01
ຄວາມປອດໄພທໍາອິດ, ທີສອງສະດວກສະບາຍ
ບ່ອນນັ່ງໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພາກສ່ວນເຊັ່ນ: ກອບ, ໂຄງສ້າງໄຟຟ້າ, ແລະຝາໂຟມ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ກອບບ່ອນນັ່ງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນນັ່ງລົດ.ມັນຄ້າຍຄືໂຄງກະດູກຂອງມະນຸດ, ບັນຈຸໂຟມບ່ອນນັ່ງ, ຝາປິດ, ຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າ, ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັບ "ເນື້ອຫນັງແລະເລືອດ".ມັນຍັງເປັນສ່ວນຫຼັກທີ່ຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດ, ສົ່ງແຮງບິດແລະເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
ບ່ອນນັ່ງໃນຊຸດລົດ LIL ໃຊ້ກອບແພລະຕະຟອມດຽວກັນກັບ BBA, ລົດຟຸ່ມເຟືອຍທົ່ວໄປ, ແລະ Volvo, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ຮູ້ຈັກດ້ານຄວາມປອດໄພ, ວາງພື້ນຖານທີ່ດີສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນນັ່ງ.ການປະຕິບັດຂອງ skeletons ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີກວ່າ, ແຕ່ແນ່ນອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງ.ທີມງານ R&D ບ່ອນນັ່ງລົດ LI ເຊື່ອວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ດີກວ່າ.ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ຫມັ້ນໃຈສໍາລັບຜູ້ຄອບຄອງຂອງພວກເຮົາເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງບໍ່ເຫັນ.
"ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກ OEM ກໍາລັງປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງ, ແລະ LI ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດໃນເລື່ອງນີ້, ພວກເຮົາຮູ້ສະເຫມີວ່າມີຄວາມຂັດແຍ້ງທໍາມະຊາດທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງການການອອກແບບທັງຫມົດຕ້ອງອີງໃສ່. ຄວາມປອດໄພ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພິຈາລະນາຄວາມສະດວກສະບາຍ,” Zhixing ເວົ້າ.
ລາວໄດ້ເອົາໂຄງສ້າງຕ້ານເຮືອດໍານ້ໍາຂອງບ່ອນນັ່ງເປັນຕົວຢ່າງ.ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ຫນ້າທີ່ຂອງໂຄງສ້າງຕ້ານ submarine ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງສາຍແອວຂອງບ່ອນນັ່ງເລື່ອນຈາກບໍລິເວນ pelvic ເຂົ້າໄປໃນທ້ອງຂອງຜູ້ຄອບຄອງໃນເວລາທີ່ການປະທະກັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບີບອັດຂອງອະໄວຍະວະພາຍໃນ.ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບແມ່ຍິງແລະລູກເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຜູ້ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດໍານ້ໍາຍ້ອນຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດນ້ອຍຂອງພວກເຂົາ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, "ເມື່ອຍານພາຫະນະພົບກັບການປະທະກັນ, ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນບ່ອນນັ່ງເນື່ອງຈາກ inertia ແລະຈົມລົງໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນເວລານີ້, ຖ້າມີ beam ຕ້ານ submarine ໃນບ່ອນນັ່ງເພື່ອຍຶດເອົາ. ກົ້ນ, ມັນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກົ້ນເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ "
Zhixing ກ່າວວ່າ, “ພວກເຮົາຮູ້ວ່າລົດຍີ່ປຸ່ນບາງຄັນຈະວາງລຳປ້ອງກັນເຮືອດຳນ້ຳແຖວທີສອງຕ່ຳຫຼາຍ, ເພື່ອໃຫ້ໂຟມເຮັດໄດ້ໜາຫຼາຍແລະຂັບຂີ່ຈະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມປອດໄພຕ້ອງຖືກຫຼຸດໜ້ອຍລົງ.ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດຕະພັນ LI ຍັງສຸມໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມັນຈະບໍ່ປະນີປະນອມຕໍ່ຄວາມປອດໄພ."
