ້າທີ່ລືມເດັກ - ເມື່ອເດັກນ້ອຍຖືກລືມຢູ່ໃນລົດແລະເຈົ້າຂອງໄດ້ລັອກລົດແລະອອກຈາກລົດ, ຍານພາຫະນະຈະດັງ siren ແລະຍູ້ເຕືອນຜ່ານ Li Auto App.

Whiplash ແມ່ນໜຶ່ງໃນການບາດເຈັບທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນອຸປະຕິເຫດທາງຫຼັງ. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນ 26% ຂອງການປະທະກັນດ້ານຫລັງ, ຫົວຫຼືຄໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຈະໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ໃນທັດສະນະຂອງການບາດເຈັບ "whiplash" ກັບຄໍຂອງຜູ້ຄອບຄອງທີ່ເກີດຈາກການປະທະກັນດ້ານຫລັງ, ທີມງານຄວາມປອດໄພຂອງການປະທະກັນຍັງໄດ້ດໍາເນີນການ FEA ຈໍານວນ 16 ຮອບ (ການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ຈໍາກັດ) ແລະ 8 ຮອບຂອງການກວດສອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍເພື່ອວິເຄາະແລະແກ້ໄຂບັນຫາເລັກນ້ອຍ. , ຫຼາຍກວ່າ 50 ຮອບຂອງການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການໄດ້ຖືກດໍາເນີນການ, ພຽງແຕ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມເສຍຫາຍຂອງຜູ້ໃຊ້ແຕ່ລະຄົນໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້. ວິສະວະກອນ Seat R&D ທ່ານ Feng Ge ກ່າວວ່າ "ໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນດ້ານຫລັງຢ່າງກະທັນຫັນ, ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫົວ, ຫນ້າເອິກ, ທ້ອງແລະຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມສ່ຽງເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ມັນໄປ."

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ "whiplash" ອັນຕະລາຍຄວາມປອດໄພ, Ideal ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊາວທີ່ຈະນໍາໃຊ້ headrests ສອງທາງ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ມັນໄດ້ຖືກເຂົ້າໃຈຜິດໂດຍຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນແລະຖືວ່າບໍ່ "ຟຸ່ມເຟືອຍ" ພຽງພໍ.

Zhixing ອະທິບາຍວ່າ: "ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງບ່ອນວາງຫົວແມ່ນການປົກປ້ອງຄໍ. ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຜ້າຄຸມຫົວສີ່ທາງທີ່ມີຫນ້າທີ່ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄປຂ້າງຫນ້າແລະຖອຍຫລັງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າເພື່ອເພີ່ມມູນຄ່າຊ່ອງຫວ່າງຫລັງຫົວແລະເກີນສະພາບການອອກແບບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ, ຜົນກະທົບປ້ອງກັນຂອງ headrest ເທິງຄໍຈະຫຼຸດລົງ, ແລະການບາດເຈັບຂອງຄໍສອງດ້ານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນທ່າທີ່ປອດໄພກວ່າ.”

ຜູ້ໃຊ້ມັກຈະເພີ່ມຫມອນຄໍໃສ່ headrests ຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. "ຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. 'Whiplash' ໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນທາງຫລັງຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຂອງຄໍ. ເມື່ອມີການປະທະກັນ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນຫົວເພື່ອປ້ອງກັນມັນ." ຫົວຖືກໂຍນກັບຄືນ, ບໍ່ແມ່ນຄໍ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າບ່ອນວາງຫົວທີ່ເຫມາະສົມມາມາດຕະຖານດ້ວຍໝອນອ່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍ,” Wei Hong, ນັກວິສະວະກອນຫ້ອງນັກບິນແລະນັກຈໍາລອງດ້ານນອກກ່າວ.

"ສໍາລັບທີມງານຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຮົາ, ຄວາມປອດໄພ 100% ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ພວກເຮົາຕ້ອງບັນລຸການປະຕິບັດ 120% ເພື່ອພິຈາລະນາວ່າມີຄຸນສົມບັດ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງດັ່ງກ່າວບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເປັນແບບຢ່າງ. ພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເມື່ອມັນມາກັບການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາທາງເພດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ທ່ານຕ້ອງມີການເວົ້າສຸດທ້າຍແລະຄວບຄຸມຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງຕົນເອງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການກະກຽມແມ່ນສັບສົນ, ພວກເຮົາບໍ່ກ້າປະຫຍັດແຮງງານ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລົດຊາດຈະແພງ, ພວກເຮົາບໍ່ກ້າທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນອຸປະກອນ.

ທີ່ Li Auto, ພວກເຮົາຢືນຢັນສະເໝີວ່າຄວາມປອດໄພແມ່ນຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ສຸດ.

ການອອກແບບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເຫຼົ່ານີ້ແລະເບິ່ງບໍ່ເຫັນ "kung Fu" ໃນບ່ອນນັ່ງລົດທີ່ເຫມາະສົມສາມາດປົກປ້ອງສະມາຊິກໃນຄອບຄົວທຸກຄົນໃນລົດໃນເວລາທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ພວກເຮົາຫວັງຢ່າງຈິງໃຈວ່າພວກມັນຈະບໍ່ຖືກນໍາໄປໃຊ້.

ເວລາປະກາດ: 14-05-2024