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບພະລັງງານທີ່ຜະລິດໃນເວລາທີ່ລົດທັງຫມົດ collided, ແລະເລືອກ EPP ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ໂພລີໂພລີນຂະຫຍາຍ, ປະເພດໃຫມ່ຂອງພາດສະຕິກໂຟມທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ດີເລີດ) ເປັນການສະຫນັບສະຫນູນ.ພວກເຮົາໄດ້ປັບ EPP ຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໃນຫຼາຍຮອບໃນລະຫວ່າງການກວດສອບພາຍຫຼັງ.ຕໍາແຫນ່ງຮູບແບບ, ຄວາມແຂງ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບການປະຕິບັດການຂັດ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາປະສົມປະສານຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງສຸດທ້າຍເພື່ອເຮັດສໍາເລັດການອອກແບບຮູບຮ່າງແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ຫຼັງຈາກຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນຊື້ລົດໃຫມ່, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມອຸປະກອນຕົກແຕ່ງແລະປ້ອງກັນຕ່າງໆໃນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜ້າຄຸມບ່ອນນັ່ງເພື່ອປົກປ້ອງບ່ອນນັ່ງຈາກການສວມໃສ່ແລະຮອຍເປື້ອນ.Zhixing ຕ້ອງການເຕືອນຜູ້ໃຊ້ເພີ່ມເຕີມວ່າໃນຂະນະທີ່ການປົກຫຸ້ມຂອງບ່ອນນັ່ງເອົາມາໃຫ້ຄວາມສະດວກ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະນໍາເອົາຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພບາງຢ່າງ."ເຖິງວ່າຜ້າຄຸມບ່ອນນັ່ງຈະອ່ອນລົງ, ແຕ່ມັນກໍ່ທໍາລາຍຮູບແບບໂຄງສ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ທິດທາງແລະຂະຫນາດຂອງກໍາລັງທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະພົບກັບການປະທະກັນ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບ. ການປົກຫຸ້ມຂອງບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໃສ່ຖົງລົມນິລະໄພ, ສະນັ້ນມັນແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ໃຊ້ຜ້າຄຸມບ່ອນນັ່ງ."
ບ່ອນນັ່ງຂອງ Li Auto ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ໂດຍຜ່ານການນໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກ, ແລະບໍ່ມີບັນຫາໃດໆກັບການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່."ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ດີເທົ່າກັບຫນັງແທ້, ແລະການຕໍ່ຕ້ານຮອຍເປື້ອນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍກວ່າຄວາມປອດໄພ."Shitu, ຜູ້ຮັບຜິດຊອບດ້ານເຕັກໂນໂລຊີບ່ອນນັ່ງ, ກ່າວວ່າ, ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ເຮັດວຽກ R&D ແບບມືອາຊີບຂອງບ່ອນນັ່ງ, ລາວໃຊ້ລົດຂອງຕົນເອງທີ່ນັ່ງຈະບໍ່ໄດ້ໃຊ້.
ນອກເຫນືອຈາກການຜ່ານການກວດສອບຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດພາຍໃນກົດລະບຽບທີ່ມີຄະແນນສູງ, ພວກເຮົາຍັງຈະພິຈາລະນາເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກພິເສດເພີ່ມເຕີມທີ່ຜູ້ໃຊ້ພົບໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງເຊັ່ນສະຖານະການທີ່ມີສາມຄົນໃນແຖວທີສອງ."ພວກເຮົາຈະໃຊ້ຄົນປອມສ່ວນຮ້ອຍທີ 95 ສອງຄົນ (95% ຂອງປະຊາຊົນໃນຝູງຊົນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂະຫນາດນີ້) ແລະ 05 dummy (ຍິງ dummy) ເປັນການຈໍາລອງ scene ທີ່ຜູ້ຊາຍສູງສອງຄົນແລະແມ່ຍິງ (ເດັກນ້ອຍ) ນັ່ງຢູ່ໃນ. ແຖວຫຼັງໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເຂົາເຈົ້າຈະນັ່ງກົງກັນຂ້າມກັນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານແຮງຂອງເກົ້າອີ້ແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າ.
“ຕົວຢ່າງອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຖ້າພວງຮອງຫຼັງຖືກພັບລົງ, ແລະກະເປົ໋າຈະຕົກລົງໂດຍກົງໃສ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າເມື່ອລົດຕຳກັນ, ແຮງຂອງບ່ອນນັ່ງຈະແຂງແຮງພໍທີ່ຈະຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງໄດ້ບໍ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງບໍ? ການຍົກຍ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະນັກບິນຮ່ວມ, ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍການທົດສອບການປະທະກັນຂອງລໍາຕົ້ນ, ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃນປະຈຸບັນແລະມາດຕະຖານຂອງອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ກໍານົດວ່າບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນມີພຽງແຕ່ພວກເຮົາແລະຜູ້ທີ່ຈ່າຍເງິນຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມປອດໄພຂອງບໍລິສັດລົດເຊັ່ນ Volvo ຈະມີຄວາມຕ້ອງການຕົນເອງແບບນີ້.”
02
ຜະລິດຕະພັນລະດັບເຮືອທຸງຕ້ອງໃຫ້ຄວາມປອດໄພລະດັບເຮືອທຸງ
ນັກວິທະຍາສາດອາເມລິກາໄດ້ສຶກສາອຸປະຕິເຫດທາງລົດຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເສຍຊີວິດ ແລະພົບວ່າການບໍ່ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພມັນໃຊ້ເວລາພຽງ 0.7 ວິນາທີສໍາລັບລົດທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 88 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຈົນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເສຍຊີວິດ.
ເຂັມຂັດນິລະໄພແມ່ນສາຍຊີວິດ.ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຮູ້ທົ່ວໄປແລ້ວວ່າການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ໃສ່ສາຍຮັດນິລະໄພແມ່ນອັນຕະລາຍ ແລະຜິດກົດໝາຍ, ແຕ່ສາຍແອວນິລະໄພແມ່ນຍັງຖືກລະເລີຍເລື້ອຍໆ.ໃນບົດລາຍງານໃນປີ 2020, ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຄວາມໄວສູງເມືອງຫາງໂຈ່ວກ່າວວ່າ ຈາກການສືບສວນ ແລະ ດຳເນີນຄະດີ, ອັດຕາຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພແມ່ນຕ່ຳກວ່າ 30%.ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຫລັງຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມີອຸປະກອນເຕືອນສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ SBR (Safety Belt Reminder) ຢູ່ແຖວໜ້າຂອງລົດ.ພວກເຮົາຮູ້ດີເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງສາຍແອວນິລະໄພດ້ານຫລັງແລະຕ້ອງການເຕືອນໃຫ້ຄອບຄົວທັງຫມົດຮັກສາສະຕິຄວາມປອດໄພຕະຫຼອດເວລາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງ SBRs ໃນແຖວທໍາອິດ, ທີສອງແລະສາມ."ຕາບໃດທີ່ຜູ້ໂດຍສານໃນແຖວທີສອງແລະສາມບໍ່ໃສ່ສາຍແອວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສາມາດເຕືອນຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງໃຫ້ຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງ," Gao Feng, ຫົວຫນ້າພະແນກຄວາມປອດໄພຂອງຫ້ອງໂດຍສານກ່າວວ່າ. .
ສາຍແອວນິລະໄພສາມຈຸດທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກປະດິດໂດຍວິສະວະກອນ Volvo Niels Bolling ໃນປີ 1959. ມັນໄດ້ພັດທະນາມາຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້.ເຂັມຂັດນິລະໄພທີ່ສົມບູນປະກອບມີເຄື່ອງຖອດດຶງ, ເຄື່ອງປັບຄວາມສູງ, ເຂັມຂັດລັອກ, ແລະເຄື່ອງປັບ PLP.ອຸປະກອນ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, retractor ແລະ lock ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງປັບຄວາມສູງແລະອຸປະກອນ pretensioning PLP ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໂດຍວິສາຫະກິດ.
PLP pretensioner, ຊື່ເຕັມແມ່ນ pyrotechnic lap pretensioner, ເຊິ່ງສາມາດແປໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງເປັນ pyrotechnic belt pretensioner.ໜ້າທີ່ຂອງມັນຄືການຈູດ ແລະ ລະເບີດໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ, ຮັດສາຍຮັດສາຍແອວໃຫ້ແໜ້ນ ແລະ ດຶງກົ້ນ ແລະ ຂາຂອງຜູ້ນັ່ງກັບຄືນສູ່ບ່ອນນັ່ງ.
Gao Feng ແນະນໍາວ່າ: "ໃນທັງຜູ້ຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງ Ideal L car series, ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ preload PLP, ແລະພວກມັນຢູ່ໃນໂຫມດ 'double preload', ນັ້ນແມ່ນ, ແອວ preload ແລະ shoulder preload. ເມື່ອມີການປະທະກັນ. , ສິ່ງທໍາອິດແມ່ນ Tighten shoulders ແກ້ໄຂ torso ເທິງສຸດບ່ອນນັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ tighten ແອວເພື່ອແກ້ໄຂ hips ແລະຂາກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງໄດ້ດີກວ່າ lock ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດແລະບ່ອນນັ່ງໂດຍຜ່ານສອງກໍາລັງ pre-tightening ໃນສອງທິດທາງ. ໃຫ້ການປົກປ້ອງ.”
"ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຜະລິດຕະພັນລະດັບເຮືອທຸງຕ້ອງສະຫນອງການຕັ້ງຄ່າຖົງລົມນິລະໄພລະດັບເຮືອທຸງ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມເປັນຈຸດສຸມ."ທ່ານ Gao Feng ກ່າວວ່າ, ທ່ານ Li Auto ໄດ້ເຮັດວຽກງານຄົ້ນຄ້ວາແລະການຢັ້ງຢືນການພັດທະນາຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານການເລືອກຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພ.ຊຸດດັ່ງກ່າວມາມາດຕະຖານທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງສໍາລັບແຖວຫນ້າແລະແຖວທີສອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜ້າມ່ານທາງອາກາດດ້ານຂ້າງທີ່ຂະຫຍາຍໄປຫາແຖວທີສາມ, ຮັບປະກັນການປົກປ້ອງຕະຫຼອດ 360 ອົງສາສໍາລັບຜູ້ຢູ່ໃນລົດ.
ຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຂອງ Li L9, ມີໜ້າຈໍ OLED ຂະໜາດລົດ 15.7 ນິ້ວ.ວິທີການນຳໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພແບບ passive ຂອງການຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພໃນຍານພາຫະນະ.ເທັກໂນໂລຍີຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດອັນທຳອິດຂອງ Li Auto, ຜ່ານການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ພັດທະນາແບບລະອຽດໃນຕອນຕົ້ນ ແລະ ການທົດສອບຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ສາມາດຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງເຕັມທີ່ ເມື່ອຖົງລົມນິລະໄພຖືກນຳມາໃຊ້ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໜ້າຈໍຜູ້ໂດຍສານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບາດເຈັບຂັ້ນສອງ.
ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງ Ideal L series ລ້ວນແຕ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດ.ບົນພື້ນຖານຂອງຖົງລົມນິລະໄພແບບດັ້ງເດີມ, ດ້ານຂ້າງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກຕື່ມອີກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າແລະຜ້າມ່ານດ້ານຫນ້າສາມາດປ້ອງກັນເປັນວົງກົມ 90 ອົງສາ, ເຮັດໃຫ້ມີການສະຫນັບສະຫນູນແລະການປົກປ້ອງຫົວທີ່ດີກວ່າ., ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄົນເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຖົງລົມນິລະໄພແລະປະຕູ.ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຂັດກັນເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ວ່າຫົວຂອງຜູ້ຄອບຄອງຈະເລື່ອນແນວໃດ, ມັນຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດການປົກປ້ອງຂອງຖົງລົມນິລະໄພສະເຫມີ, ສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ດີກວ່າ.
"ລະດັບການປົກປ້ອງຂອງ curtains ອາກາດ side curtains ຂອງ Ideal L series ແມ່ນພຽງພໍຫຼາຍ.ຜ້າມ່ານອາກາດປົກຢູ່ລຸ່ມແອວຂອງປະຕູ ແລະ ບັງກະຈົກປະຕູທັງໝົດ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຫົວ ແລະ ຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຄອບຄອງບໍ່ຖືກກະທົບພາຍໃນຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນກໍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫົວຂອງຜູ້ຄອບຄອງອຽງໄກເກີນໄປ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຄໍ."
03
ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງລາຍລະອຽດທີ່ໂດດເດັ່ນ: ເຮັດແນວໃດພວກເຮົາສາມາດ empathize ໂດຍບໍ່ມີການປະສົບການສ່ວນບຸກຄົນ?
Pony, ວິສະວະກອນທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການປົກປ້ອງຜູ້ຄອບຄອງ, ເຊື່ອວ່າແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະເຈາະເລິກລາຍລະອຽດແມ່ນມາຈາກຄວາມເຈັບປວດສ່ວນຕົວ."ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຫຼາຍໆກໍລະນີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຮັບບາດເຈັບຈາກການປະທະກັນ. ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຊີວິດເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາຈະຄິດກ່ຽວກັບວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນອຸປະຕິເຫດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດດີກວ່າບໍລິສັດອື່ນໆ. .
"ເມື່ອມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຊີວິດ, ລາຍລະອຽດທັງຫມົດຈະກາຍເປັນເຫດການສໍາຄັນ, ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ 200% ແລະຄວາມພະຍາຍາມສູງສຸດ."Zhixing ເວົ້າກ່ຽວກັບ seams ຂອງຜ້າຄຸມບ່ອນນັ່ງ.ນັບຕັ້ງແຕ່ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ, ມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບກອບແລະຫນ້າດິນ.ເມື່ອແຂນເສື້ອຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອ່ອນລົງຂອງ seams ໃນແຂນກົງກັນຂ້າມແລະນໍາໃຊ້ເສັ້ນປະສາດທີ່ອ່ອນເພຍເພື່ອໃຫ້ seams ແຕກອອກທັນທີເມື່ອລະເບີດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຖົງລົມນິລະໄພສາມາດລະເບີດໄດ້ຕາມເວລາແລະມຸມທີ່ກໍານົດໄວ້ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຖືກອອກແບບທີ່ຖືກຕ້ອງ.Splash foamed ບໍ່ຄວນເກີນມາດຕະຖານ, ແລະຄວນຈະໄດ້ຮັບການ softened ພຽງພໍໂດຍບໍ່ມີການຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບລັກສະນະແລະການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.ມີຕົວຢ່າງນັບບໍ່ຖ້ວນຂອງການອຸທິດຕົນເພື່ອຄວາມເປັນເລີດໃນລາຍລະອຽດໃນທົ່ວທຸລະກິດນີ້.
Pony ພົບວ່າເພື່ອນຫຼາຍຄົນທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບລາວພົບວ່າມັນມີບັນຫາໃນການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງນິລະໄພຂອງເດັກນ້ອຍແລະບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນ, ແຕ່ນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນລົດຢ່າງຮ້າຍແຮງ."ເພື່ອຈຸດນີ້, ພວກເຮົາຈັດວາງແຖວສອງແລະສາມຂອງຕົວໂຕ້ຕອບບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພ ISOFIX ເປັນມາດຕະຖານເພື່ອສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມການຂີ່ທີ່ປອດໄພກວ່າສໍາລັບເດັກນ້ອຍ. ພໍ່ແມ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງວາງບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນແຖວທີສອງແລະຍູ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຄືນໄປບ່ອນເພື່ອສໍາເລັດການຕິດຕັ້ງຢ່າງໄວວາ. ພວກເຮົາເຮັດການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບຄວາມຍາວແລະມຸມການຕິດຕັ້ງຂອງ hooks ໂລຫະ ISOFIX, ແລະເລືອກຫຼາຍກ່ວາອາຍແກັບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍທົ່ວໄປໃນຕະຫຼາດສໍາລັບການທົດສອບຊ້ໍາຊ້ອນແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ບັນລຸເຊັ່ນ: ວິທີການຕິດຕັ້ງງ່າຍດາຍແລະສະດວກກວ່າ "Pony ມີປະສົບການ ການຕິດຕັ້ງສໍາລັບເດັກນ້ອຍຂອງຕົນເອງ.ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍເປັນປະສົບການທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍທີ່ຄົນເຮົາແຕກອອກເປັນເຫື່ອອອກ.ລາວມີຄວາມພູມໃຈທີ່ສຸດກັບການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການໂຕ້ຕອບບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພ ISOFIX ສໍາລັບແຖວທີສອງແລະທີສາມ.
ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຍີ່ຫໍ້ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍເພື່ອພັດທະນາຫນ້າທີ່ລືມເດັກ - ເມື່ອເດັກນ້ອຍຖືກລືມຢູ່ໃນລົດແລະເຈົ້າຂອງໄດ້ລັອກລົດແລະອອກຈາກລົດ, ຍານພາຫະນະຈະດັງ siren ແລະຍູ້ເຕືອນຜ່ານ Li Auto App.
Whiplash ແມ່ນໜຶ່ງໃນການບາດເຈັບທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນອຸປະຕິເຫດທາງຫຼັງ.ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນ 26% ຂອງການປະທະກັນດ້ານຫລັງ, ຫົວຫຼືຄໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຈະໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.ໃນທັດສະນະຂອງການບາດເຈັບ "whiplash" ກັບຄໍຂອງຜູ້ຄອບຄອງທີ່ເກີດຈາກການປະທະກັນດ້ານຫລັງ, ທີມງານຄວາມປອດໄພຂອງການປະທະກັນຍັງໄດ້ດໍາເນີນການ FEA ຈໍານວນ 16 ຮອບ (ການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ຈໍາກັດ) ແລະ 8 ຮອບຂອງການກວດສອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍເພື່ອວິເຄາະແລະແກ້ໄຂບັນຫາເລັກນ້ອຍ. ., ຫຼາຍກວ່າ 50 ຮອບຂອງການຜັນຂະຫຍາຍແຜນການໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການ, ພຽງແຕ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມເສຍຫາຍຂອງຜູ້ໃຊ້ແຕ່ລະຄົນໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້.ວິສະວະກອນ Seat R&D ທ່ານ Feng Ge ກ່າວວ່າ “ໃນກໍລະນີເກີດການປະທະກັນດ້ານຫຼັງຢ່າງກະທັນຫັນ, ຕາມທິດສະດີແລ້ວ ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຫົວ, ໜ້າເອິກ, ທ້ອງ ແລະຂາຂອງຜູ້ກ່ຽວຈະໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມສ່ຽງໜ້ອຍໜຶ່ງກໍຕາມ. ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ມັນໄປ."
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ "whiplash" ອັນຕະລາຍຄວາມປອດໄພ, Ideal ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊາວທີ່ຈະນໍາໃຊ້ headrests ສອງທາງ.ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ມັນໄດ້ຖືກເຂົ້າໃຈຜິດໂດຍຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນແລະຖືວ່າບໍ່ "ຟຸ່ມເຟືອຍ" ພຽງພໍ.
Zhixing ອະທິບາຍວ່າ: "ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ headrest ແມ່ນການປົກປ້ອງຄໍ, ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ, headrest ສີ່ທາງທີ່ມີຫນ້າທີ່ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄປຂ້າງຫນ້າແລະຫລັງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າເພື່ອເພີ່ມມູນຄ່າຊ່ອງຫວ່າງທາງຫລັງຂອງຫົວແລະເກີນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນ, ຜົນກະທົບປ້ອງກັນຂອງ headrest ໃນຄໍແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະການບາດເຈັບຄໍຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ headrest ສອງທາງ 'ບັງຄັບ' ຄໍແລະຫົວຂອງລູກຄ້າໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນທີ່ປອດໄພກວ່າ. ຕໍາແຫນ່ງ.
ຜູ້ໃຊ້ມັກຈະເພີ່ມຫມອນຄໍໃສ່ headrests ຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ."ຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. 'Whiplash' ໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນທາງຫລັງຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຂອງຄໍ. ເມື່ອມີການປະທະກັນ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນຫົວເພື່ອປ້ອງກັນມັນ."ຫົວຖືກໂຍນກັບຄືນ, ບໍ່ແມ່ນຄໍ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າບ່ອນວາງຫົວທີ່ເຫມາະສົມມາມາດຕະຖານດ້ວຍໝອນອ່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍ,” Wei Hong, ນັກວິສະວະກອນຫ້ອງນັກບິນແລະນັກຈໍາລອງດ້ານນອກກ່າວ.
"ສໍາລັບທີມງານຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຮົາ, ຄວາມປອດໄພ 100% ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ພວກເຮົາຕ້ອງບັນລຸການປະຕິບັດ 120% ເພື່ອພິຈາລະນາວ່າມີຄຸນສົມບັດ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງດັ່ງກ່າວບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເປັນຜູ້ຮຽນແບບ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນນັ່ງຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນເວລາທີ່ມີເພດສໍາພັນ. ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, ທ່ານຕ້ອງມີການເວົ້າສຸດທ້າຍແລະຄວບຄຸມຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານເອງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການກະກຽມແມ່ນສັບສົນ, ພວກເຮົາບໍ່ກ້າປະຫຍັດແຮງງານ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລົດຊາດຈະແພງ, ພວກເຮົາບໍ່ກ້າທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນອຸປະກອນ.
ທີ່ Li Auto, ພວກເຮົາຢືນຢັນສະເໝີວ່າຄວາມປອດໄພແມ່ນຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ສຸດ.
ການອອກແບບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເຫຼົ່ານີ້ແລະເບິ່ງບໍ່ເຫັນ "kung Fu" ໃນບ່ອນນັ່ງລົດທີ່ເຫມາະສົມສາມາດປົກປ້ອງສະມາຊິກໃນຄອບຄົວທຸກຄົນໃນລົດໃນເວລາທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ພວກເຮົາຫວັງຢ່າງຈິງໃຈວ່າພວກມັນຈະບໍ່ຖືກນໍາໄປໃຊ້.
ເວລາປະກາດ: 14-05-2024